旅行家李淼的“維權”終于捅破了“窗戶(hù)紙”：2015年至今，伴隨去哪兒、攜程等中國在線(xiàn)旅游代理平臺（OTA）的是更趨激烈的機票市場(chǎng)競爭，航空公司、機票代理商和OTA之間多年形成的產(chǎn)業(yè)鏈正在走向崩塌，各方關(guān)系劍拔弩張。

2016年3月，常年往返于中國、日本之間的旅行家李淼在個(gè)人微信公眾號上先后發(fā)布“攜程在手，說(shuō)走就走不了”“攜程，請承認你賣(mài)了假機票”“所以我來(lái)分析一下，攜程為什么賣(mài)假票？”等六篇文章，記錄自己通過(guò)攜程購買(mǎi)到假機票的經(jīng)歷，總體閱讀量超過(guò)680萬(wàn)次。他在文章中稱(chēng)，2015年12月24日替朋友購買(mǎi)北京到日本札幌的往返機票，在登機時(shí)被告知無(wú)效。多方投訴無(wú)果，李淼采取了網(wǎng)絡(luò )維權，最終迫使攜程管理層解決問(wèn)題。

維權過(guò)程中，在線(xiàn)旅游票務(wù)平臺的機票灰色產(chǎn)業(yè)鏈被踢爆：航空公司及其各級票務(wù)代理通過(guò)OTA平臺售票，存在代理商盜用顧客積分換取廉價(jià)票、團購票散賣(mài)等諸多問(wèn)題，攜程公布的數據顯示，“客人到機場(chǎng)無(wú)票概率”就達到萬(wàn)分之二?！?/p>

1月27日，中國消費者協(xié)會(huì )約談攜程、去哪兒、途牛、阿里、同程等六家OTA企業(yè)，追查虛假機票、違規積分兌票的源頭?！　?/p>

“之前在去哪兒、藝龍上都有被坑過(guò)的經(jīng)歷，才讓我非常信賴(lài)攜程?！崩铐祵ω斝掠浾弑硎?，這件事徹底擊潰了他對OTA平臺的信任，“我現在對所有的OTA都敬而遠之，機票基本都在航空公司官網(wǎng)上買(mǎi)了”。

OTA機票業(yè)務(wù)遭遇信任危機，航空公司也開(kāi)始了“去OTA”運動(dòng)，矛盾尤其聚焦國內OTA平臺商去哪兒。2015年12月31日，海航、南航、首航先后宣布暫停與去哪兒的合作，關(guān)閉旗艦店；隨后一周內，東航、國航等九家航空公司，又發(fā)布了大同小異的“封殺令”?！?/p>

去哪兒四面楚歌，最終低頭認錯：針對航空公司提出的去哪兒網(wǎng)銷(xiāo)售行為中存在的多種問(wèn)題展開(kāi)自查；同時(shí)配合航協(xié)和航司，加強平臺管理。

但航空公司去意已決。去哪兒發(fā)布聲明后，南航宣布四折以下機票僅在其官網(wǎng)上銷(xiāo)售，海航、國航、南航、首航等先后宣布下架其在去哪兒平臺上的所有機票，且除了南航，其他幾家航空公司都明確提出，暫停授權銷(xiāo)售代理在去哪兒售票。截至目前，各家航空公司都還沒(méi)有恢復與去哪兒的合作，僅東航表態(tài)稱(chēng)，去哪兒對平臺徹底規范治理后，愿意加強進(jìn)一步合作。

財新記者從接近南航集團市場(chǎng)部人士了解，南航已經(jīng)開(kāi)始優(yōu)化境內分銷(xiāo)渠道結構。在3月23日發(fā)送給渠道商的正式通知中，南航更新規定：代理人必須擁有旅行社、自營(yíng)銷(xiāo)售網(wǎng)站、固定企業(yè)客戶(hù)和呼叫中心等自有渠道，方可申請南航授權。這印證了勁旅網(wǎng)CEO魏長(cháng)仁向財新記者表達的觀(guān)點(diǎn)：大小票代層級將逐步消失，以后航空公司要培養那些有直接客戶(hù)的代理，如掌握散客資源的OTA或者掌握企業(yè)客戶(hù)的代理商?！?/p>

多位業(yè)內人士在接受財新記者采訪(fǎng)時(shí)，給出了在線(xiàn)機票產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)圖景：OTA仍是機票重鎮，但航空公司會(huì )不斷提高直銷(xiāo)比例，雙方將保持持續競合、動(dòng)態(tài)博弈的關(guān)系，票代市場(chǎng)將經(jīng)歷洗牌，中小票代大批出局。

OTA深入上游　

機票銷(xiāo)售分直銷(xiāo)和分銷(xiāo)兩種，分銷(xiāo)占大頭。航空公司對分銷(xiāo)票代采用前返傭金和后返梯度獎勵的機制。但依賴(lài)票代多級分銷(xiāo)，令航空公司成本飆升。以國航為例，2003年，國航銷(xiāo)售傭金支出僅為5億元，到2014年已飆升至40億元。當然，這十年，航空公司的售票量也在這種代理體制下得到了不少的提高。

去哪兒、攜程占據在線(xiàn)分銷(xiāo)渠道的大半壁江山。勁旅智庫2月公布的監測數據顯示，2015年中國機票預訂市場(chǎng)總交易規模約為4473億元，其中在線(xiàn)市場(chǎng)規模達3431.5億元；在線(xiàn)分銷(xiāo)渠道中，去哪兒網(wǎng)和攜程旅行網(wǎng)占機票預訂總交易額比例分別為26.2%和24.9%，交易額分別為1170.9億元和1113.4億元；而航空公司官網(wǎng)占比僅為11.1%，交易額約為496.2億元。

排名前兩位的攜程和去哪兒模式有所不同。攜程以直營(yíng)為主，去哪兒則是做平臺，從第三方比價(jià)平臺轉變?yōu)镺TA，平臺上聚集了大量的機票代理商，其中包括大量沒(méi)有機票銷(xiāo)售資質(zhì)、處于灰色地帶的二三級代理商。攜程是目前OTA領(lǐng)域惟一擁有機票銷(xiāo)售資質(zhì)的網(wǎng)站，起初是直營(yíng)模式，但受去哪兒模式?jīng)_擊后，也引入票代，目前直營(yíng)、代理各半?！?/p>

去哪兒作為各級在線(xiàn)票代發(fā)家地，成為這輪航空公司“逆襲”的主要目標。而2015年底，去哪兒推出的“穿山甲計劃”是壓垮雙方關(guān)系的最后一根稻草，這套全新的機票銷(xiāo)售系統與傳統購票機制不同的是，采用C2B（消費者到企業(yè)）模式，預約出票采用了競價(jià)模式：由消費者自主選擇價(jià)格進(jìn)行預約支付后，供應商在后臺進(jìn)行搶單出票?！　?/p>

去哪兒網(wǎng)官方表示，該系統在上線(xiàn)一周后覆蓋了70%以上的國內及出境航線(xiàn)，同時(shí)還啟動(dòng)了2000名機票經(jīng)紀人招募。旅游O2O公司執惠旅游創(chuàng )始人劉照慧認為，此前航空公司降低傭金的做法已將票代的利潤空間嚴重壓縮，“穿山甲計劃”更激發(fā)了票代通過(guò)不規范操作、鉆漏洞來(lái)獲取利潤，“結果就是破壞了航空公司的價(jià)格體系，動(dòng)了航空公司的核心利益”?！?/p>

就在航空公司圍剿去哪兒的時(shí)候，3月1日，去哪兒向財新記者確認參與籌建一家深圳航空公司，并表示采用技術(shù)參股等投資形式，主要負責機票的互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)部分，去哪兒機票事業(yè)部CEO丘暉也在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，早在2015年下半年就已參與初步籌劃?！　?/p>

“這個(gè)事件是近期才曝出來(lái)，實(shí)際上航空公司早就注意到去哪兒開(kāi)始接觸上游的行業(yè)資源，某種程度上在破壞整個(gè)行業(yè)的生態(tài)，于是出奇一致地打壓去哪兒?！眲⒄栈郾硎??！　?/p>

往上游走的并不只去哪兒一家。2015年12月，同程旅游創(chuàng )始人兼總裁馬和平已公開(kāi)表示，在現有交通業(yè)務(wù)團隊的基礎上，會(huì )引進(jìn)航空公司專(zhuān)業(yè)團隊，在包機、切位的基礎上成立虛擬航空公司，同時(shí)還將向中國民航局申請籌建同程航空，從最底層搭建同程旅游大交通體系。不過(guò)，同程網(wǎng)官方對財新記者表示，目前該項目還沒(méi)有最新進(jìn)展?！?/p>

此外，同程網(wǎng)去年拿到萬(wàn)達、騰訊、中信資本等高達60億元的投資，與萬(wàn)達院線(xiàn)、萬(wàn)達商業(yè)地產(chǎn)的合作也在計劃之中；攜程入股線(xiàn)下旅行社眾信旅游成為大股東，從而變相持股華遠國旅；途牛在拿到海航的5億美元投資后，3月22日宣布與首航達成戰略合作，首都航空將為途牛提供機票資源，雙方系統直接對接，會(huì )員權益互通，途牛還可直接查詢(xún)艙位、價(jià)格。眼花繚亂的動(dòng)作背后，OTA的觸角已經(jīng)伸向各個(gè)領(lǐng)域?！?/p>

劉照慧指出，OTA的產(chǎn)業(yè)鏈融合已是大趨勢，渠道方往上游走控制資源，延伸出來(lái)做服務(wù)，并深耕渠道，這個(gè)融合的趨勢是符合消費者需求的，也是一種必然趨勢。

但是這樣的發(fā)展趨勢，也在逐漸改變航空公司、OTA與票代行業(yè)之間相對穩定的利益分配機制，多重壓力、復雜的行業(yè)格局下，航空公司必須謀變。

“近幾年每一家航空公司不停談?wù)摰闹挥幸粋€(gè)話(huà)題，就是‘提直降代’，國資委、民航局對于航空公司都有這方面的要求，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢?！币晃簧钲诤娇諆炔咳耸繉ω斝掠浾弑硎?。目前，深航與OTA合作未變，該人士對于四大航聯(lián)手“圍剿”去哪兒頗為不解，“提直降代”的政策壓力是他看到的惟一原因。

勁旅網(wǎng)CEO魏長(cháng)仁告訴財新記者，2014年中央巡視組巡視南航以后，指出航空公司對機票代理過(guò)度依賴(lài)，進(jìn)而滋生腐敗，權力尋租、利益輸送不斷。2015年上半年，國資委向國航、東航、南航三大航空公司提出“雙五十”的目標，要求其未來(lái)三年內，機票的直銷(xiāo)比例提升至50%，代理費在2014年的基礎上下降50%，意即“提直降代”。

中國未來(lái)研究會(huì )旅游分會(huì )副會(huì )長(cháng)劉思敏認為，航空公司要完成任務(wù)，最簡(jiǎn)單的做法就是降低代理傭金。從2014年年中開(kāi)始，國航、南航、東航三大航逐步降低代理人傭金，現在前返傭金已經(jīng)降為零，“即使如此仍然不能達標，目前航空公司直銷(xiāo)比例的平均水平不足20%；圍剿去哪兒，其實(shí)針對的是成千上萬(wàn)依存于去哪兒網(wǎng)的機票代理”。

2月4日，民航局下發(fā)《關(guān)于國內航空旅客運輸銷(xiāo)售代理手續費有關(guān)問(wèn)題的通知》，在嚴禁銷(xiāo)售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費的同時(shí)，還要求航空運輸企業(yè)委托銷(xiāo)售代理企業(yè)銷(xiāo)售國內客票時(shí)，要合理確定客運手續費基準定額，可適度浮動(dòng)。據了解，目前中航協(xié)已經(jīng)要求航空公司制定實(shí)施細則，涉及“定額”是否區分代理人、區分航線(xiàn)、區分子艙位，以及“定額”之后是否還有后返等。

春秋航空市場(chǎng)部總經(jīng)理張武安表示，目前已經(jīng)接到的民航局、發(fā)改委的通知是要按張付費，即按照機票的銷(xiāo)售數量與代理結算服務(wù)費?！爸变N(xiāo)并不難做，還是看在航空公司戰略中的定位?！睆埼浒卜Q(chēng)，春秋航空從誕生之初就沒(méi)有接入中航信的服務(wù)系統，而是依賴(lài)春秋旅行社和自主建設IT系統，在官網(wǎng)和移動(dòng)客戶(hù)端進(jìn)行銷(xiāo)售，其直銷(xiāo)比例高達到85%，銷(xiāo)售費用只有行業(yè)平均水平的四分之一?！?/p>

資料顯示，2015年，春秋航空通過(guò)直銷(xiāo)節約代理費約2.5億元，使用自主研發(fā)的分銷(xiāo)訂座、離港系統，節約系統使用費約1.3億元，節約民航結算系統服務(wù)費約7500萬(wàn)元，每張機票可減少銷(xiāo)售費用約40-50元。此外，85%的直銷(xiāo)比例也減少了銷(xiāo)售人員和二線(xiàn)管理后勤人員，有助于使其人機比僅為80：1，低于行業(yè)120：1的平均水平，節省了大量的人力成本。

張武安表示，直銷(xiāo)砍掉了很多中間環(huán)節，甚至不需要設營(yíng)業(yè)部、呼叫中心，將這部分費用節省下來(lái)補充在票價(jià)內，以此保證春秋航空的客座率高達95%。同時(shí)，通過(guò)直銷(xiāo)可以把用戶(hù)掌握在自己手里，而不是讓OTA和代理卡住客戶(hù)來(lái)源，受制于他人。張武安告訴財新記者，其他航空公司也可以提升直銷(xiāo)比例，但首先要思考自身的收益與客座率會(huì )不會(huì )受影響；其次是自己的直銷(xiāo)渠道能不能快速填補“去OTA化”帶來(lái)的空缺。

近幾年春秋航空也開(kāi)始跟阿里旅行、攜程等OTA合作。張武安指出，OTA只是很小部分的銷(xiāo)售渠道補充，目前會(huì )拿出四折以上的機票跟一部分特價(jià)票來(lái)吸引用戶(hù)，“OTA有一定的合理性，但這種合理性能支持它走到什么程度，是需要市場(chǎng)來(lái)驗證的”?！?/p>

春秋航空是行業(yè)特例，一位深圳航空內部人士對財新記者表示，各家航空公司的銷(xiāo)售渠道狀況不一，要改直營(yíng)基本是國資委和南航、東航、國航三大航空公司負責帶隊，其他航空公司不主動(dòng)發(fā)聲。

“目前國內具有一類(lèi)代理人資質(zhì)的超過(guò)1萬(wàn)家，底下的二級、三級代理無(wú)數，航空公司要承擔目前的分銷(xiāo)成本，提高自身的直銷(xiāo)能力，起碼要增加一萬(wàn)人的人力成本，還有場(chǎng)地、設備等。從成本核算來(lái)說(shuō)，不知道航司什么時(shí)候能拿出這樣一筆錢(qián)來(lái)維系?！币患乙活?lèi)代理人資質(zhì)的票代公司綜合業(yè)務(wù)部負責人對航空公司做直銷(xiāo)的決心依然持懷疑態(tài)度。

他的判斷源于航空公司近幾年已經(jīng)不滿(mǎn)足于機票業(yè)務(wù)帶來(lái)的收入，陸續延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推出“機票+酒店+X”產(chǎn)品，進(jìn)入OTA擅長(cháng)的領(lǐng)域，與其爭奪客戶(hù)。從2014年開(kāi)始，東航、南航等相繼成立電商部，將機票、酒店、用車(chē)、度假產(chǎn)品、景點(diǎn)門(mén)票等服務(wù)整合，并完善保險、簽證等相關(guān)出行產(chǎn)品門(mén)類(lèi)。東航提出2016年的目標是新增注冊用戶(hù)5000萬(wàn)；海南航空則以更加直接的方式，斥資5億美元占股23.5%，成為途牛的第一大股東，并不斷將觸角伸向物流、酒店、房地產(chǎn)等領(lǐng)域；吉祥航空也與自由行預訂平臺“淘在路上”合作，瞄準休閑旅游市場(chǎng)?！　?/p>

“這些多元化的擴張都需要資金投入，‘提直降代’是必然趨勢，但就看航司決心大不大，多久能將直銷(xiāo)需要的資金、人力等落定?！痹撠撠熑朔Q(chēng)。

在魏長(cháng)仁看來(lái)，直銷(xiāo)并非絕對優(yōu)于代理?！皣夂娇展緳C票也有50%依靠分銷(xiāo)，有一個(gè)收益管理最大化的模型，發(fā)展到一定程度，航司自己直銷(xiāo)比分銷(xiāo)效率要高；但低于這個(gè)程度，還要靠代理人去做。退改簽等服務(wù)性投入、IT技術(shù)投入等，航司要看投入的性?xún)r(jià)比?！?/p>

航空公司做直營(yíng)，其IT建設能力、網(wǎng)站、移動(dòng)端的運營(yíng)能力、客服的承載量等讓業(yè)內人士擔心。多位業(yè)內人士指出，包括南航在內的航空公司早在2007年就曾提出提高直營(yíng)，卻受制于信息化能力及自身體制機制的問(wèn)題未能實(shí)現。

去哪兒何處去？

介于航空公司和OTA之間的，是紛繁復雜的機票代理商，其不規范的操作在給OTA提供價(jià)格優(yōu)勢的同時(shí)，也給航空公司帶來(lái)法律問(wèn)題。

1990年以后，航班及航線(xiàn)數量激增，民航局引入國際上通用的機票代理人制度，并建立機票銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，吸引民間資本進(jìn)入，大量的票代由此誕生，彼時(shí)方式主要依靠打電話(huà)、建代理點(diǎn)等。

車(chē)庫咖啡創(chuàng )業(yè)者劉寰青1994年開(kāi)始做機票代理生意，他回憶那段“躺著(zhù)掙錢(qián)”的日子：“買(mǎi)票的人打電話(huà)過(guò)來(lái)訂票，我就免費送票上門(mén)，毛利率很高，賺錢(qián)很容易，很快就賺到了我人生中第一個(gè)100萬(wàn)?！?/p>

1999年，攜程旅行網(wǎng)誕生，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+直營(yíng)”的模式，逐漸發(fā)展成為國內最大的機票代理平臺。六年后，國內首家旅游搜索引擎去哪兒網(wǎng)誕生，提供機票和酒店的在線(xiàn)比價(jià)服務(wù)，聚集大量的中小票代，提供不一樣的機票價(jià)格，并迅速做大。公開(kāi)數據顯示，2005年，民航旅客客運量是1.38億人次，到2015年，這個(gè)數字實(shí)現超過(guò)3倍的增長(cháng)，達到了4.4億人次。借助票代和OTA的力量，航空公司也實(shí)現了自身的銷(xiāo)量和收益管理?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)“去中介化”的特點(diǎn)并未在機票銷(xiāo)售領(lǐng)域顯現，反而讓整個(gè)機票銷(xiāo)售鏈條被越拉越長(cháng)，從航空公司、大批發(fā)商、B2B平臺、中小機票代理、OTA最后到消費者，也給滋生航司腐敗、違規操作等各種亂象提供了豐沃的土壤。

劉照慧指出，對比美國航空業(yè)機票銷(xiāo)售模式，有上游資源方、下游渠道方和中間比價(jià)平臺三者的存在，能夠形成充分的市場(chǎng)競爭，因而形成一個(gè)良好的生態(tài)，“但后來(lái)去哪兒也完全轉變成一個(gè)OTA，中間的緩和平臺缺失，就變成了上游資源方和下游渠道方直接的博弈，關(guān)系很微妙?！?/p>

就在去哪兒與航空公司膠著(zhù)時(shí)，去哪兒新任的機票事業(yè)部CEO丘暉于2016年1月20日上任。隨后面對多家航空公司下架機票的再施壓，丘暉通過(guò)內部郵件自我檢討，稱(chēng)自己“常常反思，夜不能寐”，總結與航空公司當前關(guān)系的原因是“交流太少”，并表示去哪兒已通過(guò)自查，處罰91家有不合規行為的供應商，下線(xiàn)21家有嚴重違規行為的供應商并要求整改，清退2家嚴重違規服務(wù)惡劣的供應商，“今后會(huì )堅定地與航空公司站在一起共同整治”。

但多位人士指出，去哪兒平臺上的代理商數量成千上萬(wàn)，且違規操作已是普遍現象，很難禁絕。李淼的遭遇已經(jīng)顯示出OTA的流程漏洞：代理商為抓住用戶(hù)，輸入假的出票號，假裝出票成功，在起飛之前，尋求比預訂價(jià)格更低的機票出票，賺取差價(jià)。而攜程作為平臺方，對于代理商的出票，也只是用隨機抽檢的方式來(lái)驗證。

勁旅網(wǎng)此前發(fā)布的《在線(xiàn)機票價(jià)格監測分析報告》稱(chēng)，目前網(wǎng)絡(luò )上國內航班低于公布運價(jià)10%以上的低價(jià)機票，主要有十大來(lái)源：加價(jià)轉售、非正常艙位加價(jià)銷(xiāo)售、盜用大客戶(hù)協(xié)議價(jià)、虛假低價(jià)無(wú)法預訂、組合產(chǎn)品違規拆分銷(xiāo)售、符合運價(jià)規定產(chǎn)品、散拼團、擅改航班日期、讓利銷(xiāo)售、冒用青老年特價(jià)。

2014年，南航和東航曾向一些OTA企業(yè)下發(fā)了一份《關(guān)于規范互聯(lián)網(wǎng)機票銷(xiāo)售秩序的通知》，要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷(xiāo)售機票時(shí)，需在訂票頁(yè)面展示其取得航協(xié)資質(zhì)時(shí)使用的代理人名稱(chēng)，以及航協(xié)資質(zhì)號”。

但實(shí)際操作上困難重重?！疤嗥痹创碜粉櫜坏?，很多票出了問(wèn)題，比如航班延誤、取消、無(wú)法退改簽等，用戶(hù)根本不找代理商，都是找航司投訴，讓我們非常頭疼?！币晃缓娇展救耸繉ω斝掠浾弑硎?，消費者在平臺上買(mǎi)機票產(chǎn)生的糾紛，在法律上和航空公司無(wú)關(guān)，代理商才是責任人。很多沒(méi)有資質(zhì)的二級、三級代理商很奸詐，都是“小號走江湖”，消費者很難找到代理商維權，只好去找航空公司投訴?！?/p>

據了解，目前票代的收入主要為前返和后返獎勵，后返的比例以銷(xiāo)售額為依據，有五、六、九個(gè)點(diǎn)三種不同梯度的獎勵。前返的傭金早在2014年開(kāi)始就已經(jīng)逐步從票面價(jià)格的3%降為0，后返的比例逐步縮減。

上述票代公司綜合業(yè)務(wù)部負責人告訴財新記者，一級票代從航空公司拿票后，一般會(huì )每張加價(jià)10-20元賣(mài)給二級代理，銷(xiāo)售額達到一定規模拿到航空公司的后返獎勵時(shí)，也會(huì )分給二級代理，以激發(fā)其分銷(xiāo)積極性；但如今返點(diǎn)獎勵降為零，每張機票固定傭金，無(wú)疑進(jìn)一步壓縮中小票代的利潤空間?！拔覀児鞠旅鎸拥亩壠贝呀?jīng)有不少退場(chǎng)了，行業(yè)肯定要面臨洗牌，中小票代大量出局是不可避免的趨勢?！?/p>

一旦中小票代大量消失，首先沖擊的就是去哪兒、阿里旅行等以比價(jià)搜索為主的OTA平臺。

“隨著(zhù)航空公司對于代理人市場(chǎng)的強力規范以及自身直銷(xiāo)能力的建設，機票市場(chǎng)各個(gè)分銷(xiāo)渠道面向消費者的價(jià)格將更為接近，去哪兒比價(jià)搜索功能的價(jià)值會(huì )下降。沒(méi)有價(jià)差的情況下，去哪兒在機票業(yè)務(wù)的吸引力就會(huì )下降，收入也會(huì )下降?！蔽洪L(cháng)仁認為，OTA未來(lái)在機票業(yè)務(wù)方面只能轉型變革，對于去哪兒來(lái)講，機票占它整個(gè)的收入會(huì )越來(lái)越少，同時(shí)攜程與去哪兒合并后，攜程對去哪兒的定位主要在中低端酒店、客棧、民宿上的布局，包括參與投建航空公司，逐步弱化對機票業(yè)務(wù)的依賴(lài)。

去哪兒網(wǎng)CFO朱小路在最近的財報解讀會(huì )議上坦承，最近與一些航空公司的紛爭事件，會(huì )在短期內對去哪兒機票預訂量產(chǎn)生一定影響，目前仍無(wú)法判斷影響有多大，但去哪兒正努力與航空公司協(xié)商解決，并尋找與票務(wù)代理機構的健康合作方式。