近日，有消息傳出繼在打車(chē)業(yè)務(wù)上線(xiàn)后，攜程宣布正式上線(xiàn)共享租車(chē)業(yè)務(wù)，并計劃借助該業(yè)務(wù)，直接切入汽車(chē)分時(shí)租賃場(chǎng)景。

據了解，截至目前，攜程共享租車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州一線(xiàn)城市，并由此輻射天津、煙臺、中山等周邊城市。其車(chē)型已經(jīng)涵蓋北汽EC200、奇瑞EQ等15種新能源車(chē)型，共計投入10000輛。

攜程租車(chē)事業(yè)部CEO王玉琛表示，過(guò)去對租車(chē)的關(guān)注主要集中在日租、月租場(chǎng)景上，但從目前的市場(chǎng)需求來(lái)看，用車(chē)時(shí)間相對碎片化的租車(chē)旅客群體，已無(wú)法被忽視。

億歐通過(guò)查看攜程APP了解到，除了新增“打車(chē)”標簽外，攜程首頁(yè)的機票、火車(chē)票、汽車(chē)票等交通票務(wù)一欄中，新增了專(zhuān)車(chē)和租車(chē)的標簽，進(jìn)入標簽可以看到國內用車(chē)和海外用車(chē)兩個(gè)選項?？梢?jiàn)，攜程在租車(chē)領(lǐng)域的布局已早有打算。

對此，網(wǎng)友評論不一，有人認為共享汽車(chē)的概念類(lèi)似于牽強新概念詞“全面屏”，本質(zhì)主要在于租車(chē)，而巨頭間的競爭過(guò)程中真正得到受益的是用戶(hù)，這位網(wǎng)友還表示，從資本角度來(lái)看，攜程是在保持本行的基礎上新業(yè)進(jìn)行新業(yè)務(wù)線(xiàn)形式的拓展，打破了原有的單一業(yè)務(wù)。

另有網(wǎng)友表示，攜程入局共享汽車(chē)是順勢而為，能夠利用先天的用戶(hù)基礎，拓展服務(wù)領(lǐng)域，但在實(shí)際推進(jìn)中將面臨重重阻礙。

億歐汽車(chē)分析，攜程此舉入局共享汽車(chē)領(lǐng)域意在爭奪早期市場(chǎng)，由于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)正在成為企業(yè)布局的重點(diǎn)，多位玩家已經(jīng)入局，出行市場(chǎng)正在成為各大玩家的“兵家必爭之地”。

早在2017年8月，滴滴正式推出分分租業(yè)務(wù)，之后又宣布將在共享汽車(chē)領(lǐng)域投入1億元；2017年11月，新入局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的美團也已在一些城市開(kāi)展共享汽車(chē)業(yè)務(wù)；2017年12月，摩拜宣布上線(xiàn)共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，首在貴州試運營(yíng)；2018年1月，神州租車(chē)也推出了共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，將依托閑置資源進(jìn)行資源整合。

其次，共享汽車(chē)也受到了政策的支持，2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》），其中設專(zhuān)章要求充分認識發(fā)展分時(shí)租賃（即汽車(chē)共享）的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施。

從市場(chǎng)規模來(lái)看，艾媒咨詢(xún)此前發(fā)布的《2016~2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報告》顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規模達4.3億元，預計到2020年，整體市場(chǎng)規模將達到92.8億元，是2016年的21倍多。

所以，攜程作為離用戶(hù)最近的平臺也想分得一杯羹。

但實(shí)際上，億歐認為，攜程的“如意算盤(pán)”打的或許為時(shí)尚早。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，雖然諸多巨頭已經(jīng)入局，但分時(shí)租賃行業(yè)的不盈利問(wèn)題一直存在，并沒(méi)有因為誰(shuí)的進(jìn)入帶來(lái)實(shí)質(zhì)變化，重資金投入、重運營(yíng)模式、停車(chē)資源匱乏始終像枷鎖一樣牢牢地禁錮住了共享汽車(chē)的發(fā)展。

除了以上問(wèn)題外，共享汽車(chē)在線(xiàn)下投放和用戶(hù)使用過(guò)程中，也遭遇了不少實(shí)際問(wèn)題。其中，用戶(hù)普遍反映車(chē)內衛生差、找車(chē)不方便、停車(chē)困難等，共享汽車(chē)在用戶(hù)體驗方面大大折扣。

回歸到攜程本身來(lái)談，攜程還將面臨各方挑戰:

成本壓力

對比攜程的以往業(yè)務(wù)，不難看出，其作為輕資產(chǎn)運營(yíng)平臺，投入的最大成本是公司日常運營(yíng)的成本，而分時(shí)租賃需要的是重資產(chǎn)的投入，且很難實(shí)現規?；?，需要保證充足的資金運轉流通，現在來(lái)看，攜程已經(jīng)投入1萬(wàn)輛車(chē)，若按城市來(lái)分，每個(gè)城市大概有將近2000臺車(chē)，若后續繼續投入方能不斷增強便捷程度，這也意味著(zhù)更多資金的投入。

運營(yíng)壓力

從攜程的運營(yíng)模式來(lái)看，其缺乏重資產(chǎn)運營(yíng)的基因，很難輕松實(shí)現業(yè)務(wù)轉嫁，要想有良好的運營(yíng)效率需要加大人才的投入。另外，從運營(yíng)模型上來(lái)講，分時(shí)租賃的運營(yíng)模式需要有充分的實(shí)戰經(jīng)驗，需要不斷實(shí)現線(xiàn)上與線(xiàn)下的匹配，更好地滿(mǎn)足人們的用車(chē)需求。

用戶(hù)體驗

從攜程的意圖可以看出，此次入局是看中了旅游市場(chǎng)、商務(wù)外出市場(chǎng)的需求，所以未來(lái)會(huì )切中這一部分的用戶(hù)，但是，從用戶(hù)體驗來(lái)講，攜程此前積累的一部分用戶(hù)反映線(xiàn)上體驗較差，分時(shí)租賃作為重線(xiàn)下服務(wù)場(chǎng)景的業(yè)務(wù)更是需要投入巨大的精力，方能提升用戶(hù)滿(mǎn)意度。

所以，綜合來(lái)看，在巨頭紛紛入局的形勢下，共享汽車(chē)的前路依然困難重重，但隨著(zhù)玩家不斷入場(chǎng)，行業(yè)格局將會(huì )更加明朗。而攜程需要不斷通過(guò)實(shí)踐，扎實(shí)運營(yíng)基本功，方能在行業(yè)環(huán)境下?lián)屨家幌亍?/p>

*本文來(lái)源：億歐網(wǎng)，作者：楊雅茹，原標題：《攜程入局共享汽車(chē)，巨頭爭霸賽即將開(kāi)啟》