半個(gè)月前，美騎的采訪(fǎng)文章《準確度堪比SRM 首款自主研發(fā)國產(chǎn)功率計月底發(fā)布》預告了這款創(chuàng )新產(chǎn)品的到來(lái)。為實(shí)現100%“中國創(chuàng )造”，團隊舍棄了盤(pán)爪、中軸、花鼓這些安置功率計的“傳統”位置，劍走偏鋒地做出了首款功率飛輪，也解釋了他們的口號：“讓每臺11速單車(chē)都用上功率計?！?/p>

2016年1月31日，美騎記者親歷上海的發(fā)布現場(chǎng)為大家揭曉此前埋下的懸念。

上一次遇到自行車(chē)產(chǎn)品發(fā)布會(huì )能實(shí)現網(wǎng)絡(luò )直播的，是樂(lè )視的超級自行車(chē)發(fā)布。但在PICA身上，我們看到的不像是智能單車(chē)界的“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，而更像“電競”思維。

團隊CEO陳峰xixi原從業(yè)于電競解說(shuō)界，發(fā)布會(huì )場(chǎng)地選在了原電競節目的演播室，同步直播的平臺“斗魚(yú)”也是以游戲直播的內容為主。由于有了網(wǎng)絡(luò )視頻和官方微博文字雙直播的呈現形式，貼吧等社交平臺的“民間討論”走在了各家媒體發(fā)布文章的前面。當晚約有3000人觀(guān)看了直播視頻，期間網(wǎng)友的彈幕不斷。公路車(chē)吧的相關(guān)討論的發(fā)帖量和回帖量達1222條，知乎上也已開(kāi)題“如何看待國產(chǎn)功率計pica”。與這樣的時(shí)效性和討論量級相對應的，是成員僅有10人，核心主創(chuàng )僅有3人的小型創(chuàng )業(yè)團隊。

發(fā)布會(huì )的流程與科技行業(yè)類(lèi)似，CEO親自擔任主持人，在介紹了臺下來(lái)賓和創(chuàng )作團隊后，他在現場(chǎng)進(jìn)行了自行車(chē)功率計基本知識的普及；盤(pán)點(diǎn)分析了市場(chǎng)上現有品牌產(chǎn)品的優(yōu)劣處；在播放自己的產(chǎn)品宣傳視頻后推出功率飛輪的實(shí)物并一些關(guān)鍵點(diǎn)的介紹；最終還將投資人也請上臺發(fā)言。

也不知網(wǎng)友是否看完了整場(chǎng)直播和掌握了所有產(chǎn)品信息，民間的討論有兩種鮮明的思路：一種是呼吁珍惜和愛(ài)護國產(chǎn)自主研發(fā)的精神，第二種是質(zhì)疑耐用度、重量、精確度、價(jià)格設定、營(yíng)銷(xiāo)策略等的各路“嘴炮”。美騎稍后也會(huì )給出純技術(shù)導向的評論文章，現在先來(lái)回顧這場(chǎng)對于傳統自行車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)新鮮感十足的發(fā)布會(huì )。

帶有些許民族情愫的“中國原創(chuàng )”精神被PICA團隊張揚地展示在發(fā)布會(huì )的簽到版上

低像素的直播畫(huà)面無(wú)法還原的現場(chǎng)光影效果，原電競演播室的場(chǎng)地為網(wǎng)絡(luò )直播提供了條件上的便利

FINAL11的團隊名源于負責工業(yè)設計部分的主創(chuàng )之一阿馳的淘寶店名。這位編圈、碳纖維修復、定制化噴漆的民間高手在此前就推出了一些自己的零配件。

除了特邀嘉賓，普通車(chē)友也可通過(guò)預先的網(wǎng)上報名來(lái)參加發(fā)布會(huì )

控制臺準備就緒

來(lái)賓就座完畢，現場(chǎng)座無(wú)虛席

倒數五聲后，發(fā)布會(huì )正式開(kāi)始

開(kāi)場(chǎng)從CEO陳峰xixi的故事講起，正是他讓原本處于“校園社團創(chuàng )作模式”的另外兩名主創(chuàng )步上正軌，可被稱(chēng)為團隊的“精神領(lǐng)袖”。如果沒(méi)有他解決資金、場(chǎng)地、時(shí)間表和推廣營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題，也許這款功率計還難走上商業(yè)化的道路。

陳峰xixi這個(gè)名字在電競解說(shuō)界更為人知，其實(shí)他也有自行車(chē)業(yè)的工作經(jīng)歷——任騅馳的產(chǎn)品經(jīng)理。在發(fā)布會(huì )上他給自己列了六項技能點(diǎn)以概括履歷：職業(yè)玩家、賽事解說(shuō)、賽車(chē)玩家、單車(chē)技師、工業(yè)設計及嵌入工程。

為解釋功率訓練的重要性，陳峰舉了兩個(gè)例子：一是2015環(huán)法總冠軍、人稱(chēng)“大表哥”的弗魯姆在賽場(chǎng)上總是盯著(zhù)把立上的碼表，主要專(zhuān)注于自己的功率數據而不是對手表現；二是雖然按照場(chǎng)地自行車(chē)賽的規定，車(chē)手不能在把立位置安裝碼表，但還是有越來(lái)越多的場(chǎng)地車(chē)手安裝了功率計，并把碼表安裝在坐墊下方以接收數據，方便下次訓練時(shí)有參考支持。這說(shuō)明功率計對于調整狀態(tài)、優(yōu)化配速的作用是巨大的。

陳峰繼續解釋說(shuō)作為發(fā)動(dòng)機，人雖然排量有4.5升，但動(dòng)力只有差不多0.3匹，和一臺532匹馬力的特斯拉Model S的半個(gè)車(chē)載空調持平，并且非常嬌貴，只有唯一的最佳輸出功率、最佳轉速。油箱儲量少且磨損劇烈，好在通過(guò)鍛煉可以擴缸，提升動(dòng)力，但控制每一分的力量就變得尤為重要了。

美騎編輯曾寫(xiě)過(guò)文章解釋功率訓練的幾個(gè)關(guān)鍵指標：《表中窺PRO：博斯維爾的環(huán)西一天》、《走近bu科學(xué)：NP（標準化功率）是什么》

在這里，陳峰用了一種較為詼諧的手法去解釋它們：

“IF：即訓練強度，我們把它稱(chēng)之為‘屌率’。首先，你要建立起‘我有多屌’的概念，然后你要評估一下‘這回騎得有多屌’。把這兩個(gè)屌度相除，你就能明白這回練得有多屌，簡(jiǎn)稱(chēng)‘屌率’，如果這回騎車(chē)是能騎多屌就騎多屌，100%輸出，那就是‘十分屌’。但如果每次騎車(chē)屌率都很高，是不好的，要合理安排好五分、六分、七分、八分、九分屌的訓練，不要練得屌炸了。以前，‘我有多屌’只能靠估計，靠相互比較，在功率計之后，‘我有多屌’成為了一個(gè)客觀(guān)概念，稱(chēng)為FTP額定功率；‘這回騎得多屌’叫做NP，稱(chēng)為標準化功率，‘屌率’則是IF，即訓練強度?！?/p>

許多看直播的網(wǎng)友在聽(tīng)完后仍感覺(jué)云里霧里，但若掌握不了這些基礎知識，即使有能力買(mǎi)功率計也無(wú)法善用它的功能。

在沒(méi)有功率計的時(shí)代，車(chē)手們僅僅靠心率bpm、速度kph、踏頻rpm來(lái)指導訓練。但實(shí)際即便你付出了同樣的努力，影響騎車(chē)速度的因素還是有很多，比如空氣的密度，而空氣的密度又受溫度、濕度的影響；也比如編隊騎行的影響；還有車(chē)輛的機械阻力，陶瓷軸承、超大后撥導輪、打蠟的鏈條總共會(huì )影響3~5%的騎行速度。如果零件的維護情況更糟，則阻力可能會(huì )急劇增大；還有坡度的影響等等。

速度是會(huì )騙人的，而功率計稍微誠實(shí)一點(diǎn)

“功率對于訓練來(lái)說(shuō)，是一個(gè)更客觀(guān)，更精確的工具，功率計可以精確到1瓦，從60瓦特的推車(chē)爬行到2300瓦的極限爆發(fā)都可以記錄下來(lái)。平均一次騎行，從100瓦到350瓦，你有大約250個(gè)檔位可以使用，精度大大提升，只要有任何一個(gè)靠譜的功率計，這基本就是個(gè)客觀(guān)標準。訓練負荷太小，休息太多，練了白練；負荷太大，休息太少，很可能就練報廢了。功率計的作用就是精確計算你的負荷，幫助你花式吊打自己?！?/p>

功率計的首次使用可以追溯到80年代，陳峰為大家詳細分析了一遍目前主流功率計品牌的現狀、發(fā)展和各自的優(yōu)劣。

進(jìn)行了功率訓練基本概念普及后，陳峰才拿出了本次發(fā)布會(huì )的主角——“powermeter integrated cassette”，這是Pica的全稱(chēng)，意為嵌入式功率飛輪，昵稱(chēng)帶電的小精靈。

陳峰稱(chēng)PICA達到了IPX7級防水等級，便索性在發(fā)布會(huì )上把整個(gè)飛輪浸到水中，還表示在發(fā)布會(huì )結束前會(huì )測試其是否有進(jìn)水?？上У氖侵钡桨l(fā)布會(huì )完全結束我們都沒(méi)有看到這個(gè)測試，大概是團隊成員都太緊張了就忘記了。實(shí)際上盡管有著(zhù)豐富的電競解說(shuō)經(jīng)驗，陳峰在2個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì )過(guò)程中一直表現得十分緊張，盡管確實(shí)呈現了很多干貨知識，但演講的語(yǔ)速語(yǔ)調、節奏、邏輯思維、章節銜接都讓人不太滿(mǎn)意。

接下來(lái)負責工業(yè)設計部分的主創(chuàng )之一阿馳上場(chǎng)，他更為人知的網(wǎng)名是“philipeleven”，江湖上稱(chēng)他為“輪帝”。畢業(yè)于中山大學(xué)理論與應用力學(xué)專(zhuān)業(yè)，自學(xué)能力超群。在大三的時(shí)候，他通過(guò)一個(gè)相當激進(jìn)的設計成功成為了學(xué)校的節能車(chē)項目的項目主管，用僅僅兩萬(wàn)塊不到的資金造車(chē)。

在中山大學(xué)微電子學(xué)專(zhuān)業(yè)讀大二的阿新在嵌入式硬件方面有天才般的靈感，阿馳與他在廣州狼途UbikeU車(chē)隊相遇后發(fā)現兩人能共同研發(fā)自己的功率計，一拍即合。

從預告到發(fā)布會(huì )，團隊在網(wǎng)上不僅聽(tīng)到鼓勵，也聽(tīng)到質(zhì)疑。而他們認為應對質(zhì)疑最好的方法就是敞開(kāi)心扉，阿新在現場(chǎng)對PICA的工作原理進(jìn)行了深入淺出的快速解釋?zhuān)和ㄟ^(guò)電阻形變產(chǎn)生的電壓變化再通過(guò)放大信號感知后加以計算，同時(shí)輔以高采樣頻率達到更高的準確值。

當然，即使是“深入淺出”，直播前的觀(guān)眾基本都沒(méi)有聽(tīng)懂。

阿新為專(zhuān)注研發(fā)決定休學(xué)一年，陳峰為說(shuō)服阿新的父母特意去他深圳的家做思想工作。阿新出身書(shū)香門(mén)第，父母都是大學(xué)教授，對休學(xué)自然有抵觸情緒。好在阿新的父親騎過(guò)兩次川藏線(xiàn)，是騎行界的老前輩，才得以理解并最終同意。在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，我們也看到了阿新的父母，鏡頭捕捉的喜悅神情中也透著(zhù)為兒子驕傲的感情吧。

陳峰為兩位主創(chuàng )擬好時(shí)間表后，項目就一直處于火力全開(kāi)的模式

終于，PICA公布了標準版的零售價(jià)，2999元，提供11-25和11-27兩種齒比，支持Shimano和Campagnolo兩種塔基制式，支持藍牙和ant+的傳輸（意味著(zhù)可以和你已買(mǎi)的佳明、百銳騰、SRM等搭配使用）。官方公布的續航時(shí)間為300小時(shí)，可無(wú)線(xiàn)充電。重量為249g，精確度為1.5%（行業(yè)標桿SRM為1%，而STAGES QUARQ POWER2MAX為2%）。

在數據穩定性方面（即溫度補償或清零），每當飛輪停止轉動(dòng)的時(shí)間達到設定的秒數，功率計就會(huì )進(jìn)行自動(dòng)清零。1攝氏度的溫差，PICA的功率計的清零次數就超過(guò)了十次。

官方公布的耐用度為8000km，但在實(shí)際操作上，飛輪的使用壽命與變速習慣、鏈條磨損度都有很大關(guān)系。PICA承諾在使用范圍內若磨損可免費換新一次。而這一點(diǎn)也成為了網(wǎng)友集中攻擊的點(diǎn)，除了對磨損的擔憂(yōu)，比賽中的換輪問(wèn)題也讓一些車(chē)手感覺(jué)麻煩。

他們的飛輪一共包含3個(gè)零件，一體式的本體、飛輪蓋和墊圈。主創(chuàng )認為通常塔基底端都很難做到水平，也就導致飛輪安裝不平從而發(fā)生輕微晃動(dòng)，是造成變速難以調解精準的元兇之一。他們的墊圈也是個(gè)獨家設計，其自對準結構參考了碟剎夾器的萬(wàn)向墊圈，以達到飛輪置中的目的。

飛輪鎖緊的規定扭力為25~30Nm，他們對飛輪蓋進(jìn)行了缺齒設計，提供扭力過(guò)大保護

除了標準版，PICA給資金充裕的玩家少量提供了黑盒典藏版Dark Knight，它擁有氮化鋁鈦鍍層，陶瓷軸承，客戶(hù)可定制每片飛輪的齒數和飛輪后背的圖案。

沿襲電競行業(yè)進(jìn)行美女營(yíng)銷(xiāo)的做法，PICA還以虧本價(jià)格推出了女生特別版，功能與材料與標準版一致，僅僅是飛輪蓋的配色不同。只要你符合官方提出的條件，就可申請購買(mǎi)。

PPT上的四位女車(chē)友中最右的便是在網(wǎng)上小有名氣的美女陳婉晴，她受邀來(lái)到了現場(chǎng)。

功率訓練畢竟是自行車(chē)運動(dòng)中較為專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域，PICA的發(fā)展離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)實(shí)體店的支持，陳峰在現場(chǎng)邀請全國各地能提供高質(zhì)量功率服務(wù)的門(mén)店成為其代理商。相關(guān)培訓計劃和服務(wù)內容及標準還在醞釀中。在發(fā)布會(huì )前便與PICA確定合作的門(mén)店有上海起點(diǎn)、鏈輪單車(chē)和Primo bike，都是坐標在上海的綜合車(chē)店。

作為投資方的淳時(shí)資本的代表也上臺演講了幾句，他們是在PICA的產(chǎn)品進(jìn)行到成品測試階段才介入的，發(fā)言人聲稱(chēng)當時(shí)與陳峰聊了十分鐘便做出了注資決定。

已為自己的技術(shù)申請專(zhuān)利的PICA在現場(chǎng)宣布將技術(shù)原理開(kāi)源，以此作為“防抄襲”的手段。

PICA還提出為山地車(chē)手也提供了功率飛輪的產(chǎn)品，稱(chēng)他們?yōu)楸还β视嫃S(chǎng)商遺忘的人群。

在下一代的PICA，更多功能將得到實(shí)現。

發(fā)布會(huì )最后的彩蛋是，FINAL11團隊計劃在2017年推出自己的電子變速。采用與PICA功率計同樣的口號讓人更印象深刻，是科技行業(yè)的普遍做法。

發(fā)布會(huì )結束后觀(guān)眾可以近距離接觸產(chǎn)品。

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