新年伊始，打車(chē)應用 Uber 公司的新聞主頁(yè)上放出了一則告示，在簡(jiǎn)短表示了辭舊迎新的感慨之后，Uber 方面宣布，將在近期下調位于北美 80 個(gè)城市的打車(chē)價(jià)格。

“糟糕的天氣以及圣誕節的破費之后，大家都只想待在家里?！?Uber 在告示中寫(xiě)道。幾乎每年的 1月 份都會(huì )成為市場(chǎng)上的淡季，Uber 此次下調打車(chē)價(jià)格，也是為了能在寒冷的冬季提升旗下打車(chē)業(yè)務(wù)的乘坐率。

根據公報中的價(jià)格變化明細，Uber 在洛杉磯、舊金山的打車(chē)價(jià)格將下調 10%，在休斯頓將下調 20%，弗吉尼亞州首府里士滿(mǎn)下調 15%。但在紐約、芝加哥在內的部分城市，Uber 的打車(chē)價(jià)格不會(huì )變動(dòng)。 

Uber 公司還表示，此次的價(jià)格下調策略還將擴大至 100 個(gè)城市，而為了不讓司機在調價(jià)行動(dòng)中有所損失，Uber 還將配套出臺一系列司機最低收入調整的有關(guān)措施，比如在價(jià)格下調的城市中為司機提供相應的補貼來(lái)彌補收入的減少。

這并不是 Uber 第一次實(shí)施調價(jià)行動(dòng)，去年1月 份，Uber 就試驗性地下調了西雅圖的打車(chē)價(jià)格，但后臺的數據顯示，盡管之后客單數量有所提高，但依舊不足以彌補價(jià)格下調后營(yíng)收方面的損失，很快 Uber 就恢復了原有價(jià)格。

不過(guò)，除了解決淡季需求的問(wèn)題，Uber 在今年重新開(kāi)始的 “價(jià)格戰” 還有另一個(gè)原因，與老對手 Lyft 的死磕。

Uber 在此次降低價(jià)格的城市選擇中，將近半數都有 Lyft 公司的運營(yíng)，而后者在全美只有 60 多個(gè)城市的滲透率，這一招無(wú)疑搶走了 Lyft 不少顧客，畢竟用戶(hù)使用打車(chē)軟件是非常利益導向的，哪家補貼多、價(jià)格便宜，用戶(hù)自然就會(huì )在出行時(shí)選擇哪家的應用。

另一方面，Uber 在對司機增加補貼的同時(shí)，還同時(shí)規定了司機每小時(shí)工作的在線(xiàn)時(shí)間不得少于 50 分鐘，這就砍斷了很多司機同時(shí)使用多個(gè)軟件載客的念頭，而司機只有遵守這些規定，才可以享有補貼，這也讓他們無(wú)法在同一時(shí)間為多家打車(chē)應用工作。

在圣誕節期間洛杉磯國際機場(chǎng)的乘客搭載權中，Uber 不幸落敗于 Lyft，眼睜睜看著(zhù)對方從機場(chǎng)一單又一單接載用戶(hù)，而在開(kāi)年的這場(chǎng)燒錢(qián)游戲中，一向財大氣粗的 Uber 終于挽回了一局。

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