2016大數據

預計全年安全飛行196.24萬(wàn)小時(shí)、起降83.84萬(wàn)架次，同比分別增長(cháng)8.4%、6.4%；其中運輸飛行195.7萬(wàn)小時(shí)、起降82.2萬(wàn)架次，通用航空飛行5432小時(shí)、1.64萬(wàn)架次。

預計全年完成運輸總周轉量197億噸公里、旅客運輸量1.014億人次、貨郵運輸量139.4萬(wàn)噸，分別增長(cháng)10.5%、8.2%和-0.4%。

2016年旅客運輸量突破1億人次大關(guān)，預計將實(shí)現自2009年以來(lái)的連續八年盈利。近八年給國家貢獻的利潤及各種稅費金累計超過(guò)800億元。

2016年?yáng)|航的飛機利用率、客座率、收益品質(zhì)、座公里收入、凈資產(chǎn)收益率位列同類(lèi)型航空公司首位。

通過(guò)增發(fā)、引入攜程等戰略投資者，資產(chǎn)負債率降至76.5%。

成為首家境外發(fā)行韓元債的中國企業(yè)，美元債務(wù)比重降低，以應對匯率貶值風(fēng)險。

2016年的增長(cháng)來(lái)自于：

一、加速?lài)H布局：新開(kāi)上海至布拉格、圣彼得堡、阿姆斯特丹、馬德里等遠程客運航線(xiàn)，開(kāi)通秘魯至上海的東航產(chǎn)地直達航班，開(kāi)通西安至阿姆斯特丹的貨運航線(xiàn)。

加大國際（地區）運力投放，新增航點(diǎn)9個(gè)，加密航線(xiàn)25條，運力比重達37.09%，同比提升4.17個(gè)百分點(diǎn)。

繼續推進(jìn)“太平洋計劃”“歐洲盈利計劃”，北美、歐洲、澳洲運力增幅分別達到62.3%、25.5%、39.5%。

二、搶抓市場(chǎng)機遇：旺季投足運力，7、8月在三大航中以最小的機隊規模實(shí)現了最高的經(jīng)營(yíng)利潤；強化長(cháng)三角航網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，推出配套打包產(chǎn)品，重視腹艙收入。

三、完善樞紐網(wǎng)絡(luò )：全力爭取樞紐市場(chǎng)的航權時(shí)刻資源，目前在國內前十大機場(chǎng)時(shí)刻總量超過(guò)其他公司。

開(kāi)展全網(wǎng)全通，優(yōu)化航班編排，全年中轉聯(lián)程人數和收入兩位數增長(cháng)。

四、發(fā)力銷(xiāo)售轉型：預計完成直銷(xiāo)收入同比增長(cháng)26%；兩方集團客戶(hù)收入同比增長(cháng)15%；代理人手續費降低40.1%。

推出選座、升艙、接送機等增值產(chǎn)品，增值產(chǎn)品收入同比增長(cháng)22.7%。

五、加強對外合作：進(jìn)一步深化與達美、法荷航、澳航的合作，持續開(kāi)展代碼共享、航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò )支持，外航合作收入同比增長(cháng)31.5%。

六、降本成效明顯：大力開(kāi)展“提質(zhì)增效”“兩金清理”等專(zhuān)項活動(dòng)，精細成本管理，堅決壓縮非生產(chǎn)性成本支出；管理、銷(xiāo)售、財務(wù)三項費用同比降低9%。

服務(wù)

2016年1-11月，民航局公布的東航航班正常率為75.01%，同比上升8.07個(gè)百分點(diǎn)。

服務(wù)

1-11月服務(wù)滿(mǎn)意度為89.7，同比提高1.9%；投訴率為萬(wàn)分之0.96，同比下降0.12。

九大特殊服務(wù)全部線(xiàn)上受理，成為線(xiàn)上受理渠道最全、受理種類(lèi)最多的航空公司。

白金卡項目成功上線(xiàn)；優(yōu)化31個(gè)不正常航班服務(wù)節點(diǎn)，首次實(shí)現線(xiàn)上全渠道非自愿退改功能，秒級到帳；統一貴賓室建設標準程序，浦東旗艦貴賓室和香港、北京聯(lián)盟貴賓室順利投用；國內自助值機率達62.31%，完成全球220個(gè)站點(diǎn)在線(xiàn)值機覆蓋，升級空中餐食，試行點(diǎn)餐服務(wù)。

轉型

電商平臺：移動(dòng)端持續迭代升級，全年移動(dòng)端機票收入35億元，同比增長(cháng)4.8倍；搭建旅游度假系統，豐富接送機、酒店、保險等出行產(chǎn)品，累計集成產(chǎn)品收入1.17億元，同比增長(cháng)5.3倍；重構積分商城平臺，拓寬積分應用場(chǎng)景，實(shí)現商城銷(xiāo)售同比增長(cháng)32%，積分銷(xiāo)售同比增長(cháng)82%。

53架寬體機完成空中互聯(lián)改裝，實(shí)現實(shí)時(shí)現金和積分支付功能，在機隊規模、服務(wù)航線(xiàn)、服務(wù)人數方面位居國內第一。

低成本模式運營(yíng)的中聯(lián)航業(yè)績(jì)創(chuàng )歷史新高，成本同比下降1.33%，非航收入達2.01億元，同比增長(cháng)88%。

物流公司開(kāi)拓暢聯(lián)物流、蘋(píng)果手機等大品牌物流中轉項目，開(kāi)通國內首條秘魯產(chǎn)地直達包機；推進(jìn)混合所有制改革。

上航假期成為上海迪士尼度假區首批官方旅游界合作伙伴。

上報建立規范董事會(huì )試點(diǎn)企業(yè)、改組成為國有資本投資公司等改革事項，組建東航產(chǎn)業(yè)投資公司。

東航金控投資入股上海保交所，將產(chǎn)業(yè)鏈拓展至保險領(lǐng)域，融資租賃公司在自貿區發(fā)展速度和質(zhì)量排名前五；東投公司探索營(yíng)銷(xiāo)體制轉型，打造航空地產(chǎn)品牌；東航進(jìn)出口大力發(fā)展非航貿易；東航食品拓展貴賓室、延誤餐等非航食品業(yè)務(wù)，實(shí)現非航收入同比上升24.7%；實(shí)業(yè)集團蛇形傳送車(chē)通過(guò)民航局專(zhuān)業(yè)檢測；東方通航開(kāi)拓直升機托管業(yè)務(wù)；傳媒股份打造空中商旅娛樂(lè )平臺，向新媒體運營(yíng)商轉型。

2017年形勢

挑戰

1、宏觀(guān)經(jīng)濟：明年全球仍處“慢”步的增長(cháng)路，我國經(jīng)濟相對穩健，但后期面臨二次探底壓力；人民幣兌美元貶值壓力大；當前油價(jià)快速上漲；由于人民幣貶值，致使出境游成本增加，出境游旅客量將受到很大沖擊；世界貿易保護主義抬頭對進(jìn)出口業(yè)務(wù)、客流、物流帶來(lái)負面影響。

2、全球經(jīng)濟：在經(jīng)過(guò)長(cháng)達8年時(shí)間的調整后，全球經(jīng)濟正在逐漸探明底部，有復蘇跡象。經(jīng)合組織發(fā)布的最新報告顯示，全球經(jīng)濟今年增長(cháng)2.9%，明年有望增長(cháng)3.3%。高盛、花旗銀行、摩根士丹利等金融機構紛紛上調世界經(jīng)濟增長(cháng)預期。不過(guò)，美元加息、特朗普執政、歐洲大選等等增加了全球政治經(jīng)濟的不確定性。

3、中國經(jīng)濟：下行趨勢明顯，正在向形態(tài)更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化。

4、行業(yè)競爭：供需矛盾繼續增加，行業(yè)運力供大于求；各航空公司集中布局二三線(xiàn)城市遠程國際航線(xiàn)，國際線(xiàn)競爭加??；傳統航空貨運和客機腹艙運輸正面臨電商物流自成體系的挑戰；高鐵對航空市場(chǎng)的沖擊已從東中部擴展至西部地區，市場(chǎng)競爭壓力大。

機遇

1、政策： “一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶三大戰略帶來(lái)的巨大能量，為我國民航業(yè)的對外開(kāi)放、跨越式發(fā)展帶來(lái)了千載難逢的機遇；國務(wù)院頒發(fā)《推動(dòng)1億非戶(hù)籍人口在城市落戶(hù)方案》，未來(lái)五年內國家城鎮化率增速均值將達到0.78%，城鎮化進(jìn)程加速，將大大增加潛在的航空需求。

2、行業(yè)環(huán)境：明年民航競爭性環(huán)節運輸價(jià)格和收費將基本放開(kāi)，民航價(jià)格市場(chǎng)化穩步推進(jìn)，旺季部分航線(xiàn)將具備提價(jià)空間。國際航協(xié)（IATA）預測，明年全球航空業(yè)收益水平與今年相比有所下滑，預計盈利298億美元。航空業(yè)仍處于景氣周期。

3、地域優(yōu)勢：上海市“四個(gè)中心”建設深入推進(jìn)，科創(chuàng )中心建設拉開(kāi)序幕，眾多超大規模旅游項目陸續開(kāi)建開(kāi)業(yè)，浦東高鐵與航空聯(lián)動(dòng)項目陸續開(kāi)工，將極大提振華東民航快速增長(cháng)的勢頭。

4、對外合作：與達美、攜程以及其他非航企業(yè)的跨界合作項目，將有力的提升公司的綜合盈利能力與非航收益。

*本文轉載自微信公眾號 “航旅圈”（ID：airwefly）。