2月17日，Lyft總裁約翰·齊默(John Zimmer)在北京接受媒體采訪(fǎng)，談了與滴滴之后的合作，以及在中國市場(chǎng)乃至海外拓展的發(fā)展戰略。

眼下，補貼戰、價(jià)格戰打得火熱，約翰·齊默表示，過(guò)去一年，Lyft在美國本土的市場(chǎng)份額明顯提升，發(fā)展速度超過(guò)了競爭對手Uber。預計2至3個(gè)月后，Lyft與滴滴的后臺打通，實(shí)現無(wú)縫對接，用戶(hù)不必切換平臺。

而對于市場(chǎng)擴展的問(wèn)題上，約翰·齊默陳Lyft仍將聚焦在美國市場(chǎng)發(fā)展，在國際市場(chǎng)暫時(shí)不會(huì )做收購兼并，而是會(huì )選擇尋找當地的合作伙伴。

以下為約翰·齊默分享實(shí)錄整理：

與滴滴的合作

這次來(lái)訪(fǎng)的主要目的是新年開(kāi)始，與滴滴擴大雙方比較全面的戰略合作，過(guò)去一年來(lái)雙方的技術(shù)團隊有很多的交流，我們各自上了一些新產(chǎn)品，比如說(shuō)滴滴上了巴士產(chǎn)品，順風(fēng)車(chē)的產(chǎn)品。在兩到三個(gè)月的時(shí)間內，就能達到這樣的效果，兩三個(gè)月之后在中國打開(kāi)Lyft，就召喚起滴滴的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，在東南亞就是Grab ，在印度就是Ola。反之也一樣。

剛才雙邊的數據統計，我們雙方出境游的游客一直是每年20%的速度增長(cháng)。特別中間有一個(gè)穩定增長(cháng)的的商務(wù)旅客，這也是一個(gè)重點(diǎn)。商務(wù)旅客打開(kāi)APP等于用到出境游的服務(wù)。第二個(gè)要達到占據市場(chǎng)上大部分份額的目標有什么首要的策略，其實(shí)還是會(huì )繼續這樣的策略，穩定司機網(wǎng)絡(luò )，，然后保持司機的積極性，繼續保持高質(zhì)量的，把司機當做用戶(hù)的服務(wù)也是一個(gè)重點(diǎn)。

在支付方面，Lyft和滴滴之間會(huì )在匯率等方面進(jìn)行兌換，不需要做任何特別的改變，你還是打開(kāi)現有的支付方式?？赡軙?huì )有一些，匯率方面等等慣常的安排，但是整個(gè)過(guò)程應該是做到無(wú)縫對接。

對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，希望是做到無(wú)縫，在中國怎么用滴滴在美國就是怎么用滴滴，后臺兩家公司之間會(huì )有一些匯率的安排，會(huì )和比如說(shuō)微信支付有一些協(xié)議，這個(gè)用戶(hù)不用擔心，當然，從法律上、服務(wù)上，肯定到美國之后打開(kāi)滴滴，，我們有責任告訴大家你現在用的網(wǎng)絡(luò )不一樣，服務(wù)條款有區別，但這些之外這些之外就是追求比較流暢的體驗。

此外，就是市場(chǎng)增長(cháng)的策略，因為大家在各自的市場(chǎng)都觀(guān)察到對手有什么策略，我有什么策略去應對，效果如何，可以進(jìn)行這方面的交流。滴滴在中國市場(chǎng)是一個(gè)主導性的市場(chǎng)參與者，所以這方面雙方還是有很多交流的內容。

說(shuō)到中美之間的差異很多，文化、人口密度、城市生態(tài)上，美國也是監管非常特殊，要維護一個(gè)非常強的政府關(guān)系團隊在美國，才能夠做到監管環(huán)境非常順利，在中國之所以選擇滴滴也是因為滴滴是市場(chǎng)領(lǐng)導者，肯定想和市場(chǎng)最強的，已經(jīng)證明是成功的公司合作。

未來(lái)還是會(huì )集中于美國市場(chǎng)，在國際上暫時(shí)不會(huì )做傳統上大家認為收購兼并的事情，合作上還是尋找當地的合作伙伴。

與Uber的競爭

在與Uber的競爭上，如果從我們個(gè)人的體驗來(lái)說(shuō)，有兩點(diǎn)非常重要。第一點(diǎn)，就是對于司機隊伍的穩定，司機的積極性維護和保持，這一點(diǎn)我們投入了很多的力量；第二點(diǎn)，就是要絕對的保證資本的投入是高效率的，這一點(diǎn)在設計市場(chǎng)拓展和鞏固現有市場(chǎng)的時(shí)候，都是非常小心，非常精準的。

在舊金山，Lyft去年年底的數據是40%，今年應該還是有增長(cháng)。紐約這邊從現在來(lái)看，我得到的數據是今年比去年相比增長(cháng)了14倍。

一月份的時(shí)候，Uber在美國已經(jīng)降價(jià)了，同時(shí)Lyft也是降價(jià)了，說(shuō)是價(jià)格戰在兩個(gè)公司之間打得火熱，這個(gè)新聞在美國媒體報道的時(shí)候，大家也有一些誤解。所謂的價(jià)格戰是怎么定義的呢，當把我們平臺從司機提取的傭金降低了，或者進(jìn)入補貼戰，那叫做價(jià)格戰。而你說(shuō)的情況實(shí)際上是第一，這個(gè)市場(chǎng)畢竟比較新，會(huì )有供需波動(dòng)，第二為了應對市場(chǎng)季節性特點(diǎn)。每年一月份傳統來(lái)說(shuō)，美國都會(huì )遇到出行需求平緩，出行供應增加的情況。這是比較新興的市場(chǎng)，一月份的時(shí)候一個(gè)是大家出門(mén)時(shí)少了，第二個(gè)過(guò)了圣誕節很多缺錢(qián)的人多了，更多司機上線(xiàn)賺錢(qián)，造成供大于求，所以降價(jià)是平衡供需的做法。并沒(méi)有把傭金降下來(lái)，也沒(méi)有大量補貼，這并不是價(jià)格戰的概念，只是一段時(shí)間內調整市場(chǎng)需求的一種方法。

也許我們都聽(tīng)的耳熟能詳，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能改變傳統產(chǎn)業(yè)，但是這個(gè)并不是泛泛而談，他對傳統產(chǎn)業(yè)有的時(shí)候介入非常深，有的時(shí)候介入非常淺，水電煤介入的不是非常多，從交通產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)會(huì )讓它大部分市場(chǎng)顛覆，美國現在養護車(chē)整個(gè)市場(chǎng)花的錢(qián)有2萬(wàn)億美元，75%以后都會(huì )轉化成移動(dòng)出行，或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，購買(mǎi)這個(gè)服務(wù)，但我們自己不再擁有這個(gè)服務(wù)的資源。

所以這個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它的增長(cháng)潛力是巨大的，不像有些別的市場(chǎng)，技術(shù)對他只是錦上添花這樣進(jìn)行。

其實(shí)因為企業(yè)的發(fā)展可以說(shuō)有一個(gè)相對的比較，Uber到今年已經(jīng)第6年，第7年了，我們是第三年，我們的市場(chǎng)估值遠遠超過(guò)了Uber當年3年的時(shí)候，我們的發(fā)展速度遠遠超過(guò)Uber，趕超的勢頭很猛。

有人說(shuō)Lyft與Uber，一個(gè)溫柔的，一個(gè)是強悍的，其實(shí)不是這樣的。我們對司機和對乘客好是一種理念，也是一種成功的企業(yè)戰略，對于市場(chǎng)拓展不是作為一個(gè)成本，不是減分的，是加分的。司機的乘客的支持牢固，，能夠讓我們以比較低的用戶(hù)獲取成本和比較高的運營(yíng)效率一往無(wú)前的往前走。就像星巴克一樣，星巴克的創(chuàng )始人是我個(gè)人的人生導師一樣的人物，星巴克在業(yè)界最讓人印象深刻的，一個(gè)是咖啡比較好。第二個(gè)是對員工的道德標準是比較高的，所以它拓展的特別快。這些完全是支持他們擴展的。

美國出租車(chē)的抗議都是針對Uber的

監管有一個(gè)潮流趨勢的問(wèn)題，我們認為大勢已定，美國的監管問(wèn)題已經(jīng)趨于整體解決。過(guò)去一年，年，我們爭取在美國30個(gè)市和州出臺了對我們比較有利的法規。第二點(diǎn)，出租車(chē)方面你看到的報道，大部分還是跟公司本身的取態(tài)有關(guān)，主要美國出租車(chē)的抗議都是針對Uber的，沒(méi)有一件是針對Lyft的。

共建接地氣的出行平臺

Lyft、Grab Taxi、Ola跟滴滴共建了一個(gè)出行平臺，覆蓋全球50%的人口，每家公司在當地發(fā)展有特殊的優(yōu)勢，接地氣的本事還是很重要，我自己的案例。打城市的時(shí)候，會(huì )有三四個(gè)Lyft的同時(shí)進(jìn)行開(kāi)城，我們的做法跟其他人不同，不是這幾個(gè)人拉了生意就跑掉了。第一，這幾個(gè)人后面的技術(shù)和服務(wù)的一些工作還是集中總部統籌做的，不是完全分散的。

第二點(diǎn)，在當地很注重發(fā)展第一批司機，第一批司機用的是導師制度，Lyft的工作人員到當地先發(fā)展導師制的司機，像傳教士一樣，把這些司機留下來(lái)做火種，司機說(shuō)服司機整個(gè)網(wǎng)絡(luò )就會(huì )比較牢固，整個(gè)反饋的體系比較順利。這些在其他各個(gè)伙伴中都會(huì )有類(lèi)似的適應本地生態(tài)的處理，雖然各地市場(chǎng)不一樣，但是當地這兩個(gè)字還是要落在實(shí)處。

未來(lái)兩年目標是成為占多數份額的市場(chǎng)領(lǐng)導者

Lyft在海外市場(chǎng)拓展策略上，除了剛才說(shuō)到，希望能跟當地的勝利者一起合作之外，還有兩點(diǎn)，一個(gè)是技術(shù)，一個(gè)是雙方的愿景。技術(shù)上肯定雙方還是要有可比性，可協(xié)同性，有增長(cháng)的空間。在愿景方面，跟程維、柳青長(cháng)期的進(jìn)行溝通，不管是在投資前還是投資后，對公司的發(fā)展我們都有非常類(lèi)似的理念。包括怎么跟當地的政府，怎么跟其他已經(jīng)存在的不同社群進(jìn)行合作，不是那么對抗的態(tài)度，都是大家覺(jué)得應該采取的，在這個(gè)條件基礎上，隨著(zhù)時(shí)光的流逝，這樣的合作我感覺(jué)越來(lái)越堅固，越來(lái)越緊密。

去年一共融了20億美元。在資金的支持下，一年時(shí)間我們的市場(chǎng)增長(cháng)了3倍。今年的目標也還是一樣的，在某些市場(chǎng)上已經(jīng)達到了平分秋色的地步，未來(lái)兩年目標是成為占多數份額的市場(chǎng)領(lǐng)導者。

在中國的跨越式發(fā)展

不可否認，中國資本的崛起是全世界無(wú)法忽視的，硅谷的公司覺(jué)得這也是非常令人興奮的。另外還有一個(gè)有趣的現象，在中國很多美國公司發(fā)展過(guò)程中，按部就班的基礎設施還沒(méi)有建立起來(lái)，但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)起來(lái)，就可以跳過(guò)這個(gè)階段，像滴滴和Lyft這樣的公司通過(guò)合作就可以跳過(guò)這樣的階段，中國永遠不需要達到像美國那樣40%的汽車(chē)保有率，就可以在現有的基礎設施道路的情況下，通過(guò)滴滴這樣的公司滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，這一點(diǎn)是很有意思的，跨越式發(fā)展是我看到很有意思的現象。

在這個(gè)大背景下，滴滴跟Lyft的關(guān)系是比較特別的，看到中國企業(yè)買(mǎi)了公司，買(mǎi)了品牌，買(mǎi)一個(gè)油田，但是兩家公司獨立運營(yíng)，在資本在產(chǎn)品方面進(jìn)行長(cháng)期的合作，這個(gè)在硅谷還是比較獨特的。

現階段說(shuō)對中國的需求，暫時(shí)來(lái)講更多的在資本層面，除此之外還有技術(shù)方，還有產(chǎn)品上面的合作。

專(zhuān)門(mén)為L(cháng)yft打造的無(wú)人駕駛汽車(chē)

越來(lái)越多的科技公司跟汽車(chē)科技做無(wú)人駕駛的技術(shù)，如果想象一下未來(lái)的交通生態(tài)可能有三個(gè)單元，一個(gè)單元是交通網(wǎng)絡(luò )公司，就像Lyft、滴滴這是運營(yíng)平臺的。第二個(gè)是傳統的汽車(chē)制造商。第三個(gè)還需要有一個(gè)軟件的內容，所以現在的趨勢是看到第一和第二個(gè)單元結合起來(lái)在往第三個(gè)單元走。

從具體跟GM通用的合作來(lái)說(shuō)，有一個(gè)近期的目標，近期來(lái)說(shuō)已經(jīng)在美國各大主要城市已經(jīng)設立了租車(chē)中心，剛才說(shuō)到美國的司機很多是需要靈活的服務(wù)，所以給他們一個(gè)選擇，能夠每月或者每周租用GM的好車(chē)上街服務(wù)，能夠做一個(gè)非常靈活的供需的調節，這個(gè)對司機來(lái)說(shuō)是非常好的舉措。

長(cháng)遠來(lái)說(shuō)是無(wú)人駕駛方面，GM是一個(gè)傳統制造商巨無(wú)霸的企業(yè)，但是在美國和全世界來(lái)看，他們在前沿技術(shù)上是轉身最快的，反應最靈敏的，我們坐下來(lái)談才驚喜地發(fā)現，雙方的愿景都是類(lèi)似的，所以會(huì )達成合作。

實(shí)際上無(wú)人駕駛這個(gè)技術(shù)要落地，肯定是落在像滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò )平臺上。首先是監管的問(wèn)題，監管者是想面對大型的平臺來(lái)管理這些沒(méi)有人駕駛的車(chē)在路上跑，還是一個(gè)一個(gè)小家小戶(hù)，肯定是后者的監管成本太高了。

第二點(diǎn)從用戶(hù)的體驗來(lái)說(shuō)，落在平臺也更加理想。各位都是年輕人，都依賴(lài)于打車(chē)服務(wù)，平日上班我打一個(gè)小車(chē)到辦公室就好了。但是周末可能去玩，這個(gè)車(chē)最好大一點(diǎn)，也許還要在車(chē)里看電影，所以只有高使用率的平臺公司，才能夠提供比較完整的體驗。

有可能在5年的時(shí)間內，GM就有一款專(zhuān)門(mén)為L(cháng)yft打造的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

出售部分資金給沙特王子，是正常股東之間的平衡

這個(gè)大的環(huán)境并不說(shuō)明所有的科技公司立刻遭到了市場(chǎng)的拋棄，還是要個(gè)別區分。實(shí)際上像Lyft跟滴滴在融資的過(guò)程中，大家看到去年我們融了20億，我們翻了一番都不止，我們現在面對的融資情況比較樂(lè )觀(guān)。從我自己的體驗來(lái)說(shuō)，投資者對我的信心也是越來(lái)越強，剛才說(shuō)到沙特王子，其實(shí)一直積極的尋找各種機會(huì )入手我們的股票，已經(jīng)通過(guò)王國控股拿到了一些，現有的投資人一小部分分給王子，滿(mǎn)足他的要求，這是很正常的股東之間的平衡。

阿里其實(shí)也是Lyft時(shí)間最長(cháng)的投資者，給了很多的支持。大家可以看到阿里在很多物流方面的工作，未來(lái)不排除這方面合作的可能性，但是目前這一塊沒(méi)有新的計劃。

我們剛剛完成了一輪新的融資，現金水平非常好。同時(shí)也抱著(zhù)開(kāi)放合作的態(tài)度，和中國投資者相處體驗是非常好的，因為都是跟阿里、騰訊、滴滴這樣非常好的合作伙伴在一起。