2018年的“十一”黃金周已經(jīng)過(guò)去。

1999年，國務(wù)院修訂發(fā)布《全國年節及紀念日放假辦法》，大家熟知的“黃金周”開(kāi)始出現，今年已是第20個(gè)“十一”黃金周。

今年，據統計，全國共接待國內游客7.26億人次，僅國慶當天就有游客1.22億人次，較此前均有大幅上升。

五一黃金周取消后，作為唯一的黃金周，人們出游的熱情，正將“十一黃金周”煮成一鍋越來(lái)越稠的“黃金粥”。

越來(lái)越堵的“十一黃金周”

假期頭一天，杭州游客張國強帶著(zhù)念小學(xué)的孩子，在天安門(mén)廣場(chǎng)上觀(guān)看了升旗儀式?！耙郧爸辉陔娨暲锟?，現在有條件，肯定要親自帶孩子來(lái)瞧一瞧?！焙退黄鸬?，是當時(shí)廣場(chǎng)上的14.5萬(wàn)名游客?！岸?，真的堵?！睘榱丝磭鴳c升旗，有人提前十幾個(gè)小時(shí)排隊等候。

一墻之隔的故宮也不遑多讓?zhuān)刻煜奘?萬(wàn)張門(mén)票，依然擋不住如潮的人群。北京人多，家門(mén)口的西湖人也多，10月3日，客流量超過(guò)160萬(wàn)人次。

不是堵在景區，就是堵在去景區的路上。據某導航APP發(fā)布的《2018“十一”黃金周?chē)癯鲂袌蟾妗凤@示，珠三角及長(cháng)三角“堵王”盤(pán)踞，最夸張的S15沈海高速廣州支線(xiàn)，擁堵時(shí)長(cháng)高達113小時(shí)。而黃山景區附近道路，平均時(shí)速不過(guò)16公里，還不如自行車(chē)。堵在“十一”。處處交通路線(xiàn)飚紅的背后，是人們高漲的出游熱度。

1999年的第一個(gè)“十一”黃金周，全國游客不過(guò)2800萬(wàn)人次。而今年這一數字達到7.26億，這還不包括出入境的近1400萬(wàn)名游客?！斑@哪是出去玩，簡(jiǎn)直是出去排隊看‘人’?！眲倧闹貞c洪崖洞出來(lái)的陳延，不住抱怨。

不知從何時(shí)起，“十一”黃金周和堵之間劃上了等號，大家也見(jiàn)怪不怪，雖然堵，出門(mén)還是很堅決。

十一黃金周成了單選題的答案

1999年，雙休日制度剛剛推行的第4年。老百姓習慣的，是延續多年的——勞動(dòng)節放假1天、國慶節放假2天——的放假制度?！坝螆@，逛商場(chǎng)，再就是看閱兵和晚會(huì )?！苯衲杲?0歲的老張記憶里，十一與雙休日差距不大，“也沒(méi)條件出去旅游”。

當年，黃金周首次出現，也有拉動(dòng)旅游經(jīng)濟的考量，而效果也是明顯的。今年“十一”，旅游收入達5990.8億元，平均每名游客要消費800元以上。

黃金周的名字，確實(shí)實(shí)至名歸。

但另一方面，扎堆旅游帶來(lái)集中式“人口流動(dòng)”，給交通、住宿、餐飲各方面帶來(lái)巨大壓力。2007年后，“五一”黃金周被取消，取而代之的是清明、勞動(dòng)、端午、中秋四個(gè)短假期。

“沒(méi)了五一，想出趟遠門(mén)，只能選擇十一?！蓖趺魟倧陌腿_那回國，她向記者解釋道，“其他假期太短，春節又太冷，況且還要過(guò)年?！?/p>

出游變成“單選題”，2008年的國慶出游人數，較上年迅速增長(cháng)兩成。工作十年的王敏回憶說(shuō)，從2015年開(kāi)始，他明顯感覺(jué)到國內景點(diǎn)堵了很多，從那時(shí)起他選擇出國旅游，“但就算到了國外，看到的也都是老鄉?！?/p>

超員到無(wú)力運行的高鐵

國慶“添堵”，交通是繞不開(kāi)的問(wèn)題。

杭州62歲的趙阿姨退休以后迷上了旅游，這個(gè)“十一”她在北京周邊玩了十幾天?！白哞F不到5個(gè)小時(shí)，過(guò)去擠綠皮怎么也得一天一夜吧，還買(mǎi)不著(zhù)票?！逼湛炝熊?chē)和長(cháng)途巴士的年代，“銀發(fā)族”出門(mén)遠游，得掉層皮。

高鐵時(shí)代的來(lái)臨改變了這一現狀。2009年，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)建成，時(shí)速350公里的高鐵，呼嘯著(zhù)突破了人們的出行想象。如今，高鐵已經(jīng)徹底改變人們的出行模式。

趙阿姨算了筆賬，去北京坐飛機的整體耗時(shí)與高鐵相差無(wú)幾，但價(jià)格幾乎是后者的四倍。便捷、實(shí)惠的高鐵伴隨著(zhù)國慶出游人數的增加而水漲船高。今年國慶，全國鐵路累計發(fā)送旅客1.31億人次，其中鐵路動(dòng)車(chē)組發(fā)送旅客共7606萬(wàn)人次，占比近6成。剛開(kāi)通的廣深港高鐵， 7天運送超過(guò)88萬(wàn)旅客出入香港。

另一方面，是高速路網(wǎng)的發(fā)展。2012年，重大節日免收小客車(chē)高速過(guò)路費的政策一經(jīng)推出，立刻引領(lǐng)了一波自駕游熱潮。但再發(fā)達的交通網(wǎng)線(xiàn)，遇上十一，也似乎總是“棋差一招”。

10月1日剛過(guò)零點(diǎn)，楊俊在路上發(fā)了條朋友圈，“與高速斗爭4個(gè)小時(shí)，敗了……”他或許不知道，國慶的滾滾車(chē)潮，裹挾著(zhù)超過(guò)3000萬(wàn)名自駕游客，和他一同出行，也一起堵在路上。

同一天的8點(diǎn)，G108號列車(chē)途經(jīng)常州北站，車(chē)站廣播不停提示著(zhù)：“本次列車(chē)已無(wú)力運行?！睂?zhuān)家苦笑：這表明列車(chē)已超員20%以上。

趙阿姨這樣的“銀發(fā)族”，正和“90后”一道，成為國慶旅游的生力軍?！叭页鲇?，老同學(xué)聚會(huì )，小姐妹結伴，身邊很多的?！?/p>

這一趟，從買(mǎi)機票、預定旅行社到確定住宿，她用手機就搞定一切。這在20年前，不可想象。1999年，我國城鎮居民的人均可支配收入不過(guò)5854元，而一張由北京飛往廣州的機票，就要售價(jià)1500元，但到今天，城鎮人均可支配收入已經(jīng)增至36396元，而機票價(jià)格甚至比以前便宜。

重新提起的“五一黃金周”

據統計，目前國人一年的節假日（包括雙休日）已達到115天，幾乎占到一年三分之一的時(shí)間。但大部分人依然感到“假荒”?！包S金粥”的出現，折射出人們出行剛需背后的無(wú)奈?！耙脒h游，只能選擇十一?！辈稍L(fǎng)中，不少游客向錢(qián)江晚報記者表示，希望長(cháng)假多一點(diǎn)，那些調休來(lái)調休去的短假真是雞肋。

實(shí)際上，2007年取消五一長(cháng)假時(shí)，國務(wù)院同時(shí)通過(guò)了《職工帶薪年休假條例》，以此緩解“長(cháng)假荒”，但在實(shí)際執行中仍和百姓期待有差距。人們要出游，依然是黃金周最方便。

10月8日，人民日報公眾號發(fā)文提出是否考慮“恢復‘五一’7天假”的文章，迎來(lái)了網(wǎng)友熱議，多數人對此持贊同意見(jiàn)。

對此，北京外國語(yǔ)大學(xué)文創(chuàng )產(chǎn)業(yè)研究中心旅游研究所所長(cháng)劉思敏認為，小長(cháng)假不足以支撐遠游及長(cháng)途探親等安排，應當恢復過(guò)去的“五一”黃金周，并增設8月的“避暑黃金周”。

也有專(zhuān)家建議采取分時(shí)休假的辦法，由個(gè)人在固定的休假天數中，自行選擇具體時(shí)間，實(shí)現“錯峰出行”。

*本文來(lái)源：錢(qián)江晚報，作者：俞任飛，原標題：《“黃金周”20年，為何堵成“黃金粥”》。