最近全球知名的航空旅游咨詢(xún)公司CarTrawler與IdeaWorksCompany合作發(fā)布了最新的2015航空輔營(yíng)收入年報，對去年全球航空公司輔營(yíng)收入進(jìn)行了總結。

2015年底，這兩家公司對當年全球航空輔營(yíng)收入作出了預測，預計2015年全球的輔營(yíng)收入會(huì )達到592億美元。這次兩家公司又聯(lián)合發(fā)布了2015年全球航空輔營(yíng)收入年報，也是對當時(shí)預測結論的一個(gè)回顧。

兩家公司第一次發(fā)布輔營(yíng)收入年報是在2008年，當時(shí)輔營(yíng)收入最多的前10家航空公司的收入總和為84億美元，而2015年這一數字為260億美元；2008年航空公司輔營(yíng)收入超過(guò)2.45億美元即可入榜，而2015年top 10航空公司成為了10億美元俱樂(lè )部，排名第一的航空公司年輔營(yíng)收入接近62億美元。

本文所有引用的表格中的星號都表示數據是根據其他資料估算的，是間接數據。

包括今年的這份報告，兩家公司已經(jīng)研究了135份航空公司的公開(kāi)財務(wù)文件，因而這些年報具有相當的可信度。在進(jìn)一步介紹其他結論前，我們先對航空輔營(yíng)收入給出明確的定義：航空公司的總收入中除去銷(xiāo)售機票的部分，其余來(lái)自直接銷(xiāo)售輔營(yíng)產(chǎn)品的收入以及通過(guò)提升旅行服務(wù)體驗間接獲得的收入。其詳細分類(lèi)包括：

1）來(lái)自航空附加服務(wù)的動(dòng)態(tài)打包銷(xiāo)售收入，即購物車(chē)式銷(xiāo)售體驗的收入；例如機上餐食飲料，托運行李和逾重行李，付費選座，呼叫中心協(xié)助預訂，信用卡或借記卡支付的傭金，優(yōu)先安檢通道，優(yōu)先登機服務(wù)，機上娛樂(lè )/WiFi服務(wù)等。

2）來(lái)自非航產(chǎn)品銷(xiāo)售的傭金收入，例如銷(xiāo)售免稅品，酒店間夜，租車(chē)和旅行保險的傭金。

3）來(lái)自忠誠度計劃或常旅客計劃的收入，主要是把里程或點(diǎn)數賣(mài)給合作伙伴，如酒店集團，租車(chē)公司，聯(lián)名信用卡，在線(xiàn)零售商或者移動(dòng)運營(yíng)商等，也包括直接賣(mài)給常旅客會(huì )員的收入。

4）其他收入，主要是廣告的收入，例如機上雜志廣告，機內外廣告，廊橋，候機區，貴賓休息室廣告等

5）靜態(tài)打包產(chǎn)品銷(xiāo)售收入，如Branded Fare Families，因機票與附加服務(wù)打包后銷(xiāo)售價(jià)格提升所產(chǎn)生的增值收入。

輔營(yíng)收入占比排名——低成本航空公司完勝

在這一項對比中低成本航空公司獲得完勝合乎邏輯：低成本航空公司的總收入中來(lái)自輔營(yíng)的部分占比較高。以排名第一的精神航空為例，2015年每旅客收入為119美元，其中每旅客輔營(yíng)收入為52美元。低成本航空公司們不僅通過(guò)“購物車(chē)式”銷(xiāo)售獲得更多的收入，而且通過(guò)這種方式擴大了市場(chǎng)份額。2008年精神航空的旅客量為550萬(wàn)，到2015年為1800萬(wàn)，發(fā)展之快可見(jiàn)一斑。這引起了傳統航空公司，如美國航空AA、達美航空DL和聯(lián)合航空UA的警惕，為了與精神、忠誠和邊疆航空公司等低成本航空公司競爭，傳統航空公司迅速引入了動(dòng)態(tài)打包方式，即將原來(lái)的全服務(wù)經(jīng)濟艙產(chǎn)品拆分為低票價(jià)的基本經(jīng)濟艙與可選的附加服務(wù)產(chǎn)品。這種情況在歐洲同樣發(fā)生著(zhù)，英國航空BA以及法航AF為了與易捷和瑞安航空公司競爭，也都提供了基本經(jīng)濟艙產(chǎn)品。

常旅客計劃是輔營(yíng)收入的重要來(lái)源

對一些全服務(wù)航空公司而言，常旅客計劃帶來(lái)的收入在總輔營(yíng)收入中占有相當大的比例，其中航空公司與銀行合作的聯(lián)名信用卡帶來(lái)的收入又占主要部分。

注：可能由于作者采用的數據源的原因，巴西戈爾和俄羅斯航空的FFP收入占比非常高。

每旅客輔營(yíng)收入對比

低成本航空公司的輔營(yíng)收入主要來(lái)自機票以外的行李、付費選座等。另一些航空公司通過(guò)銷(xiāo)售休閑度假打包產(chǎn)品獲得主要的輔營(yíng)收入，比如美國的忠誠航空和英國的Jet2.com。Jet2實(shí)際上是個(gè)旅游度假產(chǎn)品公司，只是碰巧擁有一家航空公司。

可以看到，2008年最多的客均收入為26.66美元，排不到2015年的前十名以?xún)?。當時(shí)愛(ài)爾蘭航空公司因為推出了“購物車(chē)式”購買(mǎi)體驗而躍居第三位，但今天已經(jīng)出了前15。在2006年精神航空也提供了購物車(chē)式購買(mǎi)體驗并不斷的優(yōu)化，現在已經(jīng)排名第一。美國聯(lián)合航空公司通過(guò)行李收費、超級經(jīng)濟艙產(chǎn)品以及常旅客計劃，使客均收入幾乎翻倍。

全球航空輔營(yíng)收入將持續快速增長(cháng)

全服務(wù)網(wǎng)絡(luò )型航空公司必須快速作出調整以面對低成本航空公司的挑戰，有各種各樣的對策，例如法荷航投資了低成本航空公司荷蘭泛航，并在多條航線(xiàn)上大力推廣，達美航空推出了“基本經(jīng)濟艙”產(chǎn)品，澳洲航空和日航共同運營(yíng)低成本航空公司捷星日本。但低成本航空公司的猛烈進(jìn)攻已經(jīng)改變了全球航空業(yè)的格局。比如挪威航空目前提供41個(gè)從美國到倫敦、巴黎、北歐和加勒比海地區的直飛航班，還預訂了50架波音787飛機用以擴展從倫敦蓋特維克機場(chǎng)出發(fā)的航線(xiàn)。雖然沒(méi)有進(jìn)入前十，但這家公司在2015年也實(shí)現了4.3億美元的輔營(yíng)收入。

其他類(lèi)似的航空公司，比如冰島航空，捷星航空以及酷航都已開(kāi)始在長(cháng)途國際航線(xiàn)上提供“購物車(chē)式”購買(mǎi)體驗（動(dòng)態(tài)打包能力）。比如洛杉磯至斯德哥爾摩航線(xiàn)的飛行時(shí)間是11小時(shí)，3個(gè)月后起飛航班的單程票價(jià)為210美元起，這個(gè)價(jià)格包含稅費但不包含托運行李和餐食服務(wù)。挪威航空的“LowFare+”產(chǎn)品包含托運行李、餐食服務(wù)以及座位優(yōu)選，且只售90美元。所以購買(mǎi)全部的機票和附加服務(wù)只需300美元，仍然遠遠低于全服務(wù)航空公司在相同航線(xiàn)上提供相同服務(wù)的產(chǎn)品價(jià)格。IdeaWorksCompany預測說(shuō)，接下來(lái)“基礎經(jīng)濟艙”一定會(huì )大行其道，不論是全服務(wù)航空公司還是低成本航空公司，都會(huì )在長(cháng)途航線(xiàn)和短途航線(xiàn)上提供低價(jià)的基礎經(jīng)濟艙產(chǎn)品，而且遲早會(huì )推廣到全世界范圍內。

可能有些人更喜歡在長(cháng)航線(xiàn)上一票購買(mǎi)所有服務(wù)的方式，但對全球旅客購買(mǎi)行為分析的結論卻更支持低價(jià)購買(mǎi)機票，由旅客自行選擇輔營(yíng)產(chǎn)品以獲得便利性及舒適性?！百徫镘?chē)”購買(mǎi)方式能夠確保讓旅客獲得低價(jià)的同時(shí)也讓航空公司有利可圖。目前看即使油價(jià)已經(jīng)大幅下降，航空公司仍然面臨著(zhù)巨大的競爭壓力以及盈利壓力。能讓潛在收入（利潤）增長(cháng)10%甚至43%本身就是全球范圍內航空輔營(yíng)收入持續增長(cháng)的強大動(dòng)力。

*本文轉載自微信公眾號“航旅IT圈”（ID：AirTIT）。