最近一直在關(guān)注低空經(jīng)濟，希望站在前沿為與業(yè)界同仁一起思考并尋找行業(yè)破局點(diǎn)。
去年在一個(gè)論壇上，中國民用航空局原副局長(cháng)李健提出了一個(gè)頗具遠見(jiàn)的問(wèn)題。在過(guò)去很多年，房地產(chǎn)及其關(guān)聯(lián)的家電產(chǎn)業(yè)曾是中國的經(jīng)濟支柱，這幾年支撐點(diǎn)轉向了新能源汽車(chē)，但預計到2030年也將達到頂峰。“未來(lái)哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)可以擔當得起新的增長(cháng)？”他的答案是低空經(jīng)濟。這里解釋下，“低空經(jīng)濟”是由民用有人或無(wú)人駕駛航空器低空飛行活動(dòng)衍生出的經(jīng)濟形態(tài)，涵蓋航空器研發(fā)制造、商業(yè)運營(yíng)及基礎建設等。

那為什么低空經(jīng)濟有這么巨大的潛力呢？原因有三個(gè)。

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈示意圖 圖源：前瞻經(jīng)濟研究院

一、市場(chǎng)空間巨大

他援引世界銀行的統計數據，中國現在民航高空運輸網(wǎng)絡(luò )的經(jīng)濟體量為17萬(wàn)億元，中國與美國的國土面積相當，按照美國的經(jīng)驗，低空網(wǎng)絡(luò )的經(jīng)濟體量大致是高空網(wǎng)絡(luò )的3.2倍，中國低空經(jīng)濟總體量能達到50萬(wàn)億元。

二、與美國相比差距巨大，意味著(zhù)機會(huì )巨大

根據中國民航局和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA)的數據，截至2022年底，中國通用航空飛機保有量為3186架，美國則為20.95萬(wàn)架，中國年飛行小時(shí)21.9萬(wàn)小時(shí)，美國則為2695.3萬(wàn)小時(shí)，通航機場(chǎng)數量中國399個(gè)，美國3000個(gè)，中國通航飛行員數量3371人，美國309608人，在國民經(jīng)濟的各個(gè)序列里，很少有行業(yè)還有這么大的差距。

三、在當前經(jīng)濟轉型的關(guān)鍵節點(diǎn)，國家終于下定決心發(fā)展低空經(jīng)濟，而且中國迎來(lái)新的技術(shù)變革節點(diǎn)

2023年12月的中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出打造低空經(jīng)濟等若干戰略性新興產(chǎn)業(yè)，2024年2月召開(kāi)的中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議又提出鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無(wú)人駕駛等結合的物流新模式，而且啟動(dòng)一系列試點(diǎn)并推動(dòng)低空經(jīng)濟空域改革，加上中國是全球無(wú)人機制造的巨頭在eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器）領(lǐng)域，中美幾乎同時(shí)起步，就像在電動(dòng)汽車(chē)和新能源領(lǐng)域，中國具備換道超車(chē)的可能性，國內小鵬汽車(chē)、廣汽集團吉利汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始布局，行業(yè)還出現了億航這樣的上市公司頭部企業(yè)。

可以說(shuō)低空經(jīng)濟是幾十萬(wàn)億的大產(chǎn)業(yè)機遇，除了在低空物流、救援、保障、勘測交通等領(lǐng)域的應用外，在文旅中的空間很受關(guān)注。未來(lái)通過(guò)“文化+航空”、“旅游+航空”、“體育+航空”、“航空+研學(xué)”等創(chuàng )新融合模式，能夠輻射帶動(dòng)包括低空旅游航空器研發(fā)、低空旅游交通、低空旅游觀(guān)光、文化體育活動(dòng)等低空旅游產(chǎn)業(yè)鏈的形成，把原本二維的旅游活動(dòng)提升到三維。

而且低空服務(wù)也應用廣泛，比如無(wú)人機景區外賣(mài)配送服務(wù)將得到普及，黃山實(shí)踐了景區無(wú)人機配送，極大解放了挑夫的工作負擔，提升了效率，節省了成本，當然還可以開(kāi)發(fā)低空探險游，不僅僅在交通方式上發(fā)生了重大變革，在體驗方式和商業(yè)模式上還有巨大的可能性。
希望業(yè)界對低空經(jīng)濟多多關(guān)注，打開(kāi)思路，積極創(chuàng )新。

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低空經(jīng)濟；文旅+低空經(jīng)濟；低空旅游

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