根據國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）預計，2017年全球航空運輸業(yè)凈利潤將達到298億美元?？偸杖腩A計將達7360億美元，凈利潤率4.1%。這將是連續第三年（也是航空史上的第三個(gè)年度）各航空公司的投資資本回報率（7.9%）高于加權平均資本成本率（6.9%）。

這一數字與2016年全球航空運輸業(yè)達到經(jīng)濟周期的最高峰356億美元相比，雖然減少了58億美元，但利潤也實(shí)現了軟著(zhù)陸。這也意味著(zhù)2017年將是航空業(yè)連續第八年獲得盈利，表明行業(yè)結構已構建了抵御沖擊的能力。平均而言，各大航空公司每搭載一名旅客，可獲取7.54美元的利潤?！　?/p>

油價(jià)不再是決定性因素

國際航協(xié)對于今年全球航空運輸業(yè)盈利額的預計，是基于油價(jià)為55美元/桶（布倫特原油），這比2016年原油價(jià)格維持在44.6美元/桶（布倫特原油）上漲了10美元/桶。這也就意味著(zhù)全球航空公司燃油成本要上升到1290億美元，相當于總成本的18.7%，遠低于近期2012年至2013年的峰值水平。

油價(jià)上漲在意料之中。但值得注意的是，對于全球航空公司來(lái)說(shuō)，油價(jià)不再是航空公司是否盈利的決定因素。

因為更具燃油效率的新型飛機的陸續交付和航空公司更佳的運營(yíng)管理水平，包括更為高效的利用飛機資產(chǎn)和增加附屬收入，所以即使油價(jià)上漲，航空公司也能盈利。

正如國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯所言：“對于全球航空公司高層來(lái)說(shuō)，過(guò)去那種認為油價(jià)決定盈利成敗的思維定式已經(jīng)發(fā)生改變?，F在他們更多的考慮的是怎樣才能獲得更好的收益，這是他們行為方式上發(fā)生了結構性的根本改變，而且這種改變仍將持續。全球航空公司在油價(jià)20美元/桶時(shí)，也遭受過(guò)虧損，因此油價(jià)不再是航企盈利至關(guān)重要的一環(huán)?！?/p>

2014年至2017年英國布倫特原油價(jià)格（以美元計））

與此同時(shí)，較低燃油價(jià)格引發(fā)的需求刺激在2017年將逐漸下降，客運需求增長(cháng)也將隨之減緩至5.1%（2016年水平為5.9%），客運量有望達到近40億人次。航空業(yè)運力增長(cháng)預計也將減緩至5.6%（2016年水平為6.2%）。運力增長(cháng)仍將高于需求增長(cháng)，進(jìn)而拉低全球平均客座率至79.8%（2016年水平為80.2%）。

較低的客座率帶來(lái)了負面影響，但全球經(jīng)濟增長(cháng)強勁或將在一定程度上抵消這些不利影響。2017年，全球GDP預計將從2016年的2.2%增長(cháng)至2.5%，而隨著(zhù)航空業(yè)結構發(fā)生變化，這或將幫助穩定貨運及客運收益。這是一個(gè)可喜的發(fā)展態(tài)勢，因為自2012年起，收益（以美元計算）每年都呈下滑態(tài)勢。

對于今年的貨運發(fā)展前景，業(yè)界普遍表現出了一些樂(lè )觀(guān)。收益止跌，需求平穩回升（3.5%），助力貨運量從2016年的5390萬(wàn)噸飆升至創(chuàng )紀錄的5570萬(wàn)噸?！　?/p>

北美航企仍是“領(lǐng)頭羊”

值得注意的是，各地區的航企財政業(yè)績(jì)差異明顯。北美地區的航空公司仍是“領(lǐng)頭羊”，財務(wù)表現傲冠各地區之首。

2017年，北美航企稅后凈利潤或將高達181億美元，為各地區最高值，但與2016年203億美元的水平相比，仍略有下滑。該地區航空公司的凈利潤率預計也將實(shí)現最強（8.5%），每搭載一名旅客，平均獲取19.58美元的利潤。2017年，該地區各大航空公司的運力有望小幅增長(cháng)2.6%，高于2.5%的需求增長(cháng)預期。即使該地區面臨著(zhù)成本上行壓力，其中包括燃油價(jià)格的提升，但發(fā)展穩健勢頭仍將繼續鞏固此地區航企盈利能力。

亞太地區航空公司緊隨其后，有望獲得63億美元的凈利潤。與2016年73億美元的水平相比，有所下滑，凈利潤率達到2.9%。每運輸一名旅客的平均收益預計為4.44美元。該地區航空公司運力有望增長(cháng)7.6%，領(lǐng)先于7.0%的需求增長(cháng)，運力略微過(guò)剩和激烈的市場(chǎng)競爭，該地區航空公司今年運營(yíng)仍將面臨挑戰。不過(guò)好消息是此地區航企的貨運業(yè)績(jì)，將有所改善。

歐洲地區航空公司有望在2017年，獲得56億美元的凈利潤，低于2016年75億美元的水平。盡管如此，該地區航空公司仍有望獲得2.9%的凈利潤率，即每運輸一名旅客，獲取5.65美元的利潤。該地區航企運力有望增長(cháng)4.3%，超過(guò)4.0%的需求增長(cháng)預期。該地區航企面臨著(zhù)激烈競爭、居高不下的成本、高額稅收和恐怖主義襲擊威脅。

尤為值得一提的是中東地區航企。此地區航空公司發(fā)展勢頭放緩，凈利潤預計可達3億美元，這遠低于2016年9億美元的利潤預期。凈利潤率為0.5%，每運輸一名旅客的平均收益為1.56美元，也與北美、亞太和歐洲地區的航企差距較大。該地區航企面臨的挑戰重重，包括強勢美元、海灣國家的機場(chǎng)費用增加和愈演愈烈的空管擁堵等。該地區航空公司今年運力增長(cháng)或將達到10.1%，高于9.0%的需求增長(cháng)。

拉丁美洲航空公司有望獲得2億美元的凈利潤，略低于2016年3億美元的預期。每運輸一名旅客的利潤預計將為0.76美元，凈利潤率達0.7%。該地區航空公司的運力有望增長(cháng)4.8%，領(lǐng)先于4.0%的需求增長(cháng)預期。盡管地區貨幣和經(jīng)濟前景現已改觀(guān)，但經(jīng)營(yíng)環(huán)境仍面臨挑戰，如基礎設施匱乏、稅費居高不下，監管負擔不斷加重等。

非洲地區航空公司的財務(wù)業(yè)績(jì)仍然“墊背”。該地區航企凈虧損額達8億美元（與2016年水平基本持平）。該地區航空公司每運輸一名旅客，即平均虧損9.97美元。運力在2017年有望增長(cháng)4.7%，高于4.5%的需求增長(cháng)預期。該地區萎靡不振的業(yè)績(jì)主要受地區沖突和較低商品價(jià)格的影響所致?！　?/p>

票價(jià)仍將保持平穩

對于旅客來(lái)說(shuō)，票價(jià)是他們頗為關(guān)注的話(huà)題；而對于航空公司來(lái)說(shuō)，合理的票價(jià)也是其收益管理中重要一環(huán)。根據咨詢(xún)公司Advito日前發(fā)布的預測報告，預計2017年，全球票價(jià)將保持平穩。

Advito指出，商務(wù)艙票價(jià)上漲幅度會(huì )有1%，但經(jīng)濟艙票價(jià)絕大部分將保持不變，原因是即使市場(chǎng)需求不斷增長(cháng)，但是油價(jià)仍在維持低位，這也就意味著(zhù)航空公司在不斷增加運力的同事，還能保持盈利。

但是值得注意的是，全球各地區之間的票價(jià)也存在差異。

歐洲和拉丁美洲商務(wù)艙票價(jià)將保持平穩，但是亞洲和太平洋西南部地區商務(wù)艙票價(jià)有望增長(cháng)3%。同時(shí)，除了歐洲以外，洲際航班經(jīng)濟艙票價(jià)都會(huì )略微下降。根據Advito預計，拉美地區內部經(jīng)濟艙票價(jià)會(huì )有2%左右的下降。

對于亞太地區來(lái)說(shuō)，除了某些航線(xiàn)和艙位票價(jià)會(huì )略微上漲外，整體票價(jià)將保持平穩，這主要是因為雖然市場(chǎng)需求不斷增長(cháng)和政治穩定，運力過(guò)剩仍然使票價(jià)能夠保持平穩。亞洲地區的票價(jià)主要還是由中國的休閑旅游市場(chǎng)需求和印度市場(chǎng)需求而決定，印度航空市場(chǎng)需求增幅現在已經(jīng)成為亞洲增長(cháng)最快，印度航空運力的增幅也與需求增幅也頗為匹配。

從亞太地區主要幾個(gè)國家票價(jià)來(lái)細分：國內票價(jià)方面，澳大利亞將增長(cháng)0.3%，中國將增長(cháng)1.5%，印度將增長(cháng)0.5%，日本基本不變；國際票價(jià)方面，澳大利亞基本不變，中國將增長(cháng)0.8%，印度將增長(cháng)1.5%，日本則下降0.8%，新加坡下降1%。

總而言之，國際航協(xié)預計，2017年，全球平均往返機票價(jià)格預計將達351美元（按照2015年美元計算），比1995年水平低63%。

而與之相對應的，2017年，航空運輸旅游開(kāi)支有望增長(cháng)5.1%，達到6810億美元。平均空運費用為1.48美元/公斤（按照2015年美元計算），比1995年水平低68%?？者\貿易價(jià)值有望達到5.7萬(wàn)億美元，比2015年水平增長(cháng)了4.9%。航空貨運額占全球貨物貿易額總值的約35%。

這在一定程度上，也反映了航空運輸業(yè)在穩固全球聯(lián)通性的重要作用。正如國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克說(shuō)：“航空運輸是一個(gè)亟需高度自由的產(chǎn)業(yè)。貨物和旅客在全球范圍內安全高效的流動(dòng)是推動(dòng)世界進(jìn)步與交流的正向力。航空業(yè)的成功可創(chuàng )造經(jīng)濟機遇，推動(dòng)全球化的共識，進(jìn)而改善人們生活?！?/p>

*本文轉載自中國民航網(wǎng)。