風(fēng)口浪尖上的共享單車(chē)，終于要帶上緊箍咒了。

3月9日，上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )總工程師徐道行向媒體公開(kāi)表示，上海市關(guān)于共享自行車(chē)標準正在制定，預計6、7月份就能施行?！按媪寇?chē)的安全性抽檢、強制報廢期限是三年，故障車(chē)處理期限、投訴電話(huà)24小時(shí)開(kāi)通、購買(mǎi)安全保險等消費者關(guān)心的問(wèn)題都將在團體標準中有明確體現，上海多部門(mén)還將推進(jìn)停車(chē)位‘電子圍欄’建設，避免共享單車(chē)‘泛濫’給周邊居民帶來(lái)困擾?！毙斓佬姓f(shuō)。

制定這一標準的背后，是日益滋長(cháng)的行業(yè)亂象?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)觀(guān)察人士劉興亮在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)認為，標準的出臺有望提高行業(yè)準入門(mén)檻，也會(huì )增加企業(yè)成本。作為單車(chē)共享平臺，其產(chǎn)品質(zhì)量首先要過(guò)硬，而不是把損壞責任推給用戶(hù)，把管理責任留給社會(huì )去解決?！氨举|(zhì)上來(lái)說(shuō)還是要解決用戶(hù)的痛點(diǎn)即出行，而不是做金融和大數據?！?/p>

三年報廢引爭議

上海市消保委發(fā)布的報告顯示，共享單車(chē)今年的投訴量日漸上升，兩個(gè)多月的投訴量已超去年全年。其中，亂停車(chē)、押金難退成為投訴的焦點(diǎn)。目前，上海的無(wú)樁共享自行車(chē)投放總量達45萬(wàn)輛，注冊用戶(hù)450萬(wàn)人；有樁共享自行車(chē)達8萬(wàn)輛，注冊用戶(hù)21萬(wàn)人，其承載力已經(jīng)接近飽和。

即將出臺的標準，其目的正是為了提高準入門(mén)檻。徐道行透露，目前正在聯(lián)合其他行業(yè)協(xié)會(huì )以及相關(guān)企業(yè)制定共享自行車(chē)的標準，5月份如果能報備通過(guò)，預計6、7月份就能施行，到9月可初見(jiàn)成效。

他表示，標準出臺后，目前一些共享單車(chē)的亂象或可迎刃而解。標準細則包括，存量車(chē)必須每年“體檢”、上路三年強制報廢、車(chē)輛完好率95%以上、租賃費用3元以?xún)?、投訴電話(huà)24小時(shí)開(kāi)通、退款7天內必須解決、購買(mǎi)保險等。

其中，上路三年強制報廢這一條在行業(yè)內引發(fā)廣泛的爭議。一名公共自行車(chē)公司的員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，公司有專(zhuān)門(mén)的修理工在全市范圍內巡檢車(chē)輛，每天都能檢查出上百個(gè)零件問(wèn)題，三年時(shí)間差不多也是一輛公共自行車(chē)的使用極限。

記者了解到，摩拜單車(chē)的造價(jià)每輛約為2000元，而ofo單車(chē)成本約在400元，日常維護運輸的成本約為車(chē)輛成本的10%-20%，使用壽命約為18個(gè)月。雖然ofo成本低，但是由于車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，也給后續維護帶來(lái)更大的麻煩。

摩拜單車(chē)和ofo兩家共享單車(chē)的相關(guān)人士均未回應記者的采訪(fǎng)。在劉興亮看來(lái)，對于車(chē)輛質(zhì)量和成本不同的平臺，不能以三年為期限進(jìn)行一刀切。這條規定的真實(shí)目的，還是在于抑制市場(chǎng)投放量，遏制飽和無(wú)序的競爭。過(guò)度投放會(huì )占用人行道、公共停車(chē)位等原有的公共空間，也會(huì )給城市管理帶來(lái)隱患。

行業(yè)秩序回歸？

共享單車(chē)的出現一方面解決了城市人群“最后一公里”的出行，另一方面也帶來(lái)物極必反的負面效應。

上海市消保委相關(guān)負責人表示，目前的配套設施無(wú)法承載過(guò)多的共享單車(chē)集中停放，經(jīng)營(yíng)者并沒(méi)有配備與車(chē)輛投放規模相適應的管維人員，尚未承擔起車(chē)輛運行調度和停放秩序維護的主體責任。

上海市的現狀只是一個(gè)小小的縮影。公開(kāi)數據顯示，ofo和摩拜分別覆蓋了全國33個(gè)和23個(gè)城市，基本涵蓋了東部發(fā)達地區的一二線(xiàn)城市。各自背后也站著(zhù)滴滴、小米和騰訊、美團等巨頭股東陣營(yíng)，資本催熱市場(chǎng)的故事，與當初的滴滴和Uber何其相似。

在瘋狂燒錢(qián)和補貼后，它們也面臨了共同的尷尬——市場(chǎng)充滿(mǎn)質(zhì)疑而盈利遙遙無(wú)期。徐道行認為，上海共享單車(chē)的保有量已接近飽和。這意味著(zhù)，共享單車(chē)已從快速擴張期進(jìn)入了調整期，需要直面各類(lèi)問(wèn)題，進(jìn)入更加精細化的運營(yíng)。

徐道行指出，通過(guò)加強規范，共享單車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)洗牌。前述標準設置了眾多準入門(mén)檻，比如企業(yè)注冊資金不得少于3000萬(wàn)元、初次投入市場(chǎng)運營(yíng)的無(wú)樁共享自行車(chē)數量一個(gè)月內不得少于1萬(wàn)輛、必須提供使用共享自行車(chē)人身傷害保險合同、用戶(hù)押金的使用報告、自行車(chē)的合格檢測報告等。

熊貓資本合伙人李論在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)認為，摩拜單車(chē)的設計使用年限是4年，投放量和損耗量基本能平衡。對于其他使用年限較短的單車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，受到的影響則會(huì )比較大?！耙惠v單車(chē)每年的維護成本大概在1400元，對于造價(jià)低質(zhì)量差的單車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一筆巨大的開(kāi)支。不斷投放新車(chē)又會(huì )造成資源浪費和冗余?！?/p>

在他看來(lái)，行業(yè)標準有利于市場(chǎng)更加規范的競爭，只有不斷優(yōu)化商業(yè)模型，提高用戶(hù)體驗才能使一家公司良性發(fā)展。

*本文轉載自“21世紀經(jīng)濟報道”，原文鏈接：《上海共享單車(chē)標準年中出臺 準入門(mén)檻將提高》