一.概要

滴滴出行，當前已經(jīng)是全球最大的一站式移動(dòng)出行平臺，涵蓋出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕及大巴等多項業(yè)務(wù)，打通出行O2O閉環(huán)。迄今，滴滴的估值已超過(guò)165億美金，擁有超過(guò)2億用戶(hù)。

但，令人驚奇的是，這樣一款產(chǎn)品，從上線(xiàn)至今，才不過(guò)只有短短3年多一點(diǎn)的時(shí)間而已。從2012年9月9日上線(xiàn)以來(lái)，滴滴的主要歷程如下：

2012年12月，獲得A輪融資300萬(wàn)美元

2013年04月，獲得B輪騰訊融資1500萬(wàn)美金

2013年05月底為止，打車(chē)App市場(chǎng)份額占比第一

2013年11月底為止，覆蓋32座城市，涵蓋用戶(hù)1000萬(wàn)

2014年01月，獲得C輪融資1億美金（含騰訊跟投）

2014年05月，產(chǎn)品正式更名為“滴滴打車(chē)”

2014年08月，滴滴專(zhuān)車(chē)上線(xiàn)（開(kāi)啟商業(yè)化探索模式）

2014年12月，獲得融資7億美金（騰訊領(lǐng)投）

2015年02月，滴滴快的合并，出租召車(chē)市場(chǎng)占有率達99.8%

2015年05月，推出快車(chē)業(yè)務(wù)

2015年06月，推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)

2015年07月，推出代駕、巴士業(yè)務(wù)

2015年09月，滴滴快的融資30億美元

2015年10月，滴滴推出試駕業(yè)務(wù)

本文將試圖解答這一問(wèn)題——

滴滴這樣的一個(gè)產(chǎn)品，在短短幾年內從無(wú)到有，變成一家獨角獸級別的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，這中間到底發(fā)生了什么？尤其是，滴滴的產(chǎn)品和運營(yíng)層面上到底都做對做好了哪些事以助推了滴滴的成長(cháng)？

本文內容重點(diǎn)結合滴滴的產(chǎn)品變動(dòng)，產(chǎn)品規劃、運營(yíng)動(dòng)向、功能設計、用戶(hù)數增長(cháng)情況和用戶(hù)評價(jià)等維度來(lái)完成。

文中APP下載量、App store排名變化、App store用戶(hù)評論等相關(guān)數據均來(lái)自于酷傳、Appannie、應用雷達等第三方數據監測平臺。

文中對滴滴出行歷史產(chǎn)品版本的抓取和體驗，均基于手機系統安卓4.3完成。

二.產(chǎn)品發(fā)展分析

2.1產(chǎn)品整體發(fā)展走勢分析

就滴滴的整個(gè)發(fā)展規模，我們梳理出了如下幾張圖:

圖1-滴滴出行安卓端用戶(hù)下載量增長(cháng)情況（紅線(xiàn)為產(chǎn)品版本上線(xiàn)節點(diǎn)）

從圖1的滴滴用戶(hù)規模增長(cháng)曲線(xiàn)圖和圖2的產(chǎn)品分類(lèi)排名變化來(lái)看，我們可以基本可以把滴滴的發(fā)展分為4個(gè)階段——

1、2012年9月上線(xiàn)至2014年1月——探索積累期

在此階段，滴滴整體的增長(cháng)較為緩慢，基本處于市場(chǎng)培育期和探索期。在此期間，滴滴的產(chǎn)品不斷做基于用戶(hù)體驗和反饋進(jìn)行迭代，一直到13年年底，應用商店評論中已基本沒(méi)有關(guān)于產(chǎn)品功能上的負向評論，用戶(hù)下載曲線(xiàn)開(kāi)始平緩上升。同年4月，滴滴安卓市場(chǎng)用戶(hù)下載量已以43.1萬(wàn)位居打車(chē)軟件第一，分類(lèi)榜單排名趨勢上行。

2、2014年2月至2014年9月——加速增長(cháng)期

在此期間，滴滴的用戶(hù)增長(cháng)開(kāi)始顯著(zhù)提速，完成了產(chǎn)品發(fā)展上的第一次突破和加速。同期，滴滴的V2.0開(kāi)啟微信支付功能，配之市場(chǎng)動(dòng)作，下載量上升明顯，14年專(zhuān)車(chē)上線(xiàn)前安卓用戶(hù)下載量已達1億，并一度在同類(lèi)產(chǎn)品中居于榜首的位置。

3、2014年10月至2015年2月——爆發(fā)式增長(cháng)期

在此期間，滴滴的用戶(hù)增長(cháng)出現極大加速，在短短不到半年的時(shí)間內，滴滴的用戶(hù)數幾乎翻了5倍！增長(cháng)曲線(xiàn)的斜率也被拉到最大。這差不多是滴滴的發(fā)展商最為重要的一個(gè)階段，借由這個(gè)階段的成功，滴滴一舉奠定了自己江湖霸主的地位。同期內，滴滴V3.1開(kāi)始專(zhuān)車(chē)上線(xiàn)，市場(chǎng)動(dòng)作依舊猛烈，展開(kāi)了一些非常有熱度的品牌活動(dòng)，這段時(shí)間下載量增長(cháng)迅猛，成倍增長(cháng)，應該說(shuō)滴滴在這期間成功進(jìn)入到了一個(gè)質(zhì)變的階段，但同時(shí)，滴滴在同類(lèi)產(chǎn)品排名中比較波動(dòng)，或許可以說(shuō)明在這一階段整個(gè)市場(chǎng)規模都在因為被教育而擴大。

4、2015年2月至今——業(yè)務(wù)多元化發(fā)展期

在此期間，滴滴的增長(cháng)開(kāi)始有一定程度的放緩，同時(shí)，其業(yè)務(wù)也開(kāi)始多元化發(fā)展，由此又繼續拉動(dòng)了用戶(hù)規模的進(jìn)一步增長(cháng)。2015年2月，滴滴快的合并，在此之后，增長(cháng)持續，但是速度有放緩，滴滴在后來(lái)續相繼推出順風(fēng)車(chē)、代駕、快車(chē)、大巴等等業(yè)務(wù)，借此，其用戶(hù)下載量得以繼續回歸攀升軌道，截至15年11月份，安卓用戶(hù)下載量已累計7億，同類(lèi)產(chǎn)品中居于榜首。

在接下來(lái)的分析中，我們會(huì )詳細圍繞著(zhù)這幾個(gè)階段來(lái)進(jìn)行解讀。

圖2-滴滴出行的IOS總排名和出行產(chǎn)品類(lèi)別排名變化（2012.10-2015.11）

從圖2，可以看到，滴滴的產(chǎn)品在A(yíng)pp store中的排名有兩個(gè)階段是比較關(guān)鍵的，第一個(gè)是2013年12月到2014年3月期間（探索積累期后期），這期間滴滴的應用商店總榜排名曾一路沖上了榜首。

另一個(gè)階段則是2014年5月至2014年9月期間（加速增長(cháng)期后期），這期間滴滴的應用商店總榜排名又出現過(guò)持續性的大幅下滑，最低曾滑落到150名左右。我們在報告中也會(huì )重點(diǎn)關(guān)注這兩個(gè)階段。

圖3：滴滴出行產(chǎn)品功能迭代路徑圖

滴滴一路走來(lái)給我們勾畫(huà)出了一個(gè)非常健康有力的、基于用戶(hù)定位及商業(yè)布局的產(chǎn)品發(fā)展圖景。作為一個(gè)產(chǎn)品人和互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，分析這一進(jìn)程，無(wú)疑是令人興奮和備受鼓舞的。更加細化的過(guò)程，將在下面詳細說(shuō)明。

2.2產(chǎn)品分階段迭代分析

1、探索積累期 (12年9月9日-14年1月3日)

作為一款志在面向大眾市場(chǎng)，解決一個(gè)“高頻剛需痛點(diǎn)”式需求的產(chǎn)品，這一階段，對于滴滴而言可能是最苦逼，也最至關(guān)重要的階段。能否成功在這一階段成功在諸多競品中實(shí)現突圍，完成對產(chǎn)品的第一輪打磨，并找到一條相對可復制的規模增長(cháng)通路，直接決定了滴滴將能走多遠。

而在這一階段，滴滴面臨并成功克服了的最大挑戰，是在一個(gè)全新的領(lǐng)域和一個(gè)運營(yíng)難度極大的產(chǎn)品邏輯下（滴滴的本質(zhì)是一個(gè)平臺型產(chǎn)品）完成了對市場(chǎng)的第一輪教育和產(chǎn)品打磨。從一開(kāi)始的可能N多人都打不到車(chē)招攬不到乘客，到已經(jīng)可以培育起數百萬(wàn)的用戶(hù)量，為數十萬(wàn)人在高效出行方面提供了實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，滴滴踏出了它彌足珍貴的“第一步”。

在這一階段，滴滴的產(chǎn)品增長(cháng)主要源于市場(chǎng)運營(yíng)上穩打穩扎（大力地推，多方合作），以及產(chǎn)品功能上趨于完善的結果，這一階段的滴滴，業(yè)務(wù)初步布局全國。

本階段滴滴商業(yè)需求：滿(mǎn)足出行乘出租車(chē)人群需求，站穩市場(chǎng)腳跟，擴展全國市場(chǎng)。

本階段主要用戶(hù)群體：有打出租車(chē)需求的出行人群。

本階段核心用戶(hù)需求：高效打車(chē)（解決用戶(hù)在高峰期/天氣不好/夜半，花很長(cháng)時(shí)間打車(chē)，甚至打不到車(chē)的需求）。

產(chǎn)品主要迭代版本&迭代邏輯分析：

在產(chǎn)品版本上，從V1.0~V2.5，這段時(shí)間的版本更新，是從不及格的產(chǎn)品打磨到全面覆蓋用戶(hù)打車(chē)需求點(diǎn)，用起來(lái)順暢的產(chǎn)品的過(guò)程。

由于這個(gè)階段是滴滴面臨困難和問(wèn)題最多，也是挑戰最大的一個(gè)階段，我們在此把這個(gè)階段內的產(chǎn)品迭代分為兩部分來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

1）V 1.2~V2.0，2012/9-2012/12，主要變化：省掉注冊、登陸流程，開(kāi)通預約功能、增加加價(jià)約車(chē)等功能

為什么要在最早的產(chǎn)品版本上線(xiàn)預約和加價(jià)功能和省去注冊登錄流程呢？從滴滴當時(shí)的用戶(hù)評論情況中或許可以窺見(jiàn)一些端倪。

從產(chǎn)品評論情況中可以看到，V1.1用戶(hù)量不多但是差評還是比例還是比較多的，那么差評內容都是哪些呢？

從用戶(hù)評論中，我們發(fā)現在V1.1版本中集中的問(wèn)題就是打不到車(chē)，無(wú)法注冊。打不到車(chē)的根本原因是因為裝有滴滴的司機還很少，供需不平衡，這一問(wèn)題是短期內無(wú)法從根本上解決的，只能一定程度通過(guò)運營(yíng)手段緩解。推出預約功能則是讓用戶(hù)提前找好車(chē)，加價(jià)肯定是為了提高司機的積極性，促成交易達成。

那么注冊不了怎么解決呢？滴滴的做法是：干脆不讓你注冊就能用，從根本上解決問(wèn)題。

作為滴滴這樣的平臺類(lèi)產(chǎn)品，在早期規模還不夠大的時(shí)候而言，最大的痛點(diǎn)——叫不到車(chē)的問(wèn)題，只能寄希望于后續的增長(cháng)和業(yè)務(wù)拓展可以盡快跟上。

從最后幾條評論也可看出，滴滴在V1.2~V2.0階段的運營(yíng)側重點(diǎn)基本是完全偏向于司機的。這是一個(gè)很顯著(zhù)和清晰的邏輯——作為平臺而言，唯有先保障了供給端的充裕，才會(huì )有消費端的其他可能性。但凡是平臺，想要解決先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，必須先找到在供需關(guān)系中相對稀缺的一方，用盡一切手段把他們搞到平臺上。

2）V2.1~V2.5，主要變化：增加文本叫車(chē)，邀請好友加入，修正BUG，優(yōu)化體驗。

從V1.2~V2.1，長(cháng)達9個(gè)月的時(shí)間里，滴滴在產(chǎn)品設計上沒(méi)有增加太大的新功能，這是因為其存在的根本問(wèn)題在于用戶(hù)打不到車(chē)，而打不到車(chē)的根本原因是司機太少，因此滴滴在此階段的重心是通過(guò)運營(yíng)增加司機數量，而產(chǎn)品設計方面可以選擇放一放。

在這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，滴滴的產(chǎn)品設計很明智。事實(shí)也證明這段時(shí)間的運營(yíng)還是有一定成效的。從應用商店的評論來(lái)看，叫不到車(chē)的差評在這一階段開(kāi)始逐漸減少，甚至慢慢消失。

而滴滴這一階段內的運營(yíng)重點(diǎn)，毋庸置疑，就是補貼司機。

以下是V1.3~V2.1的整體用戶(hù)評分和評價(jià)情況，可以看出評分相比V1.1有了顯著(zhù)的提升。同時(shí)通過(guò)評論數可以看出用戶(hù)量也有了很大的增長(cháng)。這得益于滴滴這段時(shí)間內運營(yíng)端的發(fā)力，同時(shí)在產(chǎn)品上上線(xiàn)“邀請好友加入”這樣的功能也可以看出，滴滴在這一時(shí)期的側重點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始漸漸轉向了用戶(hù)增長(cháng)。

在V2.2中，滴滴增加了“文本叫車(chē)”的功能，根據用戶(hù)反饋和使用體驗推測，滴滴此舉可能是為了緩解app定位很差的缺點(diǎn)——在定位很差的情況下，手動(dòng)輸入是可以得到更精確的地址的。以下是V2.0關(guān)于定位差的個(gè)別差評。

回顧整個(gè)探索積累階段滴滴的發(fā)展，可以看到，從人人都可以較容易發(fā)現bug和提出問(wèn)題到用戶(hù)被基本滿(mǎn)足，關(guān)于產(chǎn)品負面評價(jià)是在逐步減少的。

從應用前期的評論來(lái)看，用戶(hù)使用和體驗層面存在的主要問(wèn)題是：叫車(chē)成功率低，不能文本叫車(chē)，無(wú)法取消訂單，預約的時(shí)候司機或者乘客爽約，管理不規范等等基本功能的優(yōu)化，這些常見(jiàn)的問(wèn)題在滴滴產(chǎn)品的迭代中不斷得以解決，從而促成了這一階段中產(chǎn)品的日臻完善。

通過(guò)本階段的探索、產(chǎn)品打磨和運營(yíng)上與各大競爭對手們的短兵相接，滴滴為自己后續的發(fā)展和增長(cháng)鋪平了道路。

本階段滴滴市場(chǎng)運營(yíng)主要情況：

（1）穩扎北京、一線(xiàn)

12年6月開(kāi)始地推， 9月上線(xiàn)，后繼續圍繞出租車(chē)運營(yíng)商及機場(chǎng)、火車(chē)站的的哥進(jìn)行有償推廣，與96106合作等方式，扎穩市場(chǎng)，同時(shí)擴展1線(xiàn)其他城市；

13年3月，北上廣深的出租車(chē)客戶(hù)端安裝數超過(guò)了3.5萬(wàn)，其中北京1.2萬(wàn)，用戶(hù)數在半年內也已突破40萬(wàn)。

（2）擴二線(xiàn)

13年4月始，類(lèi)北京推廣方式進(jìn)攻2線(xiàn)，如武漢、天津、南京，六月份的大連等，截止 11 月底，覆蓋了全國 32 個(gè)一二線(xiàn)城市，近35 萬(wàn)出租車(chē)司機，注冊乘客約 1000 萬(wàn)。

（3）跨界合作

13年4月的合作與產(chǎn)品功能優(yōu)化密切相關(guān)，比如和百度、高德合作，精準化地點(diǎn)定位，在V2.0時(shí)與去哪兒合作，上線(xiàn)異地預約的功能。

2、加速增長(cháng)期 （14年1月4日-14年9月2日）

進(jìn)入2014年，對于已經(jīng)完成了第一輪產(chǎn)品打磨和初始用戶(hù)培養的滴滴而言，擺在它面前的課題，從“突破重圍”變成了“如何能夠盡快實(shí)現快速的用戶(hù)增長(cháng)”。尤其是，當“快的”這樣的對手已經(jīng)開(kāi)始步步緊逼。

而滴滴給出的答案，是“補貼”+“微信”。滴滴在2014年初，開(kāi)始正式接入了微信，這無(wú)異于是一柄“大殺器”。與此同時(shí)，那一輪史上最猛烈的紅包補貼，也開(kāi)始降臨。

回顧這一階段，整個(gè)打車(chē)類(lèi)應用的用戶(hù)增長(cháng)都異常迅猛，這與市場(chǎng)上的大力”廝殺”不無(wú)關(guān)系。在這個(gè)階段中滴滴和快的合計20多億元的市場(chǎng)補貼，共同培育了挖掘出了更大的市場(chǎng)，產(chǎn)品緊密配合市場(chǎng)和用戶(hù)需求，培養出較多大有裨益的使用新場(chǎng)景，也為未來(lái)發(fā)展打好了鋪墊。這對滴滴來(lái)說(shuō)，是一個(gè)市場(chǎng)大發(fā)力+產(chǎn)品日臻完善的階段。

本階段滴滴商業(yè)需求：從可用出行工具到常用出行工具的轉身(教育用戶(hù)，培養習慣)，占據更大的市場(chǎng)份額。

本階段主要用戶(hù)群體：有打出租車(chē)需求的出行人群

本階段核心用戶(hù)需求：高效打車(chē)（解決用戶(hù)在高峰期/天氣不好/夜半，花很長(cháng)時(shí)間打車(chē)，甚至打不到車(chē)的需求）

產(chǎn)品主要迭代版本&迭代邏輯分析：

在滴滴的V2.6~V3.0版本中，除了面向用戶(hù)的功能優(yōu)化外，滴滴開(kāi)始面向市場(chǎng)和用戶(hù)增長(cháng)的需求進(jìn)行了一系列產(chǎn)品的迭代。在此階段，與微信實(shí)現打通是最為關(guān)鍵的變化。

滴滴V2.6首次開(kāi)啟微信支付功能，告別找零，既方便了用戶(hù)，也滿(mǎn)足了企業(yè)市場(chǎng)布局，同時(shí)為補貼活動(dòng)預熱，當時(shí)的支付的錢(qián)是直接從你的銀行卡里扣的，所以微信上需綁定銀行卡。對于滴滴和微信而言，此舉在當時(shí)，是雙雙得利的。

V2.7開(kāi)始，滴滴對微信支付進(jìn)行補貼，甚至免單；

而滴滴的V2.8~V3.0都是圍繞支付功能的優(yōu)化和小迭代，如，V2.8訂單管理等。

總體來(lái)說(shuō)，V2.6開(kāi)始是滴滴真正開(kāi)始利用騰訊除資金以外的資源的時(shí)候。微信支付告別了找零時(shí)代，同時(shí)在V1.0~V2.5時(shí)代滴滴也積累數量可觀(guān)的用戶(hù)。而1月中旬這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)臨近過(guò)年，一年一度的紅包大戰即將打開(kāi)，在這個(gè)節點(diǎn)選擇接入微信支付，不得不說(shuō)滴滴下了一步好棋——新年、補貼、紅包大戰，想想這一系列刷屏話(huà)題級的關(guān)鍵詞，可以說(shuō)，當接入微信和準備在新年上線(xiàn)紅包大戰的時(shí)候，滴滴此階段的加速用戶(hù)增長(cháng)就已經(jīng)成為必然。

無(wú)獨有偶，滴滴當時(shí)最大的競爭對手也在1月8日接入支付寶，1月14日當天新版本更是直接綁定支付寶并開(kāi)展了送話(huà)費活動(dòng)，由此，滴滴和快的之間的補貼大戰拉開(kāi)序幕。

用戶(hù)評價(jià)：

結合產(chǎn)品變化和用戶(hù)評價(jià)，從整體上看，滴滴在這段時(shí)間內的用戶(hù)評價(jià)有這樣幾個(gè)變化趨勢——

支付之外的相關(guān)功能上的負面反饋越來(lái)越少；

大量用戶(hù)涌入，起初很多司機不用微信支付功能，抱怨較多，隨著(zhù)雙方補貼的增多，用戶(hù)開(kāi)始習慣微信支付，支付環(huán)節的流程不夠順暢，產(chǎn)品在此功能上也在不斷優(yōu)化中；

補貼政策落差大，隨著(zhù)補貼力度的減少，用戶(hù)會(huì )有大量減少，且較多差評。

滴滴這段時(shí)間的補貼方式有：1）送天天酷跑積分（當時(shí)火的一塌糊涂的一款騰訊手游）；2） 直接現金補貼。有下面的評論可以得到證明。

本階段市場(chǎng)運營(yíng)：

各種補貼&紅包。

滴滴在14年1月融資成功之后，開(kāi)啟用戶(hù)教育及與市場(chǎng)勁敵快的搶奪市場(chǎng)的補貼大戰，1~5月，直接對用戶(hù)打車(chē)實(shí)行補貼方式。

5月后，滴滴開(kāi)啟了紅包分享活動(dòng)，借由與微信的合作，滴滴紅包開(kāi)始在微信群和朋友圈內大量出現，進(jìn)一步擴大了滴滴的知名度及用戶(hù)群體的覆蓋。

通過(guò)查詢(xún)，滴滴在此階段的主要補貼運營(yíng)手段包括——

1月~5月，滴滴市場(chǎng)活動(dòng)斥資14億元，直接補貼歷程：

1月10日，滴滴打車(chē)乘客車(chē)費立減10元、司機立獎10元

2月17日，滴滴打車(chē)乘客返現10—15元，新司機首單立獎50元

2月18日，滴滴打車(chē)乘客返現12至20元

3月7日，滴滴打車(chē)乘客每單減免隨機“6-15元”

3月23日，滴滴打車(chē)乘客返現3—5元

5月17日，兩大軟件乘客補貼“歸零”

7月9日，兩大軟件司機端補貼降為2元/單

8月，兩大軟件司機補貼“歸零”

在此階段中滴滴也在嘗試和一些項目的跨界合作，如，與湖北衛視《我為喜劇狂》開(kāi)啟快樂(lè )營(yíng)銷(xiāo)。

滴滴在這個(gè)過(guò)程中與強勁市場(chǎng)對手快的進(jìn)行幾乎同步和相似的方式回饋用戶(hù)，短短幾月，市場(chǎng)上其他召車(chē)產(chǎn)品都已被OUT出江湖，滴滴和快的占據市場(chǎng)的比例未出現太大的變化，但市場(chǎng)份額擴大明顯，培育了大量的新用戶(hù)，巨大的造勢讓用戶(hù)形成品牌認知，用戶(hù)使用軟件習慣也初步養成。

但同時(shí)，補貼并非長(cháng)久之計，補貼過(guò)后用戶(hù)回落明顯，在高補貼的時(shí)候滴滴打車(chē)訂單量峰值達到530萬(wàn)單，停止后每日訂單量回落到300萬(wàn)單左右。

綜合這一階段滴滴的發(fā)展，可以看到，滴滴通過(guò)快速的產(chǎn)品迭代和運營(yíng)上的大力投入，攜同主要競爭對手快的一起，已經(jīng)從激烈的市場(chǎng)競爭中殺出重圍，占據了同類(lèi)市場(chǎng)和產(chǎn)品中的領(lǐng)先位置。但同時(shí)，無(wú)論是市場(chǎng)投入的巨大，還是競爭對手的緊跟不舍，也都在持續對于滴滴施加著(zhù)巨大的壓力。此后的走勢，對滴滴而言，既是機會(huì )，又是挑戰。

3、滴滴的爆發(fā)式增長(cháng)期（14年9月3日-15年2月）

進(jìn)入2014年下半年，滴滴祭出了又一個(gè)武器：專(zhuān)車(chē)。這無(wú)異于是通過(guò)“開(kāi)發(fā)增量市場(chǎng)”的思路來(lái)解決市場(chǎng)上“出租車(chē)和出租車(chē)司機數量不足”的根本問(wèn)題。

在這一階段，滴滴對于專(zhuān)車(chē)補貼近10億元，并且策劃了多次超大知名、有規模的跨界品牌營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)；相互配合之下，用戶(hù)增長(cháng)直線(xiàn)上升。這一階段的用戶(hù)增長(cháng)速度，甚至大大超出了前一階段。

本階段滴滴商業(yè)需求：探索商業(yè)模式，瞄準出行行業(yè)專(zhuān)車(chē)細分領(lǐng)域。

本階段主要用戶(hù)群體：有乘交通工具便捷品質(zhì)出行需求的人群。

本階段核心用戶(hù)需求：高效、品質(zhì)出行（出行用戶(hù)場(chǎng)景覆蓋 ，如，接送賓客用專(zhuān)車(chē)等）。

產(chǎn)品主要迭代版本&迭代邏輯分析：

滴滴的V3.1~V3.6在舊有的“打出租車(chē)”這條線(xiàn)上已逐漸趨于成熟，產(chǎn)品上變動(dòng)不大，更多是從運營(yíng)層面不斷去加大和培養用戶(hù)的使用習慣和頻次，大量用戶(hù)的對于滴滴的使用頻次在這一階段從“偶爾使用”開(kāi)始變成了“經(jīng)常使用”，入口級應用的威力初現。

此外，從V3.1開(kāi)始，滴滴邁出了自己業(yè)務(wù)發(fā)展中的關(guān)鍵一步——上線(xiàn)滴滴專(zhuān)車(chē)。這是滴滴在出行領(lǐng)域從“深耕存量市場(chǎng)”到“開(kāi)始發(fā)展增量市場(chǎng)”的決定性一步。

從3.1這個(gè)產(chǎn)品版本號也可以看出，這一步，應該是處心積慮思考了很久的一步。

因而，滴滴在本階段的產(chǎn)品迭代方面也重點(diǎn)圍繞著(zhù)專(zhuān)車(chē)功能來(lái)進(jìn)行。期間滴滴對于使用專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)體驗和功能進(jìn)行了一系列優(yōu)化，比如3.4新增分車(chē)型推薦，預估花費；3.6新增默認支付選取等；通用功能上，則包括V3.2的”優(yōu)先文本”呼叫等。通過(guò)一系列舉措，滴滴在此階段顯著(zhù)提升了用戶(hù)使用專(zhuān)車(chē)的體驗，同時(shí)也協(xié)同產(chǎn)品，通過(guò)運營(yíng)層面的補貼培養起了一批用戶(hù)使用專(zhuān)車(chē)的習慣。

V3.1 滴滴打車(chē)-專(zhuān)車(chē)上線(xiàn)，提供預約，車(chē)費預估的功能

用戶(hù)評價(jià)：

此階段滴滴的司機端開(kāi)始涵蓋專(zhuān)車(chē)司機，開(kāi)始面臨一些新的問(wèn)題。

除了專(zhuān)車(chē)司機的服務(wù)態(tài)度專(zhuān)業(yè)度、路線(xiàn)熟悉度等問(wèn)題之外，對于這專(zhuān)車(chē)司機一群體的管理制度設計及對應市場(chǎng)激勵機制均在逐漸探索，此階段滴滴的產(chǎn)品好評下降比較明顯。

這一階段的用戶(hù)差評主要集中出現在專(zhuān)車(chē)的優(yōu)惠券方面，典型如：用戶(hù)搶到優(yōu)惠券，卻在自己的系統里卻找不到；此外還包括新上的專(zhuān)車(chē)司機對于路況的熟悉程度等等。這應該是一項新興業(yè)務(wù)在開(kāi)展之初不可避免的必然情況。

市場(chǎng)運營(yíng)情況：

--紅包&優(yōu)惠券-10億元投入

這一階段滴滴在市場(chǎng)上除了與以往相同的大量補貼紅包高達10億元：大量發(fā)放各種面值優(yōu)惠券，截止2014年底，僅4個(gè)月，滴滴專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16個(gè)大型城市，日訂單已經(jīng)突破15萬(wàn)單，按平均一單20塊錢(qián)，一天嘀嘀專(zhuān)車(chē)的消費金額就300萬(wàn)；

--TVC品牌營(yíng)銷(xiāo)戰役-- “滴滴體”的輿論效應/用別人的錢(qián)激發(fā)自己的用戶(hù)；

開(kāi)啟大規模覆蓋市場(chǎng)的TVC品牌營(yíng)銷(xiāo)戰役，除眾多一線(xiàn)明星外，滴滴還將聯(lián)合騰訊、聯(lián)想、華碩、戴爾、京東等上百家企業(yè)進(jìn)行跨界合作，建立品牌統一戰線(xiàn)展開(kāi)聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)戰，堪稱(chēng)2014年度最大規模企業(yè)跨界合作；

此外，滴滴還與《一步之遙》展開(kāi)深度合作，與江蘇衛視、微信平臺共同發(fā)起2015年度最大規模的紅包“彩蛋”活動(dòng)，觀(guān)眾在同一時(shí)間段在電視機前使用‘搖一搖’”的世界紀錄，1175萬(wàn)次。

尤其需要提到的是，滴滴在跨界合作和營(yíng)銷(xiāo)方面，表現很驚艷，其海量對外散發(fā)的紅包甚至成了其他企業(yè)品牌提升知名度的一個(gè)渠道，甚至讓N多知名品牌可以樂(lè )于把真金白銀的廣告費支付給滴滴，讓滴滴用自己的錢(qián)去給用戶(hù)發(fā)紅包。

經(jīng)此階段的大力廝殺，截止2015年5月，出行市場(chǎng)整體格局已定，滴滴專(zhuān)車(chē)已占市場(chǎng)份額達80%。

4、業(yè)務(wù)多元化發(fā)展期（15年2月-至今）

進(jìn)入2015年2月，曾經(jīng)廝殺得你死我活的滴滴快的宣布合并，這一事件背后的助推，既有來(lái)自于Uber這樣的龐大對手的壓力，也有資本、甚至是市場(chǎng)策略層面的助推——持續補貼無(wú)疑不是一種最好的市場(chǎng)策略，但如果滴滴和快的誰(shuí)也無(wú)法把對方一棒子打死，那或許選擇合并，共同培育更大的市場(chǎng)才是更好的選擇。

在這一階段，滴滴的用戶(hù)增長(cháng)在原有的基礎上有所放緩，但是還是實(shí)現了二次增長(cháng)，原因可能有幾方面，一是市場(chǎng)已漸漸趨近于成熟和飽和，可開(kāi)發(fā)的潛在用戶(hù)越來(lái)越少；二是不可忽視的對手Uber也大力發(fā)力，策劃了一系列搶奪市場(chǎng)的活動(dòng)，比如佟大為駕駛著(zhù)特斯拉扮演“一日Uber司機”也對市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的沖擊。

值得注意的是，在這一階段，滴滴強大的數據系統也在產(chǎn)品上持續得到發(fā)揮，如，“合乘拼車(chē)”系統，可以預計其未來(lái)將發(fā)揮更大的作用。除此之外的“推薦上車(chē)地點(diǎn)”，這一功能也會(huì )在未來(lái)發(fā)揮更重要的作用，滴滴暗藏野心的功能點(diǎn)開(kāi)始不斷出現。若言本階段是每種業(yè)務(wù)類(lèi)型的持續優(yōu)化和演化，那么再往后的時(shí)間里，可以預期滴滴將能夠承接住系統和規?；鉀Q用戶(hù)出行的需求，相信在系統之上會(huì )有更多的不可能變成可能，更多的展望。

同時(shí)，這一階段，滴滴的出行商業(yè)帝國布局也初現端倪，無(wú)論是巴士、快車(chē)還是順風(fēng)車(chē)這些功能的上線(xiàn)，都宣告了滴滴的野心，和其令人贊嘆的未來(lái)可能性。

本階段滴滴商業(yè)需求：繼續探索商業(yè)模式，瞄準出行行業(yè)所有細分領(lǐng)域，整合出行資源打造一站式移動(dòng)出行平臺。

本階段主要用戶(hù)群體：所有有乘坐非公共交通工具出行需求的人群。

本階段核心用戶(hù)需求：高效、經(jīng)濟、品質(zhì)出行（出行用戶(hù)場(chǎng)景全覆蓋 ，如，酒后請代駕，接送賓客用專(zhuān)車(chē)，經(jīng)濟實(shí)惠用順風(fēng)車(chē)等）。

產(chǎn)品主要迭代版本&迭代邏輯分析：

本階段滴滴的產(chǎn)品版本號歷經(jīng)V3.6.1 ~V4.1.5，對于產(chǎn)品版本的管理開(kāi)始變得更加精細化，這也是一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入成熟期后的必然表現。

在本階段內，滴滴開(kāi)始有更多業(yè)務(wù)上線(xiàn)，產(chǎn)品基于商業(yè)和用戶(hù)的理解，開(kāi)始承接從工具逐漸展開(kāi)為平臺的迭代優(yōu)化的使命，其步伐直指最終的愿景-一站式移動(dòng)出行平臺。

下面，我們分兩部分來(lái)對于本階段的產(chǎn)品迭代變化情況進(jìn)行解讀和分析。

1）V 3.6.1~V3.8，2015/2-2015/5，主要變化：對于專(zhuān)車(chē)功能持續優(yōu)化，專(zhuān)車(chē)開(kāi)始開(kāi)通更多車(chē)型滿(mǎn)足用戶(hù)需求

在這一分支階段中，伴隨著(zhù)滴滴和快的的合并，在打車(chē)市場(chǎng)中此前一段時(shí)間的燒錢(qián)大戰畫(huà)上了休止符，滴滴此前的迅猛增長(cháng)也告一段落，用戶(hù)增速出現了明顯的回落。

同時(shí)，這一階段的滴滴產(chǎn)品，明顯變化并不太多，主要以對于專(zhuān)車(chē)功能的持續優(yōu)化為主，

在產(chǎn)品功能上，V3.2上線(xiàn)了可以提升用戶(hù)體驗的”優(yōu)先文本”呼叫，V3.8則上線(xiàn)了推薦上車(chē)地址，該功能提升用戶(hù)體驗，方便司機和乘客快速找到對方，同時(shí)這也是滴滴布局“滴滴車(chē)站”的重要埋點(diǎn)。

商業(yè)化功能上，滴滴持續進(jìn)行探索嘗試，如”游戲中心”和“積分商城”，想保存更多的用戶(hù)粘性和經(jīng)濟轉化，然而在后續效果上則差強人意。

因本階段核心產(chǎn)品變化不多，故不做詳細解讀?？梢钥闯?，滴滴在這3-4個(gè)月內進(jìn)入了一個(gè)蓄力期，在為后續的新一輪發(fā)力積攢力量。

2）V 3.9~V4.1.5，2015/6-2015/12，主要變化：快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、巴士、代駕、試駕等一系列業(yè)務(wù)全面上線(xiàn)，出行帝國雛形已現

這是滴滴全面“變形”的一個(gè)階段，通過(guò)此階段一系列業(yè)務(wù)的上線(xiàn)，滴滴向著(zhù)自己那個(gè)原本看起來(lái)還很遙遠的愿景邁出了堅實(shí)的一步——成為一個(gè)面向用戶(hù)的“一站式出行平臺”。

而在一系列業(yè)務(wù)中，首當其中也是用戶(hù)價(jià)值極高的兩大業(yè)務(wù)線(xiàn)，就是面向白領(lǐng)上班人群解決其上下班出行通勤需求的順風(fēng)車(chē)和快車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)。

順風(fēng)車(chē)瞄準的，是此前已經(jīng)比較成熟了的拼車(chē)市場(chǎng)，目標是借助滴滴已有的“高頻入口”向下實(shí)現市場(chǎng)侵占。在滴滴順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)后，一種拼車(chē)市場(chǎng)中的競爭對手頓時(shí)亞歷山大。

而快車(chē)，通俗而言，則是一個(gè)“窮人版的專(zhuān)車(chē)”。借由快車(chē)的上線(xiàn)，滴滴的出行產(chǎn)品線(xiàn)也變得更加完善——專(zhuān)車(chē)面向中高端用戶(hù)，而更加經(jīng)濟的快車(chē)則面向平民大眾型用戶(hù)提供服務(wù)。

V3.9 上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)、快車(chē)

直到V4.1.0滴滴巴士正式上線(xiàn)之前，滴滴上的很多功能也是進(jìn)一步穩定現有布局的功能設計，比如更多的支付渠道拓展。

這當中，V3.9.7的”自動(dòng)加價(jià)系統”的上線(xiàn)，隱含了滴滴的多種可能性，不管你對此理解為滴滴大數據能力的展現，還是理解為這是滴滴對于整個(gè)出行行業(yè)的一種新的定義，這一看似簡(jiǎn)單的商業(yè)化探索背后，似乎總能若隱若現看出產(chǎn)品的“野心”。另外推出的“快車(chē)拼車(chē)”功能背后的支撐是滴滴的“合乘拼車(chē)” 的系統，未來(lái)能用于所有出行方式的底層，拼車(chē)服務(wù)變成1對多，車(chē)都可以成為你的“公交”。

到了V4.1.0 滴滴打車(chē)-巴士開(kāi)始第一次出現在了滴滴的產(chǎn)品中。

而V4.1.2，則上線(xiàn)了北京市的10條巴士線(xiàn)路，如下所示：

到了V4.1.4，滴滴打車(chē)-試駕上線(xiàn)，對此，我們解讀為滴滴的重要商業(yè)化試水嘗試——假如真能切入到汽車(chē)交易的環(huán)節中，滴滴的價(jià)值無(wú)疑將得到進(jìn)一步增加。

而在上一個(gè)版本才剛剛上線(xiàn)試駕后，滴滴V4.1.5 又迅速借助滴滴試駕介入了賣(mài)車(chē)活動(dòng)的預熱中，在雙 12 中午 12 點(diǎn)開(kāi)始售賣(mài)，兩個(gè)品牌各 100 輛車(chē)。從 7號起，車(chē)主 7日 就能在滴滴試駕頁(yè)面預約，12日 下單及預付訂金后，可憑數字回執在當地指定 4S 店取車(chē)。

總體上，在這一個(gè)大的階段中，滴滴的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)層面更迭極快，各種新興業(yè)務(wù)層出不窮，令人眼花繚亂，也一步步揭開(kāi)了滴滴出行帝國的面紗。

用戶(hù)評價(jià)：

從4.1.2開(kāi)始，滴滴的負面評論上升很厲害，產(chǎn)品評分也大幅下滑。

總的來(lái)說(shuō)-這段時(shí)間用戶(hù)負面評價(jià)上升，評價(jià)中反饋問(wèn)題多樣化，這是平臺化功能更多，新功能迭代速度快的原因。任何一個(gè)新上線(xiàn)的產(chǎn)品，其體驗必是不完善的，因而如果集中上線(xiàn)一批產(chǎn)品，用戶(hù)的體驗大體也不會(huì )太好。

用戶(hù)反饋的問(wèn)題，主要表現在——

優(yōu)惠券設定較多限定條件，使得很多用戶(hù)在使用優(yōu)惠券時(shí)，沒(méi)能成功匹配條件致使使用失敗，后來(lái)產(chǎn)品迭代上新增自動(dòng)選券功能部分優(yōu)化了這些不足，但是使用起來(lái)還是不那么方便。

新上線(xiàn)的“自動(dòng)加價(jià)功能”帶來(lái)了很多負面的評價(jià)和吐槽，很多加價(jià)比較夸張，收取了用戶(hù)過(guò)高的費用，滴滴反饋時(shí)候說(shuō)，算法還在優(yōu)化中。

新上線(xiàn)車(chē)型上也存在問(wèn)題，代駕不守時(shí)等，擴大后對于司機端的規范也是需要改善，處于優(yōu)化中。

本階段市場(chǎng)運營(yíng)情況：

上階段取得并留住用戶(hù)，這個(gè)階段的目的就是探索商業(yè)化的出路，打造平臺，專(zhuān)車(chē)是重要入口，后續有更多業(yè)務(wù)上線(xiàn)，運營(yíng)是怎么拉開(kāi)的呢？我們可以通過(guò)下圖簡(jiǎn)單了解滴滴在這一階段的主要運營(yíng)手段和思路。

在前一個(gè)階段的專(zhuān)車(chē)商業(yè)化市場(chǎng)探索的基礎上，這次更多業(yè)務(wù)的思路與專(zhuān)車(chē)擴展思路較為一致，跨界加補貼投入，最終在市場(chǎng)上初有成效。

可以發(fā)現滴滴各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)銷(xiāo)邏輯基本上是一致的，就是不同形式的補貼+跨界合作，穩打一個(gè)市場(chǎng)然后推廣到多個(gè)城市，或者直接展開(kāi)多城市攻勢的路徑。滴滴在出租車(chē)，專(zhuān)車(chē)，順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)市場(chǎng)優(yōu)勢明顯，在其他領(lǐng)域比如代駕、快車(chē)上還在持續努力中，也取得了一些效果。同時(shí)滴滴作為營(yíng)銷(xiāo)入口的功能沒(méi)有削弱很多公司仍舊與滴滴合作營(yíng)銷(xiāo)。

關(guān)于對滴滴出行的總結與反思

通過(guò)對于滴滴出行截止至2015年12月的分析，我們認為從產(chǎn)品層面看，滴滴在以下兩個(gè)方面是尤其優(yōu)秀和值得借鑒的——

滴滴整個(gè)產(chǎn)品迭代中每個(gè)階段明確一個(gè)目標并且做到極致，這種產(chǎn)品思維值得借鑒；

在真實(shí)存在的需求基礎上進(jìn)行大規模的補貼來(lái)獲得用戶(hù)量并留存下來(lái)的方法是可行的。

而對應的，在以下兩個(gè)問(wèn)題上，則還需要滴滴進(jìn)一步思考和通過(guò)自己的行動(dòng)來(lái)給出回答——

在未來(lái)的用車(chē)服務(wù)領(lǐng)域里，對滴滴來(lái)說(shuō)，能否顛覆傳統出租車(chē)行業(yè)還是一個(gè)值得時(shí)間考驗的過(guò)程；

在滴滴開(kāi)始大規模商業(yè)化探索以后用戶(hù)體驗卻在大幅下降，商業(yè)化探索和用戶(hù)體驗之間的權衡如何把握是一個(gè)值得探究的問(wèn)題。

關(guān)于滴滴的未來(lái)發(fā)展&展望

從以上的描繪和當前趨勢看，滴滴很有潛力成為一個(gè)一家獨大的覆蓋出行的平臺，但也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

一方面，放開(kāi)腦洞想，滴滴未來(lái)發(fā)展不會(huì )再是以往線(xiàn)性模式了，未來(lái)是出行工具or出行一體化平臺?還是其他？

若理解滴滴為大而全的出行平臺，滴滴投資國外市場(chǎng)無(wú)非就是全球化趨勢，亦或者制衡Uber市場(chǎng)規模；滴滴聯(lián)手宇通無(wú)非就是短長(cháng)途構建完整閉環(huán)；滴滴車(chē)站無(wú)非是提高系統內部的匹配效率；滴滴即便叫飛機，打船甚至是最近合作探索無(wú)人駕駛都是在堆量。但從“動(dòng)態(tài)調價(jià)“，”拼搭合乘“及基于用戶(hù)行為分析推出的”上車(chē)地點(diǎn)推薦“功能，就不難發(fā)現這布局背后最牛逼閃閃的”武器”，是”數據“！

是的，滴滴說(shuō)了，“我要打造一個(gè)世界級的大數據團隊！”

不難理解，數據背后是指數級、非線(xiàn)性的發(fā)展。除此之外，滴滴打造的生態(tài)是開(kāi)放的，下半年滴滴與餓了嗎展開(kāi)深度合作打造物流系統，近日又計劃“雙12”的賣(mài)車(chē)計劃，不斷嘗試將滴滴平臺線(xiàn)上巨大的流量通過(guò)精準的方式引導進(jìn)入消費環(huán)節，滴滴是一個(gè)漩渦，不斷吸納，吸納的萬(wàn)物會(huì )在這個(gè)生態(tài)里產(chǎn)生”化學(xué)”反應。

另一方面， 目前除了市場(chǎng)的激烈競爭之外，現在滴滴擴大的速度導致的一些用戶(hù)體驗沒(méi)有及時(shí)到位，也造成很多的用戶(hù)的負面評價(jià)，怎么樣利用好數據，怎樣把體驗做的更好，甚至創(chuàng )造超體驗才是滴滴成為大漩渦本質(zhì)邏輯。

柳青在被采訪(fǎng)的時(shí)候答道——

靠市場(chǎng)補貼過(guò)日子的是不可持續的，數據和用戶(hù)體驗在未來(lái)更是滴滴的發(fā)力點(diǎn)！

后記

從搜集資料復盤(pán)歷史到現在全文完成終于落筆，腦海中像是過(guò)了一場(chǎng)電影，這場(chǎng)電影源于手機里的一個(gè)橙色圖標，它實(shí)在太精彩、太令人沉醉也太不可思議，既有驚心動(dòng)魄的情節，又有令人贊嘆不已宏觀(guān)設計。

3年很短，3年也很長(cháng)，在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，3年時(shí)間，已經(jīng)足夠發(fā)生很多變化。站在現在，回首那個(gè)我們在沉溺在微博中的2012年，幾乎是恍如隔世的。這3年，就在人們認為BAT已經(jīng)可以壟斷了互聯(lián)網(wǎng)世界中的所有的時(shí)候，滴滴用3年時(shí)間實(shí)現了自己的突圍，成為了一只名副其實(shí)的獨角獸。

某種意義上來(lái)說(shuō)，滴滴的成長(cháng)路徑是不可復制的——它的成功，必然是多種因素，也包括運氣的結合。但同時(shí)，它的成長(cháng)路徑也一定是值得借鑒的，無(wú)論對于創(chuàng )業(yè)者，還是對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品和運營(yíng)從業(yè)者，我們都相信它可以帶給你足夠多的啟發(fā)。