歐洲最大旅游企業(yè)途易集團因率先將區塊鏈技術(shù)應用于旅游業(yè)而成為業(yè)界紛紛關(guān)注的典范企業(yè)。

途易使用區塊鏈技術(shù)的目的是在歐洲多個(gè)國家建立統一數據庫，提升運營(yíng)效率。CEO Fritz Joussen稱(chēng)，公司把1億間酒店客房放在私有區塊鏈上，加上云服務(wù)等配套系統，每年能夠為公司貢獻一半的目標利潤（10%）。 

作為偏重于重資產(chǎn)運營(yíng)的公司，途易最重視的兩大業(yè)務(wù)就是酒店和郵輪。繼使用區塊鏈技術(shù)解決酒店庫存問(wèn)題后，途易集團近日計劃增添一艘郵輪加強郵輪業(yè)務(wù)，這是公司實(shí)施提升郵輪現代化及擴大船隊規模戰略的開(kāi)始。

這家在歐洲多個(gè)國家都有運營(yíng)業(yè)務(wù)的旅游集團雖然不是全球最大的郵輪運營(yíng)商，但到2023年其郵輪數量將達到18艘。相比之下，世界最大的郵輪運營(yíng)商嘉年華郵輪公司旗下有九個(gè)品牌共計103艘郵輪。 

作為加強郵輪業(yè)務(wù)計劃的一部分，途易集團旗下的英國馬雷拉郵輪打算購買(mǎi)攜程和皇家加勒比成立的天海新世紀號郵輪。此外，原計劃加入英國馬雷拉郵輪的Mein Schiff 2郵輪將暫時(shí)留在途易郵輪業(yè)務(wù)下。

“我們將繼續加大對郵輪業(yè)務(wù)投資力度，擴大郵輪規模并提升郵輪現代化水平。采取這些措施后，我們會(huì )提高途易郵輪的價(jià)格，加快這一細分領(lǐng)域的的增長(cháng)速度，”途易集團郵輪負責人Sebastian Ebel說(shuō)。

途易收購新世紀號郵輪也意味著(zhù)皇家加勒比與攜程成立的天海郵輪即將關(guān)閉。不過(guò)，皇家加勒比持有途易郵輪50%的股權。 

天海郵輪將在今年年底停止業(yè)務(wù)運營(yíng)，但皇家加勒比繼續服務(wù)中國市場(chǎng)，并聲稱(chēng)它將“與攜程保持良好的合作關(guān)系”。 

除了天海新世紀號郵輪加入途易英國的馬雷拉郵輪外，途易的高端郵輪業(yè)務(wù)赫伯羅特郵輪也將再添兩艘新船，而途易郵輪也將新添三艘新船?，F有的三艘郵輪屆時(shí)將退休，途易公司到2023年共有18艘郵輪。 

為何加大郵輪投資？ 

在過(guò)去的幾年里，途易集團一直在從旅游運營(yíng)商向垂直整合模式的綜合性旅游集團轉型，更偏向重資產(chǎn)運營(yíng)。這項計劃的關(guān)鍵就是擴大郵輪業(yè)務(wù)，這樣，途易正在逐漸從交易公司向收益公司轉變。

“成為收益公司意味著(zhù)公司要坐擁很多資產(chǎn)，然后以收益最大化為原則分配這些資源，財季結束之前盡可能讓資源使用率達到最高，并根據供需關(guān)系調整價(jià)格?！蓖疽證EO Frits Joussen去年曾這樣說(shuō)。 

按照這一指導原則，途易大力投資郵輪的想法便不難理解?？赡芡瑯雍苤匾氖?，乘坐郵輪仍是非常受歡迎的旅游方式。郵輪國際協(xié)會(huì )（Cruise Lines International Association）預計郵輪游客量2018年將達到2720萬(wàn)人次，同比增長(cháng)5.4%。 

但途易面臨的唯一問(wèn)題是來(lái)自競爭對手的壓力。途易是世界第五大郵輪公司，地中海郵輪是實(shí)力最接近的競爭對手。目前，地中海郵輪也正在實(shí)施擴張計劃，到2026年該郵輪公司將擁有26艘郵輪。 

“值得注意的是，需求乏力的壓力可能會(huì )導向歐洲，這主要是因為中國郵輪市場(chǎng)增長(cháng)不及預期，郵輪公司不得不開(kāi)辟新市場(chǎng)尋找新需求?！蓖缎蠦ernstein高級分析師Richard Clarke在向投資者發(fā)送的一則通告中寫(xiě)道。 

“但是，我們認為，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)做好準備處理事先預見(jiàn)到的供應增長(cháng)問(wèn)題?！?nbsp;

郵輪旅游市場(chǎng)四大挑戰

從全球郵輪市場(chǎng)看，嘉年華、皇家加勒比及挪威三大郵輪公司占全球80%以上市場(chǎng)份額。雖然嘉年華份額從2008年的50%降至2013年的47%，但由于其船只規模龐大，預計到2026年仍能占全球40%份額，。從郵輪部署區域看，加勒比海、地中海、歐洲、中國及澳大利亞位列前五，而需求增長(cháng)最快的前五個(gè)國家分別是美國、中國、德國、英國和澳大利亞。 

國際郵輪協(xié)會(huì )發(fā)布的一份報告顯示，郵輪行業(yè)對全球經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響。2016年，郵輪旅行游客量達2470萬(wàn)人次，提供100多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，支付薪水4110萬(wàn)美元，全球范圍內的產(chǎn)出值高達1260億美元。CLIA還指出，過(guò)去的五年里，郵輪旅行需求增長(cháng)20.5%。毫無(wú)疑問(wèn)，郵輪市場(chǎng)未來(lái)有很大的增長(cháng)空間。不過(guò)，這一市場(chǎng)也面臨不少挑戰。 

吸引第一次消費者成為世界各大郵輪公司的工作重點(diǎn)。首先，這些公司靠從競爭對手搶奪客源已不能填滿(mǎn)新舊郵輪艙位。有統計數字顯示，第一次預訂郵輪的游客未來(lái)很可能再次購買(mǎi)這種產(chǎn)品，甚至有的旅行者在船上都已經(jīng)預訂下一次的度假產(chǎn)品。 

每年大型新的郵輪下水給艙位預訂帶來(lái)很大壓力。由于運載力過(guò)大，郵輪公司不得不降價(jià)處理產(chǎn)品或為游客在船上推出更多服務(wù)，甚至使用甲板上提高飲料及特產(chǎn)的價(jià)格來(lái)增加收入。

航空客運稅對航空-郵輪打包產(chǎn)品打擊很大，尤其是英國到加勒比海、美國到歐洲（地中?；虿_的海）等線(xiàn)路的產(chǎn)品。據CLIA 英國統計數字，在2012年，英國到加勒比海預訂航空-郵輪打包產(chǎn)品的游客數量同比下降21%。 

很多度假者認為郵輪旅游太貴或比較無(wú)趣。為了消除旅行者對郵輪的這些負面認知，郵輪公司提供電影、電視劇服務(wù)，邀請大眾偶像代言新郵輪等舉措吸引游客。

吸引旅行者的因素復雜多樣。CLIA旅行社調查數據顯示，旅行者預訂郵輪產(chǎn)品的影響因素分別是：價(jià)值/價(jià)格占86.6%；航線(xiàn)行程占77.7%；郵輪品牌知名度占76%；出發(fā)港口地點(diǎn)占61.3%；郵輪配套設施占39.3%。

*本文由執惠分析師李海強編譯自skift，原標題：《TUI Group Is Quietly Joining the Cruise Heavyweights》。