1月24日，逾300萬(wàn)人同時(shí)涌入北京、上海、廣州三地火車(chē)站，拉開(kāi)了2016年春運大幕。據中國交通部預測，今年春運期間，中國旅客發(fā)送總量將達到29.1億人次，較去年增長(cháng)3.6%。但即便如此，這一數值仍與2014年——近6年來(lái)發(fā)送旅客總量峰值，相差超過(guò)7億人次。

是什么導致了5年間春運發(fā)送旅客總量如此巨大的差距？我們能否據此預測未來(lái)春運變化趨勢？通過(guò)數據，我們帶你預測未來(lái)春運的變與不變。

預測1：流動(dòng)人口決定春運規模

從上圖來(lái)看，作為春運返鄉人口主力軍——流動(dòng)人口數量，其增減會(huì )對全國春運發(fā)送旅客人數多少造成直接影響。近年來(lái)，流動(dòng)人口的變化和組成正發(fā)生改變。

據中國衛生和計劃委員會(huì )于去年11月發(fā)布的《中國流動(dòng)人口發(fā)展報告2015》顯示，流動(dòng)人口在現居住地居住的平均時(shí)間已超過(guò)3年；近九成已婚流動(dòng)人口為夫妻雙方一起流動(dòng)，六成流動(dòng)人口與配偶、子女共同流動(dòng)，還有越來(lái)越多的流動(dòng)家庭選擇攜帶老人流動(dòng)。這一趨勢或將改變春運期間人口流動(dòng)方向——流動(dòng)人口群體與家人的團聚地點(diǎn)由“老家”變?yōu)椤肮ぷ鞒鞘小薄?/p>

此外，5年來(lái)，雖然農民工總數上升，但總數約1.6億的外出農民工占農民工群體比重逐年下降，由2011年約62%的比例降低至2015年的60%左右，且其增幅不斷降低。原本會(huì )對春運旅客發(fā)送總量增長(cháng)產(chǎn)生貢獻的農民工群體，如今影響力正日益縮小。

預測2：新型返鄉方式難分羹

再看出行方式的變化：鐵路出行漸受青睞，道路發(fā)送旅客則出現新變化。

自2012年，乘坐鐵路、民航返鄉的旅客人數呈穩步增長(cháng)趨勢。2015年年底，中國高鐵總里程已達到1.9萬(wàn)公里，較年初又增長(cháng)0.3萬(wàn)公里。逐漸增強的鐵路運力使火車(chē)、高鐵出行日漸收到青睞。在未來(lái)，這或將使鐵路返鄉人數維持增長(cháng)趨勢。

相比之下，道路發(fā)送旅客人數則在2015年大幅減少了8.5億人次，較2014年下降了26%，與當年春運發(fā)送總人數減少值8.2億（約下降23%）大致相當。但今年依托互聯(lián)網(wǎng)運行的新型返鄉方式“拼車(chē)回家”，又把人們的注意力重新拉回“道路發(fā)送旅客”一項。

從滴滴媒體研究院的數據顯示，“拼車(chē)”人口主要始發(fā)地為一、二線(xiàn)城市。據預測，今年春運，滴滴打車(chē)將累計發(fā)送旅客逾百萬(wàn)人，為2016年全中國旅客發(fā)送總量預測值的0.03%。

中短程距離還是拼車(chē)主要市場(chǎng)。從里程來(lái)看，滴滴拼車(chē)里程500公里以下的用戶(hù)人數超過(guò)一半，近54%。這與百度地圖公布的數據大致相當，前三最熱客車(chē)路線(xiàn)始發(fā)地點(diǎn)——北京、上海、廣州、深圳平均運營(yíng)里程也是300公里。

那“拼車(chē)回家”能在今年春運大潮中發(fā)揮作用嗎？

從前面中國交通部的數據可以看到，鐵路仍是主要春運出行方式。拿百度地圖公布的春運首日“鐵路十大最熱線(xiàn)路”可看出，平均自駕需耗時(shí)14小時(shí)，和拼車(chē)距離和耗時(shí)相比，兩者相差懸殊?？蛇\營(yíng)里程或將成為發(fā)展拼車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。