也許只有足夠的沉淀，

方能練就笑對商業(yè)起伏的耐力，

方能在任何時(shí)候都寵辱不驚。

——題記

這段話(huà)是采訪(fǎng)完汪洋之后我內心的第一感受，確實(shí)，他配得起這樣的稱(chēng)贊。這是我第一次見(jiàn)汪洋，他架著(zhù)一副眼鏡，隨性溫和，讓周?chē)娜硕加X(jué)得舒服。有著(zhù)豐富導航領(lǐng)域經(jīng)驗的他，從另一種視角看城際出行服務(wù)就像一個(gè)篩子，到處都是窟窿、痛點(diǎn)。在他看來(lái)現在的交通碎片化很?chē)乐?，每種信息都是一座孤島，用戶(hù)需要從N個(gè)平臺來(lái)獲取。他認為未來(lái)的出行一定要由專(zhuān)業(yè)的公司提供多種交通信息的整合，面向不同的行業(yè)客戶(hù)，提供專(zhuān)業(yè)的信息服務(wù)集成方案，這也是他創(chuàng )立邁維出行的原因。但你想象不到的是，這家公司前期創(chuàng )立時(shí)和現在做的事情竟截然不同，令我對這家神秘公司更多了一層好奇。汪洋是什么樣的人？邁維出行的出現對行業(yè)又意味著(zhù)什么？于是我們走進(jìn)汪洋，了解他的故事，聽(tīng)他講述關(guān)于邁維的“出行夢(mèng)”。

出行領(lǐng)域的后藍海：又是誰(shuí)將再次改變出行？

近幾年，中國“出行”領(lǐng)域風(fēng)起云涌，資本蜂擁而至，無(wú)論是共享經(jīng)濟出行還是公共交通出行都遠超許多國家。但隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通服務(wù)碎片化增加了出行的繁瑣程度，成為了跨城出行發(fā)展中不得不面對的大問(wèn)題，回頭來(lái)看，這樣一個(gè)大問(wèn)題卻很少有人注意。但在2013年冬末，有人開(kāi)始默默的在改變著(zhù)中國人跨城出行的方式。

邁維出行是改變跨城出行方式的先行者，他們主張“出行.本應簡(jiǎn)單”的理念。目前已經(jīng)建成了國內最大的城際交通基礎數據庫，開(kāi)放了底層規劃服務(wù)接口，除了向C端提供完善的出行服務(wù)外，還與B端企業(yè)合作，提供專(zhuān)業(yè)的行業(yè)解決方案。針對中國復雜的交通狀況，它滿(mǎn)足了人們一站式跨城出行的需求。

這是一個(gè)飛速改變進(jìn)化的時(shí)代。在汪洋眼中，跨城交通有太多機會(huì )和可以改變的事了。而邁維出行如今能夠大刀闊斧進(jìn)入市場(chǎng)，這背后是對出行本質(zhì)的堅持和日積月累的耕耘。

出師不利

創(chuàng )業(yè)前，汪洋正在中國最大的導航地圖提供商四維圖新的職場(chǎng)中正風(fēng)生水起，但對他來(lái)講做到一定職位也就意味著(zhù)基本達到了職業(yè)的天花板，可發(fā)揮的空間遠不如前，因此他決定出來(lái)創(chuàng )業(yè)。汪洋比喻創(chuàng )業(yè)初期時(shí)的自己像“一頭關(guān)在動(dòng)物園里的獅子”——“以前覺(jué)得自己還不錯，什么事情都可以搞定，感覺(jué)自己像一只獅子。一旦換個(gè)環(huán)境，突然發(fā)現連基本生存都有問(wèn)題了。那個(gè)時(shí)候你就會(huì )發(fā)現自己什么都不是?！?/p>

邁維出行CEO汪洋

一間小屋，四個(gè)人還有50萬(wàn)元的注冊資本金，汪洋和他的伙伴們就這樣開(kāi)始創(chuàng )業(yè)了。當時(shí)條件很苦，四個(gè)人除了要對主營(yíng)業(yè)務(wù)做搭建以外，為了增加盈利公司所有人都身兼數職，給企業(yè)做會(huì )展、訂票、做高端定制游等等。用汪洋的話(huà)說(shuō)，那個(gè)時(shí)候他們錢(qián)不多，人也不夠，只能靠四個(gè)人辛苦的撐下來(lái)，在過(guò)程中有人抱怨過(guò)，也有人想放棄過(guò)，但是有聯(lián)合創(chuàng )始人陳京香這個(gè)團隊“滅火器”的調解和安撫，最難的時(shí)刻也熬過(guò)去了?，F在想想，汪洋笑了一笑，覺(jué)得那個(gè)時(shí)候真的很鍛煉人。

為了做自助游平臺每個(gè)人都卯足了力氣，拼盡了全力。但不幸的是，在業(yè)務(wù)搭建的過(guò)程中發(fā)現并沒(méi)有合作方能完成城際出行規劃技術(shù)性對接，預計的業(yè)務(wù)沒(méi)法繼續再開(kāi)展下去了，轉型是必然的。他坦露那是他最緊張害怕的一段日子?！澳菚r(shí)候，我真的很慌。雖然經(jīng)歷過(guò)挫折和一次次失敗。但創(chuàng )業(yè)公司最可怕的事情就是沒(méi)有方向，這是對我們團隊最大的一次考驗?！?/p>

思考轉型走上一條“沒(méi)有路的路”

實(shí)際上，邁維出行決定轉型跨城交通的概念還是陳京香在給一家公司做行程時(shí)無(wú)意間說(shuō)到境外行程在做交通換乘時(shí)太繁瑣的時(shí)候，意外激起兩個(gè)人的想法。當時(shí)出行規劃從旅游視角來(lái)說(shuō)有很大的痛點(diǎn)，也沒(méi)有人能很好的解決這件事情，這讓汪洋看到了公司轉型的新機會(huì )。2012年，無(wú)論是汽車(chē)導航還是市內公交導航的玩家已經(jīng)有很多，而在城際出行規劃方面卻是一片空白。得益于對全行業(yè)深刻的認識和理解，汪洋當機立斷決定就從城際出行規劃切入，補上多模式混合交通的最后一塊拼圖。

對于一家創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō)，而且是要做一個(gè)全新項目的創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō)資本太重要了，做技術(shù)研發(fā)更需要資金的支持，但邁維出行就拿著(zhù)僅有的50萬(wàn)元開(kāi)始了這項難度極高的工程。那個(gè)時(shí)候還要擔負著(zhù)團隊人員的所有開(kāi)支，說(shuō)到這里，不得不提邁維出行這個(gè)團隊。為了這項事業(yè)，團隊里有許多企業(yè)的高管和行業(yè)精英都愿意在這里從零開(kāi)始，甚至不惜降薪，汪洋非常感激同他共患難的兄弟們。

“?！闭邽橥?/strong>

2012年創(chuàng )立的邁維出行，在四年的時(shí)間里也算是經(jīng)歷了創(chuàng )業(yè)熱潮到資本低谷，但就是這樣一直行事低調的企業(yè)卻能夠拿著(zhù)最初的那50萬(wàn)元堅持了三年并且活了下來(lái)，在迅速淘汰的時(shí)代，最后剩下來(lái)的才是王者。而團隊也愿意一直陪汪洋堅持下來(lái)的原因就在于，他們每個(gè)人都抱著(zhù)同一個(gè)愿景——在跨城交通領(lǐng)域里留下自己的名字。

在我國，跨城交通一直都是交通出行的薄弱環(huán)節，無(wú)論是信息搜索、方案規劃、客票預訂還是出行體驗都滯后于消費需求?？吹竭@一點(diǎn)，汪洋決定要在這里大干一場(chǎng)！

轉型后，汪洋遇到了第一個(gè)大坑。2012年的中國，完整的交通基礎數據幾乎沒(méi)有，沒(méi)有數據何談規劃？汪洋回憶，對他們來(lái)說(shuō)做基礎服務(wù)建設是最困難的階段。做一站式跨城出行不僅需要大規模的規范數據還要有深度的技術(shù)性整合，而事情越難做也就意味著(zhù)做成后的價(jià)值越大。但讓汪洋最驕傲是，他的團隊大部分成員都是導航地圖、航空票務(wù)、移動(dòng)搜索出來(lái)的，每一個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)都有專(zhuān)業(yè)人員，這讓他們成功的幾率又大了一點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)不斷修改算法原型方案和技術(shù)革新，終于在2014年12月18號那一天，邁維出行完成了基于網(wǎng)絡(luò )端的空鐵混合規劃的第一次算法原型跑通。汪洋激動(dòng)的描述著(zhù)當時(shí)的情節：“那天很冷，但我們卻特別高興，雖然只輸出了一個(gè)方案結果，但是真正把城際間空鐵混合方案與市內換乘方案完全的連接在了起，那是非常激動(dòng)人心的一刻。我們已經(jīng)突破了關(guān)鍵性的技術(shù)障礙。到了2014年底我們把整個(gè)數據系統和服務(wù)平臺進(jìn)行了完善，并且在微信端開(kāi)放應用，取得了關(guān)鍵性的技術(shù)突破?！边@是邁維出行向新的跨城交通概念邁出的第一步。

雖然完成了一項新技術(shù)的突破，但是在投資人面前，汪洋依然面臨著(zhù)被質(zhì)疑的眼光和各種各樣的挑戰?！盀槭裁磩e人不干？如果別人干你會(huì )怎樣？你未來(lái)怎么掙錢(qián)？”有無(wú)數的問(wèn)題擺在他面前。汪洋講述了他在拿天使輪融資的故事：“我們第一次參加路演認識了中科招商的任總，他是那次路演的主持人。當天路演結束后，我們深入交流了一個(gè)下午。從我第一次見(jiàn)到他開(kāi)始，就談了三次，僅僅60天資金到賬了?！边@證明了在融資中遇到對的人很重要。

“如果是為掙錢(qián)，我們大可不必出來(lái)創(chuàng )業(yè)，應該生活得比現在還舒服，也不會(huì )有現在這么大的壓力，之所以做這件事是源自我們對城際出行的真正喜愛(ài)。沒(méi)有經(jīng)過(guò)多年的沉淀，沒(méi)有豐富的行業(yè)經(jīng)驗是做不成這件事兒的，我們的目標非常簡(jiǎn)單，要做就做透?！蓖粞髷蒯斀罔F的說(shuō)到。對于汪洋來(lái)說(shuō)，做跨城交通這項事業(yè)并不簡(jiǎn)單，他想要把中國的跨城出行做大的信息聚合。隨著(zhù)邁維出行的1.0版本、2.0版本相繼發(fā)布，現在已經(jīng)可以把飛機、火車(chē)、長(cháng)途汽車(chē)、機場(chǎng)巴士完整的規劃到一起，基于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的出行路線(xiàn)，走在了跨城交通這一細分領(lǐng)域中的技術(shù)最前沿。汪洋把邁維出行定義為是一個(gè)技術(shù)型的公司，以出行規劃技術(shù)為先導，不斷加大基礎數據和出行方面的資源整合，不斷突破創(chuàng )新。

多年沉淀下一顆雄心正蓄勢待發(fā)

堅持的過(guò)程雖然很累，但對汪洋來(lái)說(shuō)一切都值得?，F在，邁維出行正積極向B端企業(yè)服務(wù)深入布局，利用其在規劃、票務(wù)整合方面的優(yōu)勢與傳統的行業(yè)客戶(hù)展開(kāi)合作，促進(jìn)他們的轉型升級，目前已經(jīng)與不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域里的多家企業(yè)展開(kāi)合作。

近期百度、高德也開(kāi)始插足布局跨城交通，巨頭的加入說(shuō)明風(fēng)口已經(jīng)來(lái)了。對于未來(lái)的城際出行的格局，汪洋認為不能盲目的競爭?！拔夷茴A見(jiàn)到的是2017年將是城際出行的初始階段，會(huì )有很多不同的概念出來(lái)。我的觀(guān)點(diǎn)非常簡(jiǎn)單抓住數據整合和規劃技術(shù)這兩個(gè)核心，專(zhuān)注于行業(yè)應用拓展，真正將技術(shù)優(yōu)勢轉變?yōu)樾袠I(yè)價(jià)值?！蓖粞髲娬{城際出行的本質(zhì)就是服務(wù)，客戶(hù)對服務(wù)價(jià)值的認可，是對邁維出行的最高肯定，用戶(hù)能夠通過(guò)邁維出行解決問(wèn)題，自己就非常開(kāi)心。對于邁維出行來(lái)說(shuō)現階段已經(jīng)真正實(shí)現了將行程規劃服務(wù)技術(shù)和全新的預定服務(wù)系統的深層次融合，對任何一家來(lái)說(shuō)都有巨大的挑戰。以B端業(yè)務(wù)為核心提供基礎規劃服務(wù)只是汪洋用來(lái)打開(kāi)跨城交通的一把鑰匙，他對邁維出行有更深思熟慮的戰略規劃。汪洋認為通過(guò)B端迅速擴張更有利于城際交通大數據的成型，以及新型業(yè)務(wù)模式創(chuàng )新?！耙孕谐桃暯强创壳暗某鲂羞^(guò)程有非常多的空白，有大量的服務(wù)創(chuàng )新和模式創(chuàng )新等待著(zhù)我們，那才是我們的主戰場(chǎng)?！?/p>

“邁維出行提供的跨城行程規劃是真正意義的點(diǎn)到點(diǎn)，這種殺手級的概念也讓邁維出行成為一家具有全球化視角的公司?！拔覀兿Ｍ龀请H出行規劃服務(wù)領(lǐng)域的第一，要么就沒(méi)有意義了，中國是最大的市場(chǎng)，中國的國情又和國外不同，所以在中國這個(gè)市場(chǎng)一定有非常專(zhuān)業(yè)的公司出來(lái)。行業(yè)也需要我們這樣真正跨界的人?！彼敛谎陲椀靥孤蹲约簩绯墙煌ǖ男判?，在那一刻他的心里是激動(dòng)和欣慰的。

生活里，汪洋是個(gè)紳士，他謙讓溫和。但在商業(yè)戰場(chǎng)上，汪洋就像獵鷹，不放過(guò)任何一個(gè)機會(huì )，不畏懼任何一家強大的競爭對手，雖然他給自己設立了極高的目標，但他要帶著(zhù)邁維出行超越也不是沒(méi)有可能。因為下一秒，世界會(huì )發(fā)生什么改變沒(méi)有人知道。就像2003年成立的淘寶、2011年的微信……它們悄無(wú)聲息的改變了中國。一如現在，我們同樣無(wú)法預料下一個(gè)改變世界的人會(huì )是誰(shuí)。而此刻，汪洋正在全力以赴的改變城際出行。

*本文轉載自《旅游刊》，作者：張丁。

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