不會(huì )。

共享汽車(chē)要比共享自行車(chē)不知道早到哪里去了，ZIPCAR 是 2000 年成立的，都已經(jīng)在商學(xué)院教科書(shū)里放了十年了，2011 年就 IPO 了好嗎。然并卵，ZIPCAR 發(fā)展了十多年，在上市 IPO 的一小段時(shí)間內，估值到了 10 多億美元，但還是撐不下去，到 2013 年終于被 AVIS 以 4 個(gè)多億美元收購，基本宣告失敗。另外一個(gè) CARTOGO，比 ZIPCAR 比更是差了一大截，都不用提了。我對 ZIPCAR 太了解了，因為我那段時(shí)間正好在干連鎖租車(chē)，也在嘗試共享。對于提這個(gè)問(wèn)題的同學(xué)，我要提出批評，顯然是共享單車(chē)借鑒參考了共享汽車(chē)，而不是看著(zhù)共享單車(chē)再去想到共享汽車(chē)，你這點(diǎn)都不去了解，提這么一個(gè)問(wèn)題，不太好。

那么，為什么共享汽車(chē)不可行呢？原因在于共享汽車(chē)和共享單車(chē)在運營(yíng)中的差異太大了。

1. 普通的自駕連鎖汽車(chē)租賃本身就需求不足。汽車(chē)租賃店需要的運營(yíng)非常難做，因為我做過(guò)。所有的原因，最后都歸結到一點(diǎn)，就是需求不足，需求不足導致價(jià)格上不去。捫心自問(wèn)，在今日之中國，除了旅游景點(diǎn)，有多少人有在城里租個(gè)汽車(chē)自駕的需求？出租車(chē)如此低價(jià)，還有各種快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、地鐵可以選擇。我認為連鎖自駕租車(chē)將長(cháng)期成為中國的一塊雞肋業(yè)務(wù)。自駕租車(chē)的市場(chǎng)主要在美國，美國的情況和中國完全不一樣，再次就不多論述了。普通自駕租車(chē)需求缺失，共享汽車(chē)的需求也一樣缺失，因為客戶(hù)是一樣的。

2. 汽車(chē)租賃和單車(chē)租賃的回報周期差別太大回報周期是后者 N 倍。汽車(chē)共享租賃的價(jià)格和成本，都是要和連鎖租車(chē)公司，比如國外的 Hertz 和 AVIS，國內的神州競爭的，這兩種都不會(huì )差別大，最后就是比的出租率。汽車(chē)租賃對出租率要求極高，在幾年前的價(jià)格下，10 萬(wàn)左右的主力車(chē)型，即使維持 60%-70%的小時(shí)出租率，也需要 3 年左右才能回本，這個(gè)事情難度就非常大了。你知道共享單車(chē)如果有 50%左右的小時(shí)出租率，多少時(shí)間就可以回本嗎？完全沒(méi)有可比性。汽車(chē)這個(gè)品類(lèi)，和單車(chē)是完全不一樣的，無(wú)法簡(jiǎn)單比較，共享汽車(chē)對細節運營(yíng)的要求太高了，而單車(chē)完全是粗放管理。

3. ZIPCAR 共享租賃和普通汽車(chē)租賃比其實(shí)效率降低、成本提高了。不要聽(tīng)到共享就覺(jué)得有多好，ZIPCAR 就證明了共享不一定在運營(yíng)上有什么優(yōu)勢。是，ZIPCAR 不需要門(mén)店，省下了門(mén)店的費用，但是，你要知道，門(mén)店在租車(chē)里面的費用占比并不是決定性的。省下門(mén)店，ZIPCAR 付出的代價(jià)是什么？是極低的出租率。結果算過(guò)來(lái)，ZIPCAR 的整個(gè)運營(yíng)效率要比普通連鎖租賃如 Hertz 和 AVIS 還要低，這樣的模式能撐很多年還真不容易。一般商學(xué)院教授還將其放在教科書(shū)里去，也是醉了。在商業(yè)上，理想主義是沒(méi)有卵用的。為了維持出租率，ZIPCAR 只能長(cháng)期依賴(lài)校園這樣高度人群集中的特殊地域，而無(wú)法擴展到正常的區域去。

4. ZIPCAR 共享租賃的用戶(hù)體驗和普通汽車(chē)租賃比更差。這個(gè)就很好理解，汽車(chē)和單車(chē)完全不一樣，汽車(chē)是復雜的，汽車(chē)的外部會(huì )有剮蹭，汽車(chē)的內部可以有煙頭、塑料袋和嘔吐物，更危險的是，一旦汽車(chē)內部零件或電子設備出問(wèn)題，是要出大事故的。這些對共享單車(chē)都不存在，但對汽車(chē)都是存在的。當你用 Hertz 租車(chē)的時(shí)候，租車(chē)公司為這些問(wèn)題背書(shū)，每次車(chē)還回來(lái)，都會(huì )檢查清潔，而如果你用共享汽車(chē)呢？你只能拜托前面一位租客的人品了。事實(shí)上，美國的 ZIPCAR 都在這個(gè)問(wèn)題上遇到了大量問(wèn)題，就不要說(shuō)中國的了，不信你可以去試試，看到那些煙頭和雜物，看你還想不想租第二次。

5. ZIPCAR 共享在中國還會(huì )遇到的“特色問(wèn)題”：極低的出租率導致的巨虧，大量的騙車(chē)和后續的追索導致更虧，低素質(zhì)租客導致的極差用戶(hù)體驗，無(wú)法解決的違章扣分停運問(wèn)題，無(wú)法解決的加油問(wèn)題，無(wú)法解決的剮蹭扯皮，以及無(wú)法滿(mǎn)足的資金缺口。

關(guān)于極低出租率：普通連鎖自駕租車(chē)公司，如 Hertz，AVIS，神州，都是通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下?tīng)I銷(xiāo)，將客戶(hù)歸攏到門(mén)店，用預定系統實(shí)現車(chē)時(shí)匹配。但 ZIPCAR 這樣的共享模式，沒(méi)有門(mén)店歸攏，而在中國城市，需求密度更低且分散（注意，需求密度對于所有的出行租賃都是最核心的點(diǎn)，無(wú)論是單車(chē)還是汽車(chē)），會(huì )導致車(chē)輛零散分布，每輛車(chē)的出租率都很低。

關(guān)于騙車(chē)和追索：這個(gè)點(diǎn)可能一般人不知道，只有做過(guò)自駕租賃的才有體會(huì )。中國的騙車(chē)完全是有組織進(jìn)行的，從業(yè)者水平很高，對于拆 GPS 之類(lèi)的非常熟練。很有意思的是，騙車(chē)這個(gè)行為本質(zhì)上并不上刑法，在中國當前法律下只是民事糾紛，永遠不能定義他“偷車(chē)”，只是“借了沒(méi)還”而已。一開(kāi)給你開(kāi)到山東、河北的灰色車(chē)輛集散地給抵押了，或者賣(mài)了。你要走法律途徑，你完蛋了，只能用其他方法去開(kāi)回來(lái)，非常費成本，而拿不回來(lái)的概率也不小。神州這樣體量的公司，過(guò)去一年被騙拿不回來(lái)的車(chē)輛都是幾百輛起的，專(zhuān)業(yè)的追車(chē)團隊龐大無(wú)比。因為單車(chē)太便宜了，偷幾輛單車(chē)對這些壞人來(lái)說(shuō)不夠成本，但汽車(chē)就不一樣了，汽車(chē)價(jià)值太高，會(huì )引來(lái)大量騙子，騙走大量汽車(chē)的成本是創(chuàng )業(yè)公司無(wú)法承受的。

關(guān)于極差的用車(chē)體驗：除了前面說(shuō)的煙蒂、塑料袋、吃剩的東西，讓你反胃以外，更基本的是因為沒(méi)有門(mén)店管理，國內誠信體系又差，使得按時(shí)還車(chē)無(wú)法做到，這是最大的問(wèn)題。你想，你要用個(gè)車(chē)，app 定好了，到了樓下顯示的地點(diǎn)，發(fā)現這個(gè)共享的車(chē)就是一直不來(lái)，因為前面的租客忘記了。對于單車(chē)這個(gè)問(wèn)題基本不存在，因為一個(gè)地點(diǎn)有大量供給，根本不用考慮匹配車(chē)時(shí)；而汽車(chē)不一樣，因為價(jià)值太高，需求密度低，所以放置密度也沒(méi)法高，導致對按時(shí)還車(chē)的需求是很大的。

關(guān)于違章扣分停運問(wèn)題：這個(gè)點(diǎn)可能一般人不知道，但做過(guò)連鎖租賃的人對這個(gè)問(wèn)題看到了就怕。按照中國法律，違章扣分和罰款是跟著(zhù)車(chē)走的，而不是跟著(zhù)人。而違章的確認又是有延期的。等你確認了，要去扣租客的押金來(lái)繳納違章費，那就有的好扯了，耗費大量成本。更大的問(wèn)題是，積累了扣分多了，車(chē)輛是要停運的。神州上市那個(gè)店，還有數千輛車(chē)是停運狀態(tài)，極大影響運營(yíng)。

關(guān)于加油問(wèn)題：普通的自駕租車(chē)公司，門(mén)店會(huì )要求滿(mǎn)走滿(mǎn)還，油不滿(mǎn)就補錢(qián)，但這個(gè)補錢(qián)是沒(méi)有自己加滿(mǎn)再還車(chē)合算的，所以大部分人選擇加滿(mǎn)了還。這樣的話(huà)新客人開(kāi)走的時(shí)候就是滿(mǎn)的。但如果是共享就不一樣了，你不知道到底有多少油，很可能一開(kāi)出來(lái)就發(fā)現油箱沒(méi)油，這個(gè)很麻煩。更麻煩的是，你到底用掉多少油，最后是要結算的，這個(gè)怎么算會(huì )很麻煩的，各種扯，需要研發(fā)智能硬件來(lái)測量。如果是新能源車(chē)，不存在加油問(wèn)題，但同樣存在充電問(wèn)題，充電問(wèn)題更麻煩，一旦沒(méi)電，找充電樁要比找加油站難 多了。

關(guān)于剮蹭扯皮：這個(gè)就很容易理解，普通的自駕租車(chē)公司，每次還車(chē)都是需要檢查車(chē)輛的，內部外部都要檢查，如果有剮蹭，可以直接確定責任。即使這樣，即使有標準，但扯起來(lái)也是沒(méi)完，要賠多少錢(qián)大家要達成一致并不容易。當如果到了共享租車(chē)，那就更麻煩了，因為根本沒(méi)人在每次租賃結束后檢查取證，所以你根本沒(méi)法確定剮蹭責任在誰(shuí)。國內攝像頭雖然多，也沒(méi)有多到到處都是的程度，而且你也沒(méi)有這個(gè)能力和費用去調取攝像頭來(lái)追查。這樣最后的結果就是共享的車(chē)不出一段時(shí)間就不成車(chē)形了，然后就是難以承受的修理維護成本。

關(guān)于無(wú)法滿(mǎn)足的資金缺口：有一個(gè)事情可能大家都不知道，中國做連鎖汽車(chē)租賃的公司，資產(chǎn)極重，1 萬(wàn)輛車(chē)，級別就是 10 個(gè)億。但這些錢(qián)，都是無(wú)法向銀行負債的，銀行根本不接受這種級別車(chē)輛的抵押，所以嚴格來(lái)說(shuō)，負債率是 0，沒(méi)有杠桿。有些同學(xué)說(shuō)到融資租賃，但你要知道中國大部分小車(chē)的自駕租賃毛利率都很低，無(wú)法負擔融資租賃的高額利率。神州為什么能做大，我們其他幾家都不行？因為只有神州能高額負債，達到 90%以上的負債率，因為神州當時(shí)有大股東聯(lián)想爸爸在做擔保，而其他那幾家都沒(méi)有。這個(gè)行業(yè)，因為利潤低，如果沒(méi)有高負債，那么凈資產(chǎn)回報率一定很低，是沒(méi)有意義的生意，而即使拋開(kāi)資產(chǎn)回報率，沒(méi)債權能力，你也沒(méi)法發(fā)展，靠股權融資是不切實(shí)際的，沒(méi)有基金愿意投這么傻大粗的模式。共享單車(chē)不一樣。共享單車(chē)的客戶(hù)押金就足夠一輛車(chē)的成本了，同學(xué)們，所以共享單車(chē)都不需要用股權融資的錢(qián)來(lái)買(mǎi)車(chē)，現金流非常好，這和共享汽車(chē)有天壤之別。你能想象汽車(chē)租賃之前先讓客戶(hù)給公司賬戶(hù)打 10 萬(wàn)塊錢(qián)押金嗎？

總結下來(lái)，在中國，共享單車(chē)的模式比共享汽車(chē)不知道好了多少倍。做共享汽車(chē)的同學(xué)們，2010-2015 年的，都全部倒下了，我微信里就有一堆，大家不要瞎幻想了。

*本文轉載自知乎日報，作者吳斌，青銳創(chuàng )投合伙人。原文鏈接：《共享單車(chē)這么火，共享汽車(chē)會(huì )是下一個(gè)熱點(diǎn)嗎？》