國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）發(fā)布全球航空運輸業(yè)2017年盈利預期，預計全球航空業(yè)凈利潤將達到298億美元?？偸杖腩A計將達7，360億美元，凈利潤率4.1%。這將是連續第三年（也是航空史上的第三個(gè)年度）各航空公司的投資資本回報率（7.9%）高于加權平均資本成本率（6.9%）。

由于全球GDP增長(cháng)放緩且成本不斷上漲，國際航協(xié)小幅修正2016年航空業(yè)的盈利預期，降至356億美元（6月份預期為394億美元）。盡管如此，航空公司仍將獲得最高絕對利潤及最高凈利潤率（5.1%）。

國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“航空公司盈利持續向好。今年預計可獲得356億美元的凈利潤?；谠蛢r(jià)格不斷上漲的預期，2017年的盈利環(huán)境將面臨更多困難，但我們預計航空業(yè)仍將獲得298億美元的凈利潤?？梢暈樾袠I(yè)盈利的一次軟著(zhù)陸。這三年是航空史上表現最佳的三年——盡管我們仍面臨著(zhù)諸多不確定性。事實(shí)上，源自政治、經(jīng)濟和安全的風(fēng)險仍不容小覷。成本控制在我們這個(gè)競爭日趨白熱化的行業(yè)內依然是一場(chǎng)持久戰”。

“我們需要理智地看待這一問(wèn)題。航空公司利潤創(chuàng )下紀錄意味著(zhù)盈利高于成本。對于大多數其他行業(yè)而言，這是投資者的正?；貓笏?，但三年連續利潤增長(cháng)對于航空業(yè)而言尚屬首次。經(jīng)過(guò)多年努力重組和業(yè)務(wù)重建，航空運輸業(yè)的彈性更高。與此同時(shí)，我們也應該意識到利潤分布并不均勻，最強勁的表現集中在北美地區”，德·朱尼亞克先生說(shuō)。

2017年

盡管航空業(yè)利潤有望在2016年達到經(jīng)濟周期的最高峰——356億美元，但2017年或將出現利潤軟著(zhù)陸，凈利潤將回落至298億美元。2017年將是航空業(yè)連續第八年獲得盈利，表明行業(yè)結構已構建了抵御沖擊的能力。平均而言，各大航空公司每搭載一名旅客，可獲取7.54美元的利潤。

油價(jià)上漲在意料之中，將對2017年的盈利預期產(chǎn)生重大影響。2016年，原油價(jià)格維持在44.6美元/桶（布倫特原油），預計2017年原油價(jià)格將飆升至55.0美元，并將航油價(jià)格從52.1美元/桶（2016年）拉升至64.9美元/桶（2017年）。2017年，燃油或將占到航空業(yè)成本結構的18.7%，遠低于近期2012年至2013年的峰值水平。

較低燃油價(jià)格引發(fā)的需求刺激在2017年將逐漸下降，客運需求增長(cháng)也將隨之減緩至5.1%（2016年水平為5.9%）。航空業(yè)運力增長(cháng)預計也將減緩至5.6%（2016年水平為6.2%）。運力增長(cháng)仍將高于需求增長(cháng)，進(jìn)而拉低全球載客率至79.8%（2016年水平為80.2%）。

較低的載客率帶來(lái)了負面影響，但全球經(jīng)濟增長(cháng)強勁或將在一定程度上抵消這些不利影響。2017年，全球GDP預計將從2016年的2.2%增長(cháng)至2.5%，而隨著(zhù)航空業(yè)結構發(fā)生變化，這或將幫助穩定貨運及客運收益。這是一個(gè)可喜的發(fā)展態(tài)勢，因為自2012年起，收益（以美元計算）每年都呈下滑態(tài)勢。

人們對2017年的貨運前景表現出了一些樂(lè )觀(guān)。收益止跌，需求平穩回升（3.5%），助力貨運量從2016年的5，390萬(wàn)噸飆升至創(chuàng )紀錄的5，570萬(wàn)噸。航空業(yè)收入有望小幅升至494億美元（仍遠低于2010至2014年間的平均收入水平，即600億美元）。貿易環(huán)境依然不容樂(lè )觀(guān)。

“連通性繼續創(chuàng )刷新紀錄。我們預計在未來(lái)一年，客運量可達到近40億人次，貨運量可達5，570萬(wàn)噸。全球GDP的近1%，即約7，690億美元將支出在航空運輸業(yè)。航空運輸比以往任何時(shí)候都更觸手可及，是全球經(jīng)濟的關(guān)鍵推手”，德·朱尼亞克先生表示。

“然而，政府并未對航空業(yè)大開(kāi)方便之門(mén)。全球稅金帳單已激增至1，230億美元。超過(guò)60%的國家針對旅行設置了簽證壁壘?？推倍惼纺糠倍?，已超過(guò)了230種。數以十億計的美元都被浪費在直接成本中，以及因基礎設施陳舊而導致的低效率中。這些僅是羈絆航空業(yè)發(fā)展的部分障礙。我們的目標是攜手并進(jìn)，幫助政府更好地理解高效全球航空樞紐所帶來(lái)的豐厚社會(huì )和經(jīng)濟效益，并確保這些效益實(shí)現最大化。

2017年各區域市場(chǎng)預期

北美地區：北美地區航空公司財務(wù)表現最佳。未來(lái)一年，稅后凈利潤或將高達181億美元，為各地區最高值，但與2016年203億美元的水平相比，仍略有下滑。該地區航空公司的凈利潤率預計也將實(shí)現最強（8.5%），每搭載一名旅客，平均獲取19.58美元的利潤。在2017年，該地區各大航空公司的運力有望小幅增長(cháng)2.6%，高于2.5%的需求增長(cháng)預期。即使該地區面臨著(zhù)成本上行壓力，其中包括燃油價(jià)格的提升，但最近的穩健勢頭仍將繼續鞏固地區盈利能力。

歐洲地區：歐洲地區各大航空公司有望在2017年，獲得56億美元的凈利潤，低于2016年75億美元的水平。盡管如此，該地區航空公司仍有望獲得2.9%的凈利潤率，即每搭載一名旅客，獲取5.65美元的利潤。該地區航空公司的表現與北美地區同行的表現存有顯著(zhù)差異。2017年運力有望增長(cháng)4.3%，領(lǐng)先于4.0%的需求增長(cháng)預期。該地區面臨著(zhù)激烈競爭，受阻于居高不下的成本，繁冗拖沓的管理及高額稅收。盡管在最近幾次的悲劇事件后人們已重拾信心，但恐怖主義襲擊依然是一個(gè)不容忽視的威脅。

亞太地區：2017年，亞太地區航空公司有望獲得63億美元的凈利潤（與2016年73億美元的水平相比有所下滑），凈利潤率達到2.9%。每搭載一名旅客的平均收益預計為4.44美元。該地區航空公司運力有望增長(cháng)7.6%，領(lǐng)先于7.0%的需求增長(cháng)。對于該地區大多數航空公司而言，改善的貨運業(yè)績(jì)或可抵消不斷上升的燃油價(jià)格。新型航空公司的擴張和逐步自由化加劇了地區競爭。此外，地區表現也各有差異。

中東地區：中東地區航空公司的凈利潤預計可達3億美元，凈利潤為0.5%，每搭載一名旅客的平均收益為1.56美元。這遠低于2016年9億美元的利潤預期。該地區航空公司的平均收益較低，但單位成本更低，這部分受強有力的運力增長(cháng)所致，今年運力增長(cháng)或將達到10.1%，高于9.0%的需求預期增長(cháng)。風(fēng)險正威脅著(zhù)海灣地區航空公司的業(yè)績(jì)，其中就包括海灣國家的機場(chǎng)費用增加及愈演愈烈的空中交通管理延遲。

拉丁美洲地區：拉丁美洲航空公司有望獲得2億美元的凈利潤，略低于2016年3億美元的預期。每搭載一名旅客的利潤預計將為0.76美元，凈利潤率達0.7%。該地區航空公司的運力有望增長(cháng)4.8%，領(lǐng)先于4.0%的需求增長(cháng)預期。盡管地區貨幣和經(jīng)濟前景現已改觀(guān)，但經(jīng)營(yíng)環(huán)境仍面臨挑戰，如基礎設施匱乏、稅費居高不下，監管負擔不斷加重等。委內瑞拉繼續阻止約38億美元的行業(yè)資金匯回本國，這與該國應履行的國際義務(wù)背道而馳。

非洲地區：非洲地區航空公司的財務(wù)業(yè)績(jì)最薄弱，凈虧損額達8億美元（與2016年水平基本持平）。該地區航空公司每搭載一名旅客，即平均虧損9.97美元。運力在2017年有望增長(cháng)4.7%，高于4.5%的需求增長(cháng)預期。該地區萎靡不振的業(yè)績(jì)主要受地區沖突和較低商品價(jià)格的影響所致。

2016年

2016年將是航空業(yè)利潤創(chuàng )紀錄的一年。凈利潤預計將達356億美元，略高于2015年353億美元的水平。凈利潤率為5.1%，略高于2015年4.9%的水平。

由于以下兩個(gè)因素，我們對前期盈利預期略作修正：

全球GDP增長(cháng)放緩：2.2%，低于年中2.3%的增長(cháng)預期。

2016年非燃油單位成本增長(cháng)了2.0%。

產(chǎn)業(yè)的自由度

亞歷山大·德·朱尼亞克先生說(shuō)：“航空運輸是一個(gè)亟需高度自由的產(chǎn)業(yè)。貨物和旅客在全球范圍內安全高效的流動(dòng)是推動(dòng)世界進(jìn)步與交流的正向力。航空業(yè)的成功可創(chuàng )造經(jīng)濟機遇，推動(dòng)全球化的共識，進(jìn)而改善人們生活。面對任何限制航空業(yè)未來(lái)發(fā)展的辭令與做法，我們必須堅定立場(chǎng)?！?/p>

穩固全球連通性的關(guān)鍵指標包括：

2017年，平均往返機票價(jià)格預計將達351美元（按照2015年美元計算），比1995年水平低63%。

2017年平均空運費用為1.48美元/公斤（按照2015年美元計算），比1995年水平低68%。

航空服務(wù)的配對城市數量在2016年增至18429個(gè)，比1995水平增長(cháng)了92%。

2017年，空運貿易價(jià)值有望達到5.7萬(wàn)億美元，比2015年水平增長(cháng)了4.9%。航空貨運額占全球貨物貿易額總值的約35%。

2017年，航空運輸旅游開(kāi)支有望增長(cháng)5.1%，達到6810億美元。

航空運輸支持的供應鏈就業(yè)率在2017年或將增長(cháng)3.4%，達到6970萬(wàn)個(gè)職位。

2017年，約1700架全新飛機有望交付各大航空公司，其中約半數將用于取代老舊和燃油效率低下的飛機。將使全球商用機隊擴充3.6%，增至28，700架。

2017年，各大航空公司預計將運營(yíng)3840萬(wàn)架航班，比現有水平提升了4.9%。

*本文轉載自民航資源網(wǎng)。

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