本文選自【知乎日報】

作為一個(gè)機票代理人，我覺(jué)得我可以在機票的方面回答一下。

先聲明，我們的客戶(hù)都是面對公司的差旅，基本不做散客的生意，所以如果有做 OTA 的朋友認為我某些言論是對攜程的惡意攻擊就大可不必了，我們的客戶(hù)都是固定的簽約客戶(hù)，攜程搶不到我的生意，我也沒(méi)興趣去搶攜程的生意。

以下言歸正傳：

基于問(wèn)題應該是普通人出游的需求方面，所以我就只說(shuō)散客機票。

攜程的國內票價(jià)格相對于我們這種線(xiàn)下代理商來(lái)說(shuō)，的確是有優(yōu)勢的。

一般來(lái)說(shuō)同一個(gè)航班下，選擇攜程的最低價(jià)（一般攜程會(huì )強制要求購買(mǎi)保險）可能會(huì )比正常價(jià)格便宜 5-10%，這在機票行業(yè)是個(gè)很喪心病狂的價(jià)格。

那么，攜程的利潤從哪里來(lái)呢？

1.代理費

這塊在以前是機票代理商最穩定的利潤來(lái)源，但是如今各大航空公司慢慢減少?lài)鴥绕钡拇碣M，從以前的 5%，3%，1%，一直到現在國內機票代理費歸零。所以現在這部分利潤已經(jīng)不存在了。（我就是喜歡說(shuō)廢話(huà)你咬我?。?/p>

2.獎勵

除了代理費外，國內機票還會(huì )有銷(xiāo)售獎勵。這部分是不固定的，一般根據不同的航空公司、航線(xiàn)、艙位折扣，獎勵大多在 0-4%。是的沒(méi)錯，很多票是連獎勵都是 0。

以上是正常的利潤，接下來(lái)的一些內容就有可能對旅客的權益造成損害。

歪門(mén)邪道的來(lái)了，可能比較啰嗦，看的時(shí)候請有些耐心。

3.團隊散賣(mài)

一般來(lái)說(shuō)，團隊票的價(jià)格大多是比散客票便宜的，這很好理解，團購的總要比零售的便宜。一些大的 OTA 平臺就利用這之間的差價(jià)賺取利潤。

我虛構一個(gè)例子：某代理商（我沒(méi)說(shuō)是誰(shuí)哦）先向上航申請一個(gè) 12 月 1 日上海到宜昌的 FM9365 航班的 40 人團隊，申請成功拿到 40 個(gè)位子，上航給了一個(gè) 6 折的價(jià)格。然后上航一看，我勒個(gè)去，這個(gè)航班執飛的機型是波音 737-800，一共才 200 個(gè)不到的座位，本來(lái)就零零碎碎賣(mài)掉不少票了，現在一下子又少了 40 個(gè)。不多了，我已經(jīng)不多了……多乎哉？不多矣！于是把 8 折以下的艙位全部關(guān)閉不賣(mài)了，消費者就只能買(mǎi)到 8 折的價(jià)格了。這個(gè)時(shí)候代理商把手里的 40 個(gè)位子以 7 折的價(jià)格賣(mài)出，你是不是覺(jué)得很劃算？

問(wèn)題來(lái)了，我管代理商怎么弄的，只要便宜了不就行了？是不是團隊票關(guān)我什么事？

的確，你買(mǎi)到了比市場(chǎng)價(jià)便宜的機票，但是很多事就怕個(gè)意外。如果這個(gè)團隊收客情況不理想，沒(méi)有達到航空公司要求的最低出票人數怎么辦？很簡(jiǎn)單，上航拒絕給這個(gè)團隊出票，你在那個(gè)代理商那里買(mǎi)的票是無(wú)效的。代理商說(shuō)我給你全額退款。

你損失了什么？

錢(qián)。這時(shí)候你想重新買(mǎi)這個(gè)航班的票，對不起，可能已經(jīng)是 9 折甚至全價(jià)票了，你沒(méi)享受到優(yōu)惠，反而比別人買(mǎi)得更貴。

時(shí)間。我說(shuō)的不是你和代理商交涉以及重新購票的時(shí)間，我說(shuō)的是你重新購票的時(shí)候這個(gè)航班已經(jīng)滿(mǎn)座了怎么辦？你之前計劃的行程完全被打亂。甚至當天可能沒(méi)有別的航班有座位了，你訂的酒店不能取消，這損失算誰(shuí)的？

怎么鑒別你選擇的價(jià)格是不是團隊票價(jià)格呢？

看退改條件，一般團隊機票都是不允許更改、退票的，而散客票，除非很低的折扣，一般來(lái)說(shuō)都是允許付費退改的。（比如有的航空公司 5 折以下的客票在航班起飛前兩小時(shí)內不得退票，各個(gè)航司有不同的規定）但是由于某些 OTA 平臺上（對，這次我說(shuō)的就是攜程）即便是允許退改的散客票上也標注不得退、改、簽，所以也不能完全作為參考依據。關(guān)于退改，我后面會(huì )說(shuō)到。

票號！票號！票號！重要的東西要說(shuō) 3 遍！如果代理商在出票后沒(méi)有及時(shí)給你票號，你就要知道肯定是有貓膩的！因為團隊票不是收一個(gè)人開(kāi)一張票，是人收齊了一起開(kāi)票的。如果人沒(méi)收滿(mǎn)，一般也是在航班起飛前 3 天左右開(kāi)票。所以在購票后，請一定要向代理商索要票號，并在航空公司的官網(wǎng)上核實(shí)，或者打航司的官方熱線(xiàn)核實(shí)票號。不要怕麻煩，這些動(dòng)作可能能讓你避免大麻煩。

4.大客戶(hù)協(xié)議

這里說(shuō)的，所謂大客戶(hù)協(xié)議，是指代理商、航空公司、客戶(hù)公司三方之間簽訂的購票優(yōu)惠協(xié)議。這種優(yōu)惠的形式多種多樣，我就不一一列舉了。比如某個(gè)協(xié)議的內容是某客戶(hù)公司的員工訂某航任意航線(xiàn)的全價(jià)機票，可以享受到 8 折的價(jià)格。代理商可能會(huì )把你的票以這種形式開(kāi)票，賣(mài)給你 9 折的價(jià)格。

你損失了什么？

說(shuō)實(shí)話(huà)這種情況其實(shí)你損失不了什么。極端情況下航空公司如果查出你的機票開(kāi)的是大客戶(hù)協(xié)議，而你并不是該協(xié)議公司的員工，可能會(huì )拒絕你登機。但這種情況發(fā)生的概率微乎其微。所以如果是私人性質(zhì)的出游，不涉及到報銷(xiāo)的話(huà)，選擇這種機票還是比較劃算的。如果是可以報銷(xiāo)的機票就不建議購買(mǎi)這種類(lèi)型的了，原因請看下段：

怎么鑒別你選擇的價(jià)格是不是大客戶(hù)協(xié)議？

看到這個(gè)了嗎？不能提供全額行程單的八成就是大客戶(hù)協(xié)議了。這就是為什么能報銷(xiāo)的機票最好不要購買(mǎi)這種大客戶(hù)協(xié)議的了。大多公司是不能一票兩報的吧。大家可以問(wèn)問(wèn)你們公司的財務(wù)人員，一筆機票款能不能用行程單和發(fā)票同時(shí)報銷(xiāo)。如果可以的話(huà)那選擇大客戶(hù)協(xié)議也無(wú)妨。

5.退改貓膩

這是攜程比較惡心的地方了，不多解釋了，給你們看個(gè)實(shí)例，這是一個(gè)知友發(fā)給我的私信：

攜程會(huì )告訴他們，購票時(shí)就標示了不能退改了，你買(mǎi)了票就是接受了這個(gè)條款。在這里我不想討論在這件事上究竟是消費者應該具備契約精神還是攜程應該遵守航司的退改規定。但是通過(guò)損害某些消費者的利益來(lái)賺取口碑我覺(jué)得不可取。大多數消費者只會(huì )覺(jué)得攜程是便宜的，而受損害的那部分消費者大多吃了啞巴虧。

當然，對于大多數私人出游的機票，我覺(jué)得在攜程還是值得信任的，畢竟也是個(gè)大公司，還是比較重視客戶(hù)的。但是我說(shuō)句題外話(huà)，我真心不推薦去哪兒網(wǎng)，在上面報價(jià)的代理商太多太雜，有很多黑心代理混跡其中。

千萬(wàn)別為了貪圖一時(shí)便宜，到頭來(lái)?yè)p害了自己出游的興致或影響了自己的行程計劃，而且老百姓賺點(diǎn)錢(qián)不容易，被黑代理坑了有多痛！

我就說(shuō)說(shuō)關(guān)于國內票的事。國際票水比較深，在這里就不說(shuō)了。

以上都是我的個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，如果覺(jué)得我在胡扯，請無(wú)視，謝謝！

更新國際票問(wèn)題

先說(shuō)明一下，我本人并不是行業(yè)中的技術(shù)大牛（是的，機票代理也是個(gè)技術(shù)工種，不是說(shuō)會(huì )點(diǎn)訂票指令就算入門(mén)的），所以也不是知道所有的竅門(mén)和內幕，特別是對于 OTA 的經(jīng)營(yíng)模式所知有限。我在知乎只不過(guò)是把我所知道的一些事告訴大家，可能不全面，可能有偏差，但是希望能對你們有幫助。

以下正題：

為什么之前我說(shuō)國際機票水比較深，是因為比起國內票，國際票有太多漏洞可以降低出票成本。

1，棄程。

棄程，基本就是在出票時(shí)用增加不使用航段的方法來(lái)降低票價(jià)。

這是我在國內票部分漏說(shuō)的，所以放在第一個(gè)講。國內票和國際票都適用。

聽(tīng)起來(lái)是比較扯，明明增加了航段反而更便宜。

我在這里不解釋其中具體的原因，因為如果要說(shuō)的話(huà)一定是長(cháng)篇大論的枯燥解析，而且我也很可能解釋不清楚（當然，會(huì )淺顯地說(shuō)一些）。我就舉實(shí)際的例子給你們看。

先說(shuō)國內票棄程：

我現在隨便在機票訂座系統中查詢(xún)一下，2016 年 1 月 13 日上海到武漢的 MU2508 航班，經(jīng)濟艙單程目前可訂最低艙位是 H 艙，票面價(jià)是 1150+50 元機場(chǎng)建設費，總價(jià) 1200 元。

太貴了是吧？如果我加一段 1 月 14 日武漢到昆明的 MU2497 航班，是不是應該更貴呢？

對不起，事實(shí)是：

對，加了一個(gè)航段，價(jià)格是 790+100 元機場(chǎng)建設費，總價(jià) 890 元。surprise！

很震驚，是不是？

為什么會(huì )發(fā)生這種情況？

我們打個(gè)比方：某年，出版社打算出一本蔣方舟的散文集，定價(jià) 25 元。但是與此同時(shí)，他們簽了幾個(gè)新人作家，于是他們決定在蔣 MM 的書(shū)里加上幾篇新人作家的散文，變成一本以蔣為主的合集。加量不加價(jià)還不夠，為了更好地推薦這幾個(gè)新人，定價(jià)降到 20 元。

航空公司也是打差不多的主意。但是我們關(guān)心的不是這個(gè)。而是如果我們選擇了第二種方法訂票或者代理用第二種方法出票會(huì )對我們有什么影響。

第一，退改。又是退改！

一旦發(fā)生退改，那費用是噌噌噌地往上升啊。

或許有細心的朋友發(fā)現了一個(gè)問(wèn)題。單程票價(jià)對應的艙位是 H 艙，而聯(lián)程票價(jià)對應的艙位是 Q+Q 艙。而 Q 艙是東航的聯(lián)程專(zhuān)用艙位。那我們來(lái)看看這兩個(gè)艙位的退改條件有什么區別：

單程 H 艙的退改費用：

航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)前收取改期費 10%，退票費 20%；航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)內以及航班起飛后收取改期費 20%，退票費 30%，

聯(lián)程 Q 艙的退改費用：

航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)前收取改期費 30%，退票費 80%；航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)內以及航班起飛后收取改期費 50%，退票費 100%。

怎么樣？是不是很 HIGH？

第二，行李。

一般熟手都會(huì )避免這個(gè)問(wèn)題，但是如果碰到一些半生不熟的操作人員，就又產(chǎn)生了行李的問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，東航允許的聯(lián)程價(jià)格使用條件是必須在 24 小時(shí)內轉機?？梢钥吹?，我之前訂的聯(lián)程票是 1 月 13 號 +14 號的航班，這樣東航就會(huì )把你的托運行李卸下來(lái)讓你取走。如果為你訂機票的操作人員訂了一個(gè)幾小時(shí)內轉機的票，很可能你的托運行李就直接被送到后續航班上了，你想要的話(huà)，請去昆明長(cháng)水機場(chǎng)自取。

接下來(lái)，我們再看看國際票的棄程。

其實(shí)其中的操作方法大同小異，只不過(guò)因為國際票的定價(jià)規則和國內票不一樣，所以衍生出了更多的可能。繼續隨便查一下：

比如你要買(mǎi) 2016 年 1 月 8 日北京到法蘭克福的單程

漢莎航空 LH721 航班，最低是這個(gè)價(jià)格：

對，貴死了，10373 元含稅，你到漢莎的官網(wǎng)去查，基本上也差不多。

但是代理的辦法可多了，給你加一段 3 月份法蘭克福到曼谷的航班怎么樣？

各位，請不要眨眼，神奇的事情即將發(fā)生,我們來(lái)看看價(jià)格：

對，4969 元含稅！雖然稅收貴了好多，但總價(jià)便宜了一半不止！

這只是最基礎的棄程操作手段。并不是只有單程票能這樣做，往返程機票后加一段比如北京到首爾之類(lèi)的短航段，有時(shí)候也一樣能降低票價(jià)。

來(lái)來(lái)來(lái)，我給你們講講這會(huì )對你們造成什么損失：

一般國際票中，空訂的多余航段會(huì )和實(shí)際需要使用的航段隔開(kāi)很長(cháng)時(shí)間，所以托運行李方面的問(wèn)題不會(huì )存在。國際票的棄程造成最多的問(wèn)題是以下兩點(diǎn)：

第一，退改！還是退改！又是退改！總是退改！HOW OLD ARE YOU！怎么老是你！

正常的票價(jià)，對，就是那個(gè)貴得沒(méi)人性的 1 萬(wàn)多的票子，免費改期，退票費 190 歐元。而那個(gè) 4 千多的票價(jià)是不得改期，不得退票的（漢莎航空對于不得退票的票子是連燃油稅都不退的，只能退一百多的機場(chǎng)建設費）。

可能你覺(jué)得最多你要改期的話(huà)就算再買(mǎi)一張也比原來(lái)的票便宜啊，可是當你要改期的時(shí)候也許票價(jià)就上漲了很多了哦。

如果你要改到 1 月 3 日出發(fā)，對于正常票價(jià)的旅客，改期是免費的，我們來(lái)看看用同樣的棄程方式再出一張票是什么價(jià)格：

兩張票相加，虧了吧！

好吧，你說(shuō)你的行程已經(jīng)確定了，沒(méi)有退改的風(fēng)險，那我告訴你最大的風(fēng)險：

第二，你可能被拒絕登機！

這不是危言聳聽(tīng)！對于購買(mǎi)虛假航段降低票價(jià)的行為，航空公司是有權拒絕旅客登機，并將整張機票作廢的。

來(lái)看看實(shí)例吧。

通過(guò)去哪兒代理買(mǎi)了芬航上海到巴塞羅那機票，出票后芬航說(shuō)代理商做假行程壓低票價(jià)，機票不能使用，該怎么辦？ - 嚴昱旻的回答

各大航空公司查得很緊哦！

怎么鑒別代理有沒(méi)有私自給你訂了虛假航段呢？

票號！票號！票號！重要的東西我再說(shuō)三遍！

一定要和承運的航空公司核對你的票號信息，看里面有沒(méi)有多余的航段。如果有的話(huà)那就是用來(lái)做棄程的！代理可能會(huì )告訴你這是贈送的航段，用不用隨便你的，或者操作失誤多訂了一段沒(méi)關(guān)系不影響你乘機的。諸如此類(lèi)的各種借口都不要相信。這和你在淘寶上買(mǎi)核桃商家多發(fā)了一包瓜子給你性質(zhì)完全不一樣。

在這里先普及一個(gè)基礎知識。所有開(kāi)在同一張機票中的航段，必須要按順序使用（國內票和國際票都是這樣）。所以代理訂的虛假航段基本都是放在實(shí)際使用航段后面的。比如之前我舉的例子里，棄程航段都是放在最后的。如果你查到你的票號中有多余航段是在你實(shí)際需要乘坐的航段前，或者穿插在你要乘坐的幾個(gè)航段中間，果斷投訴，要求代理重新出票。否則航司很可能拒絕你登機的，而且跳程使用航段的話(huà)，航司會(huì )將你的整套機票作廢！

這種情況出現在代理違規操作的情況下比較少，反而是旅客本人因為不熟悉規定而跳程使用航段比較多見(jiàn)。既然說(shuō)到了就提一下。

比如你買(mǎi)了一套上海 - 北京 - 上海的往返程機票，一定要先使用上海 - 北京的航段，再使用北京 - 上海的航段！當然，如果你兩個(gè)航段是分開(kāi)開(kāi)票的，就不存在這種限制。

言歸正傳。

怎么定義同一張機票呢？

很多人以為一個(gè)票號就是一張機票，其實(shí)并不準確。同一張機票可能關(guān)聯(lián)多個(gè)票號。

比如你買(mǎi)了一套國航的機票，行程是 A→B→C→A。這套票中實(shí)際包含 3 個(gè)航段，分別是 A→B，B→C，C→A。而國內票的實(shí)際操作中，一個(gè)票號只能包含最多 2 個(gè)航段，所以你的這套行程就會(huì )產(chǎn)生兩個(gè)票號：999-1111111111 和 999-1111111112，第一個(gè)票號對應的是 A→B、B→C 這兩個(gè)航段，第二個(gè)票號對應的是 C→A 的航段。

雖然是兩個(gè)票號，但這就是同一張機票。所以和航司核實(shí)的時(shí)候請詢(xún)問(wèn)你的機票是否有別的你不知道的關(guān)聯(lián)票號。

需要說(shuō)明的是，目前國內票一個(gè)票號最多包含 2 個(gè)航段，國際票一個(gè)票號最多包含 4 個(gè)航段（只要包含境外航段或港澳臺航段整張機票就視為國際票）。而且行程中的缺口在票號中也是占一個(gè)航段的。

例如比較多見(jiàn)的：上海到香港，澳門(mén)回上海。如果這兩個(gè)航段是開(kāi)在同一張票上的，雖然香港到澳門(mén)之間沒(méi)有航班，但是在票號中也必須要占一個(gè)航段的位置。

狗尾續貂寫(xiě)了好多不相關(guān)的東西，偏題的毛病從小就改不了。

關(guān)于棄程的就寫(xiě)到這里，以后會(huì )寫(xiě)一個(gè)專(zhuān)欄，以盡量簡(jiǎn)潔的方式說(shuō)明一些訂機票的竅門(mén)和需要注意的事項。

有人覺(jué)得我是不是和攜程有仇啊，說(shuō)得這么嚇人以后還怎么買(mǎi)機票啊。也有朋友在評論里認為我有些危言聳聽(tīng)了。確實(shí)，我說(shuō)的也許有些嚴重了，這都是一些可能發(fā)生的最壞的情況。但我的初衷只不過(guò)是給大家提個(gè)醒，避免一些潛在的不良后果。如果我在這里說(shuō)一些攜程服務(wù)怎么好，對代理監管怎么嚴格，你們還看嗎？

我覺(jué)得還是先把大家從陰暗面里拉出來(lái)一下。

先正面回答題主的提問(wèn)：攜程網(wǎng)靠譜嗎？

答：靠譜。

這不是反話(huà)，也沒(méi)有攜程的任何人對我施壓（攜程連蔣方舟都不鳥(niǎo)，還會(huì )鳥(niǎo)我？）

靠譜是有前提的。最重要的一點(diǎn)是：不要盲目貪便宜！

那些明顯低于市場(chǎng)價(jià)很多的票不要買(mǎi)！

購票前先看清楚關(guān)于退改和報銷(xiāo)憑證的相關(guān)內容。不要讓某些代理利用了你的疏忽。

既然市場(chǎng)上存在這些危險，我們就要懂得盡量規避。

先申明這和那些“穿著(zhù)不要太暴露，否則被強奸了就是活該”的言論不是一碼事。

任何人被強奸了，都是受害者，哪怕他穿得再少也沒(méi)人有權強奸或者猥褻他。

任何人被代理的違規行為坑害了，不管他本人有沒(méi)有看清退改規則，我都支持他維權。

在這里給個(gè)正常市場(chǎng)價(jià)的界限：

這是我剛剛在攜程上截的圖，建議購買(mǎi)優(yōu)選這欄的機票，一般來(lái)說(shuō)，這就是正常的市場(chǎng)價(jià)。

那些比正常價(jià)格便宜將近一半的東西你敢買(mǎi)？閉著(zhù)眼睛想也知道這里頭肯定有事。

另外，不建議購買(mǎi)任何捆綁其他增值產(chǎn)品（包括但不限于保險、酒店租車(chē)優(yōu)惠券）的機票。

如果還是不放心，那我建議去航空公司的官網(wǎng)買(mǎi)。

真的，說(shuō)得偏激一點(diǎn)，OTA 平臺幾乎沒(méi)一個(gè)是完全可信的。官網(wǎng)貴不了多少，有時(shí)候甚至還會(huì )便宜一點(diǎn)。

自從回答了這個(gè)問(wèn)題，陸陸續續有人來(lái)問(wèn)我被攜程坑了怎么辦。

其實(shí)我就是個(gè)機票代理而已，對于維權的事真的不太熟。我能給出的建議無(wú)非就是盡量收集證據，投訴（向攜程、航空公司、旅游局、消保委）或起訴而已。

之前看蔣方舟在微博上公布了另一個(gè)投訴的途徑，給大家參考：

中國民航總局消費者事務(wù)中心 電話(huà)：010-64287798，郵箱：caac315@caac.gov.cn

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