美國航企剛剛經(jīng)歷有史以來(lái)利潤最豐厚的一年，那么今年又將有哪些表現？首先，要面對現實(shí)——不能因為目前各航企的財務(wù)業(yè)績(jì)很好就指望它們會(huì )降低票價(jià)。當然，如果燃料價(jià)格仍維持較低，那么一些航線(xiàn)的票價(jià)也可能會(huì )由于一些因素的影響而下滑。另一方面，各航企都在努力維持這樣的盈利能力，甚至還希望能更上一層樓，因此，美國所有航企都很有可能通過(guò)升級附加產(chǎn)品并促進(jìn)其商品化來(lái)推動(dòng)總收入的增長(cháng)。以下是2016年可能出現的一些局面：

1、“運力約束力”減弱（票價(jià)下滑）

美國航企實(shí)現利潤新高部分是由于四家大型航企實(shí)施的“運力約束”或限制運力增長(cháng)策略。即使燃料價(jià)格不斷下滑，這些航企也仍會(huì )極緩慢地增長(cháng)運力。但由于供需關(guān)系已較正常，因此預計2016年 此類(lèi)約束力多少將減弱。

利潤達到新高意味著(zhù)稍微提升一點(diǎn)運力便可盈利。隨著(zhù)新機型的到來(lái)，航企能輕松地在目前有利的情況下繼續保留舊機型，從而暫時(shí)性地提升總體運力。

傳統航企一直以來(lái)都試圖在低成本航企也運營(yíng)有業(yè)務(wù)的航線(xiàn)上保持市場(chǎng)份額。隨著(zhù)低成本航企在一些最強的傳統航線(xiàn)上持續兩位百分數的增長(cháng)，傳統航企也很可能會(huì )通過(guò)提升運力來(lái)予以回擊，絕不會(huì )在其樞紐的重要市場(chǎng)上退卻。

2、“基本”票價(jià)（服務(wù)較少的低票價(jià)）

美國航空與美國聯(lián)合航空都宣布正研究推出“基本”票價(jià)，以更有效地與精靈航空和邊疆航空等超低成本航企競爭。

目前，美國航空與美國聯(lián)合航空最低票價(jià)所包含的內容比超低成本競爭對手的要多（美國航空的最低票價(jià)包括免費攜帶登機行李、更長(cháng)的伸腿空間、免費飲料、免費提前選座以及收費改簽）。而盡管內容“更多”，但美國航空的最低票價(jià)常常與超低成本航企的票價(jià)相差只有幾美分，因此仍能夠吸引到對價(jià)格極為敏感的乘客。美國航空的“基本”票價(jià)將使其能夠與超低成本航企的票價(jià)相匹配，同時(shí)又含有更多內容，因此性?xún)r(jià)比更高。達美航空已推出了“基本經(jīng)濟艙”票價(jià)，并稱(chēng)這一新的低票價(jià)已獲得了巨大的成功。美國航空與美國聯(lián)合航空都將于2016年推出自己的“基本”票價(jià)。同時(shí)，美國航空、美國聯(lián)合航空以及達美航空也很可能會(huì )在今年以各種不同的形式試用這一低票價(jià)策略。

3、更多附加銷(xiāo)售（提升總收入）

2016年附加收入將繼續增長(cháng)，甚至會(huì )出現更多的附加銷(xiāo)售選項。美國四大航企（美國航空、美國聯(lián)合航空、達美航空、與美國西北航空）均與“附加銷(xiāo)售冠軍”之間有很大差距（其附加銷(xiāo)售收入只占總收入的10%甚至更少，而精靈航空的附加銷(xiāo)售收入則占其總收入的45%），因此仍有增長(cháng)的潛力，包括可以針對機上行李收取費用。同時(shí)還有一些所有航企均未挖掘的、全新的附加銷(xiāo)售機會(huì )。例如土耳其“自由鳥(niǎo)航空”就為航班延誤或取消的乘客推出了一種新的、有保障的重新預訂服務(wù)。美國航空與美國聯(lián)合航空均提供有保價(jià)選項，但目前此類(lèi)選項庫存與持續時(shí)長(cháng)均有限。

4、更多高端服務(wù)（提升總收入）

一項能夠帶來(lái)更高附加收入的內容就是高端服務(wù)，其中包括“豪華經(jīng)濟艙”。例如阿拉斯加航空便于近日宣布將推出新的“更大座位”選項。同時(shí)，各航企也再度投資以提升商務(wù)艙與頭等艙座位的檔次。捷藍航空稱(chēng)，其全新產(chǎn)品已獲得了巨大成功。盡管大型航企都意識到自己必須更進(jìn)一步與超低成本航企競爭，但它們也仍在努力利用更好的產(chǎn)品來(lái)吸引那些對價(jià)格并不敏感的客戶(hù)。

5、個(gè)性化/商品化（提升總收入）

各航企會(huì )繼續對其目前已推出的各項服務(wù)實(shí)施商品化。這仍是航企在附加銷(xiāo)售領(lǐng)域最大的機會(huì )，即，更具傳播性的選項與更個(gè)性化的內容。但是購買(mǎi)流程也由于有過(guò)量的附加費用而變得更加復雜，這與客戶(hù)利用智能手機預訂時(shí)的需求是背道而馳的。各航企在采納如今電商所用的技術(shù)以創(chuàng )建更有效的在線(xiàn)客戶(hù)體驗時(shí)一直顯得步履遲緩，而2016年預計會(huì )有一些實(shí)驗性的做法。IATA推出的新分銷(xiāo)能力（NDC）目前正在接受各航企的測試，此標準可在2016年促進(jìn)第三方的銷(xiāo)售。

當然，與成本相關(guān)的沖擊（包括燃料價(jià)格或更高的人工成本）可能會(huì )使各航企在實(shí)現更高利潤時(shí)受挫，但這些不會(huì )改變各航企通過(guò)上述舉措提升收入的興趣。無(wú)論發(fā)生什么，2016年都將是航企業(yè)績(jì)強勁的一年。不過(guò)行業(yè)預測并非總是可靠的，通常都會(huì )出現一些意料之外的情況。但無(wú)論怎樣，各航企都將在提升收入方面有進(jìn)一步的實(shí)驗性舉措與革新。