15日，《2018CADAS航空市場(chǎng)趨勢報告》在京發(fā)布，《報告》指出，近年中國航空市場(chǎng)是世界發(fā)展最快的航空市場(chǎng)之一，其中25%的航空增長(cháng)源自于中國。在中國的國內航線(xiàn)上，高鐵的競爭使得國內航線(xiàn)的收益下降，盡管航空公司在高鐵開(kāi)通之前已經(jīng)調低了運力，但航線(xiàn)的收益水平依然大幅下跌。

《報告》還對國際航線(xiàn)的發(fā)展進(jìn)行了分析，《報告》指出，在2007年-2013年7年之中，中國共開(kāi)通國際航線(xiàn)24條，而截止到2018年目前，國內航空公司已開(kāi)通了78條國際航線(xiàn)。其中除了中國經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的對外需求之外，近年各地政府加大了航空補貼力度，也是國內航空公司開(kāi)通國際航線(xiàn)的原因之一。一方面地方政府有開(kāi)辟新航線(xiàn)的需求，另一方面越來(lái)越多的中國航空公司也在積極引進(jìn)寬體機型。

這份《報告》是在2018民航趨勢論壇上發(fā)布的，該論壇由航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦，為期兩天，以“拓界共融——新型航空樞紐建設”為主題，旨在攜手全球領(lǐng)先的航司、機場(chǎng)及相關(guān)企業(yè)，為機場(chǎng)樞紐建設提供更多解決方案，共同推動(dòng)新型機場(chǎng)樞紐的未來(lái)發(fā)展。

《報告》顯示，低成本航空在客運量、運力方面表現出了持續增長(cháng)的趨勢，并有意向中遠程航線(xiàn)進(jìn)軍。從飛機數量上看，亞太、歐洲、北美地區是全球前三大低成本航空市場(chǎng)；從寬體機訂購數量來(lái)看，是現役數量的88%，遠高于全球平均水平。低成本航空在跨大西洋市場(chǎng)的增長(cháng)也超過(guò)了全服務(wù)航空，未來(lái)的發(fā)展前景不可估量。

《報告》還指出，全服務(wù)航空公司目前更重視樞紐建設，加強了對機場(chǎng)的投資，聯(lián)營(yíng)模式近年大行其道，中國三大航均在這個(gè)領(lǐng)域有一定的探索和深入。聯(lián)營(yíng)模式主要是體現在共享營(yíng)收與分擔成本，通過(guò)這樣的深入合作航空公司可以進(jìn)一步的擴大航線(xiàn)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。

在航空領(lǐng)域的新技術(shù)及新應用方面，《報告》指出，2017年安檢人臉識別技術(shù)得到了大幅度的增長(cháng)，安檢人臉識別系統相比與工作人員肉眼識別的準確率達到了98%，驗放效率每個(gè)小時(shí)達到了266人以上。

機上WIFI技術(shù)是目前另一個(gè)發(fā)展最快的新技術(shù)之一，目前全球已有82家航司提供機上WIFI服務(wù)。這個(gè)數字較2017年增長(cháng)17%。目前全國先進(jìn)航企，都在高度重視機上互聯(lián)，在全球遠程航線(xiàn)WIFI覆蓋范圍的排名中，東航與國航均躋身前20。

目前中國的物流已經(jīng)超越美國，成為全球最大的物流市場(chǎng)，而無(wú)人機的應用對于物流的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)說(shuō)相當重要，小批量、高頻次是快遞物流的特點(diǎn)。相比于其它的配送方式，無(wú)人機在效率和成本上無(wú)疑更加。而無(wú)人機在配送效率提升的同時(shí)也提升了用戶(hù)體驗。

*本文來(lái)源：人民網(wǎng)，本文作者：?jiǎn)萄┓?，原標題：《報告稱(chēng)高鐵競爭使得國內航線(xiàn)收益下降》。