我在優(yōu)客工場(chǎng)里工作，經(jīng)常接觸一些創(chuàng )業(yè)者，因此不免要同他們聊些創(chuàng )業(yè)的事。有些創(chuàng )業(yè)者會(huì )有這樣的疑問(wèn)，在共享經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的背景下，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有商業(yè)秘密，你能做成功的東西，別人也能復制，你又怎能獨善其身不被“拍死在沙灘”上呢？

的確如此，在資源高度共享的當今社會(huì )，一個(gè)新的盈利模式出現后，會(huì )有無(wú)數的跟隨者迅速復制項目，期許在這種新的模式下分得一杯羹。正如前兩年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)企業(yè)，風(fēng)光一時(shí)，又無(wú)情的香消玉損。同樣是創(chuàng )業(yè)于資源共享環(huán)境下的Uber，也是官司不斷，但它不但沒(méi)有倒下，還借勢實(shí)現超越，其成功的秘訣，我認為就是創(chuàng )新，其核心點(diǎn)在于商業(yè)模式及技術(shù)的創(chuàng )新。

Uber訴訟不倒重點(diǎn)在于商業(yè)模式的創(chuàng )新切中了市場(chǎng)痛點(diǎn)

去年是Uber進(jìn)軍私家車(chē)打車(chē)服務(wù)行業(yè)以來(lái)的第6個(gè)年頭，外界對Uber的商業(yè)模式也是褒貶不一，甚至是官司不斷。Uber在進(jìn)軍世界市場(chǎng)中，在很多地方都吃了官司。首當其沖的就是美國，美國康乃迪克州的15家出租車(chē)公司就聯(lián)合起訴Uber,并要求法院禁止Uber在該州的運營(yíng)。然后是加拿大多倫多出租車(chē)司機,向當地法庭提交訴狀,認為 Uber 涉嫌非法經(jīng)營(yíng)。在法國Uber運營(yíng)的合法性也受到了質(zhì)疑。但最后這些官司Uber都贏(yíng)了下來(lái)。從中可以看出，Uber官司不斷的原因不外有二：一是像它這樣的新型互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式擠壓了一些傳統行業(yè)的生存空間，所以隨著(zhù)業(yè)務(wù)的擴張，Uber不斷面臨新的法律糾紛。其次是這種基于互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟服務(wù)，雖然贏(yíng)得了用戶(hù)但卻逃不開(kāi)法律的枷鎖，適應新形勢的法律的更新步伐還未能跟上創(chuàng )新的腳步。然而在這些官司之中，最吸引眼球的是美國移動(dòng)叫車(chē)公司Celluride告Uber抄襲創(chuàng )意，這是能動(dòng)搖Uber企業(yè)根本的重大事件。然而，仍有很多投資機構看好Uber模式，致使Uber估值持續上升。目前它的估值已飆升到500億美元，其市場(chǎng)潛力仍無(wú)法估量。

你可以恨它，但你就是干不掉它。Uber一直處在不斷的訴訟和狂熱的投資者的中心點(diǎn)，這體現出其創(chuàng )新模式是實(shí)實(shí)在在的切中了市場(chǎng)的痛點(diǎn)，但別人卻無(wú)法復制和超越它，因為這中間有更深層的企業(yè)安全屏障，即它的技術(shù)創(chuàng )新。

 Uber的安全屏障在于技術(shù)創(chuàng )新

“如果你的創(chuàng )新足夠神奇和也令人振奮，但如果人人都可以復制它，那她會(huì )失去魔力?！盪ber創(chuàng )始人特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）在清華大學(xué)演講時(shí)如是說(shuō)。Uber所從事的汽車(chē)租賃行業(yè)有兩個(gè)特點(diǎn)：一是市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，汽車(chē)租賃一般是一個(gè)國家或者本土化的一項“壟斷”的服務(wù)，外來(lái)者進(jìn)入還要保持增長(cháng)是很難的事情；二是商業(yè)模式容易被抄襲。就中國來(lái)說(shuō)，前幾年打車(chē)App大戰就是一個(gè)比較好的例子。這里有一組數據，根據百度2015年4月25日到5月1日的數據，Uber的整體搜索指數是26046，移動(dòng)搜索指數是17203，已經(jīng)遠遠超過(guò)了其他三款同類(lèi)APP。再看去年前三個(gè)月的長(cháng)期的走勢，Uber的搜索指數在2015年4月僅以微弱優(yōu)勢超過(guò)滴滴打車(chē)，而5月1日，卻成為爆發(fā)點(diǎn)，搜索指數躍升到50000，是滴滴打車(chē)的兩倍。在這個(gè)模式易抄的行業(yè)，Uber沒(méi)有被抄死，反而在殘酷的市場(chǎng)競爭中異軍突起，究其原因，除了它對產(chǎn)品和需求定位上的不同，還有它區別于傳統的記價(jià)思維，取而代之的是實(shí)時(shí)供需的定價(jià)思維；從信息傳播角度，它對信息分級別處理而不是簡(jiǎn)單做到信息對稱(chēng)。更重要的是它有獨家技術(shù)。核心就是怎么在一個(gè)城市里部署最少的車(chē)，能夠最有效率的滿(mǎn)足全城的需求。這個(gè)算法的核心是所謂的 travelling-salesman problem，它解決了把無(wú)數個(gè)移動(dòng)點(diǎn)用最短的線(xiàn)串起來(lái)的問(wèn)題。在個(gè)人定制化需求增長(cháng)的背景下，即使美國的Uber收費高于同等距離打車(chē)的3到5倍，消費者對它的使用率也在提高，這里就是它的創(chuàng )新技術(shù)提高了類(lèi)似距離測算的問(wèn)題，另一個(gè)原因是它有效的提高了人們對所使用交通工具的可控度，并提高了消費者的出行效率。

只有重視技術(shù)創(chuàng )新，企業(yè)才有更廣闊的未來(lái)。Uber始終選擇做最難的事，因為其他人未必能做到。Uber與卡內基梅隆大學(xué)合作在匹茲堡高新技術(shù)中心研發(fā)的未來(lái)汽車(chē)，它能創(chuàng )建全球3D地圖，也就是說(shuō)，當你查找當地街道信息時(shí)，你看到的將是整條街道的三維外觀(guān)模型，這將為未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)提供數據支持。

優(yōu)客工場(chǎng)對企業(yè)護城河的思考

在優(yōu)客工場(chǎng)內部，我們的創(chuàng )業(yè)者也有不少創(chuàng )新型的項目，但是擁有那種別人無(wú)法復制的核心技術(shù)的還不多。有時(shí)我也在思考，優(yōu)客工場(chǎng)的護城河是什么？首先是基于桌子以外搭建的盈利平臺，這取決于最終兩萬(wàn)張桌子從量變到質(zhì)變的轉換效果。其次是社群建設。一是每個(gè)優(yōu)客工場(chǎng)的小社區，然后是在互聯(lián)網(wǎng)平臺上形成的各個(gè)社區的關(guān)聯(lián)和高頻互動(dòng)。而我們社群的特點(diǎn)還在于類(lèi)似商學(xué)院平臺的搭建以及“優(yōu)橙會(huì )”這樣的創(chuàng )始人匯聚在一起的案例分享平臺。由社群還能衍生出社群愛(ài)好，比如運動(dòng)App公司會(huì )基于優(yōu)客工場(chǎng)組織跑團活動(dòng)。而優(yōu)客做為平臺背后線(xiàn)下流量的收集者，可以從業(yè)務(wù)入手，做社區最高頻的資源整合與服務(wù)。再次，優(yōu)客的技術(shù)體現在線(xiàn)上平臺的建設，這是一個(gè)基于端口和結算概念的共享經(jīng)濟形態(tài)。這種形態(tài)也可能演變成類(lèi)似Uber、E袋洗等的模式。如Uber可能變成各種人、財、物的流轉公司。第四，優(yōu)客還在做自動(dòng)結算、撮合交易平臺。這就類(lèi)似Uber模式，它基于大的規模、創(chuàng )業(yè)公司的豐富、上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)接等，形成雙方習慣的交易平臺，優(yōu)客不靠服務(wù)抽成，而是掙端口的錢(qián)。這是從非互聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)思維轉變的典型案例。第五，優(yōu)客又是一個(gè)征信平臺，這是基于大數據的收集和運用。總而言之，優(yōu)客工場(chǎng)根本不擔心安全屏障問(wèn)題，因為它一直在迭代創(chuàng )新，并且能基于聯(lián)合辦公衍生和孵化更多新的、甚至更大的商業(yè)模式，這之后的發(fā)展空間是無(wú)限的。 

功崇惟志，業(yè)廣惟勤。在資源共享的時(shí)代背景下，企業(yè)的可持續發(fā)展需要創(chuàng )新，無(wú)論是模式創(chuàng )新還是科學(xué)技術(shù)創(chuàng )新。同時(shí)還要在這個(gè)基礎保障期內持續創(chuàng )新，未來(lái)發(fā)展空間的無(wú)限性也要看創(chuàng )業(yè)者的不懈奮斗。