互聯(lián)網(wǎng)連接的是人與人，將原來(lái)需要人和人面對面進(jìn)行的事情，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )達成。所以互聯(lián)網(wǎng)解決的是信息傳遞的問(wèn)題，極大的降低了信息傳遞的成本，提升了信息傳遞的速度?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是消除信息不對稱(chēng)，縮短信息傳遞鏈條。

舉例來(lái)說(shuō)，原來(lái)打車(chē)必須面對面，你站在街邊招收，司機看到你發(fā)出的信號后確定你需要打車(chē)，所以開(kāi)到你的身邊。但現在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，你可以提前10分鐘把用車(chē)需求發(fā)布到滴滴上，10分鐘內可以趕到指定地點(diǎn)的司機都能收到這一需求，并根據自己的情況進(jìn)行確認和服務(wù)。

購買(mǎi)機票，預訂酒店也是這樣?；ヂ?lián)網(wǎng)拉近了服務(wù)提供者和客戶(hù)之間的距離，一些原來(lái)需要集中提供的商品和服務(wù)可以分散供應，節省了服務(wù)消費的附加成本。

10年前吃飯必須去餐廳，餐廳除了要有相當規模的廚房，還要有場(chǎng)地，服務(wù)人員，成本非常高。自從“餓了么”這樣的互聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)商出現，至少有部分餐廳不再需要租用中心地段昂貴的鋪面，無(wú)需雇傭服務(wù)人員，客戶(hù)也可足不出戶(hù)享用美味的餐食。所以服務(wù)提供者和消費者之間的信息鏈條（有價(jià)值的信息交互）應該越來(lái)越短，而不是越來(lái)越長(cháng)。

但至少有一種商品的銷(xiāo)售鏈條是逆趨勢而動(dòng)的，這就是機票。機票的銷(xiāo)售早早就實(shí)現了“電子化”，但是近幾年這一領(lǐng)域的鏈條不是越來(lái)越短，而是越來(lái)越長(cháng)：

航空公司把機票批發(fā)給“批發(fā)商”，批發(fā)商再零售給“銷(xiāo)售商”，銷(xiāo)售商可能直接也可能再轉手后，最終把機票放到“機票平臺”上銷(xiāo)售。我以前的文章專(zhuān)門(mén)分析過(guò)這一現象。幸好航空業(yè)在解決其他問(wèn)題（附加服務(wù)產(chǎn)品的銷(xiāo)售）時(shí)，意識到這一問(wèn)題也應該同時(shí)解決掉，提出了整合的解決辦法——用現在時(shí)髦的詞兒，叫提直降代。

上一篇預測中已經(jīng)解釋過(guò)，目前至少在技術(shù)層面，航空公司已經(jīng)可以完全不依賴(lài)中間商而實(shí)現100%的直銷(xiāo)。而當直銷(xiāo)真正占據主要銷(xiāo)售份額后，旅客就真正和航空公司進(jìn)行面對面的溝通了。感謝國際航協(xié)，感謝AA，至少航空業(yè)有NDC。

和航空公司的強勢相比，酒店們和OTA、平臺們的議價(jià)權要差得多。舉例，就在2015年的最后一天，南航、海航宣布終止與去哪兒合作。前文分析過(guò)，南航、海航這樣的大型航空公司有足夠的底氣拒絕與機票平臺合作，這一舉措對航空公司影響不大。但另一方面，如果國航東航一同跟進(jìn)，去哪兒網(wǎng)的機票業(yè)務(wù)就岌岌可危了。機票是OTA的用戶(hù)入口，失去入口會(huì )讓資本市場(chǎng)對去哪兒網(wǎng)的信心消失，而隨之是否會(huì )引起連鎖反應我們拭目以待。這個(gè)事件標志著(zhù)航空公司仍然掌握著(zhù)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權。

但酒店的情況完全不同，7月6日一則消息稱(chēng)，國內六大酒店管理集團擬共同投資組建第三方互聯(lián)網(wǎng)公司，開(kāi)創(chuàng )酒店集團聯(lián)盟的新局面。但隨后的報道又稱(chēng)酒店聯(lián)盟進(jìn)展甚微，如何破局尚待觀(guān)察。酒店集團尚且如此困難，而單體酒店的“生存”更加艱難，不少選擇加盟連鎖酒店集團，但仍有大量的單體酒店需要在OTA的重壓之下破局。

繼續上一篇預測的思路，單體酒店的破局在今年也許會(huì )初現端倪。難點(diǎn)是如何利用所有的分銷(xiāo)渠道來(lái)實(shí)現酒店自己的商業(yè)策略。

我個(gè)人預測一種可能的方式為：

獨立于酒店和OTA的酒店庫存和渠道管理平臺。這個(gè)平臺的想法來(lái)自于航空業(yè)的ICS（庫存控制系統，Inventory Control System）和NDC（新分銷(xiāo)能力，國際航協(xié)提出的XML新數據交換標準，也是一種新的思維方式——將產(chǎn)品和服務(wù)以及交易封裝為API，見(jiàn)前文）。這個(gè)平臺是中性的，既不屬于酒店，也不會(huì )倒向OTA和平臺——渠道。

讓我們解刨一只麻雀來(lái)分析這類(lèi)平臺的組成：

酒店庫存管理：

向酒店業(yè)務(wù)提供基本的庫存管理服務(wù)，又分為①間夜管理，記錄每間夜的基礎信息（圖片，屬性）及實(shí)時(shí)狀態(tài)：空，已預訂，已支付等；②間夜基礎價(jià)格；③間夜價(jià)格和使用規則，如取消、改變的收費規則，促銷(xiāo)規則“住五送一”，POS（point of sale）規則：給OTA甲的價(jià)格上浮5%，給OTA乙的下浮5%等。

渠道管理：

渠道分為①投放管理：根據酒店業(yè)主的配置，將間夜、價(jià)格及其使用規則封裝為產(chǎn)品，通過(guò)開(kāi)放平臺API自動(dòng)投放到多個(gè)OTA，平臺，大型旅行社，TMC和MICE上；②同步管理：當OTA甲銷(xiāo)售了間夜A，自動(dòng)同步其他OTA上間夜A的狀態(tài)，防止超售。

經(jīng)營(yíng)分析：

經(jīng)營(yíng)提供本酒店在多個(gè)OTA上的競爭力分析，收益提升建議等。

和PMS的關(guān)系：

如果酒店有PMS，平臺可以對接PMS，將收益管理策略通過(guò)平臺投放到所有渠道，并由平臺監控收益管理策略的執行情況。

此類(lèi)平臺的出發(fā)點(diǎn)是本文一開(kāi)始就提出的——消除信息不對稱(chēng)，拉近產(chǎn)品和服務(wù)提供者與客戶(hù)之間的距離。和OTA不同，此類(lèi)平臺不關(guān)心GMV和增長(cháng)率等指標，作為酒店業(yè)主的有力工具，關(guān)注的重點(diǎn)是不斷提升用戶(hù)體驗，改變單體酒店僅依賴(lài)OTA分銷(xiāo)的現狀，拓展各類(lèi)分銷(xiāo)渠道，避免過(guò)度依賴(lài)單一渠道，將間夜銷(xiāo)售的控制權交還給酒店業(yè)主。至于是不是會(huì )出現基于此類(lèi)平臺的元搜索引擎，讓我們拭目以待。

哪里有痛點(diǎn)哪里就有機會(huì )。目前市場(chǎng)上已有類(lèi)似的創(chuàng )業(yè)產(chǎn)品，如房管家。預計今年這一領(lǐng)域會(huì )成為航空旅游領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)的熱點(diǎn)之一。

根據執惠旅游了解，房管家是一個(gè)房屋管理與銷(xiāo)售ERP軟件，主要針對人群是房產(chǎn)公司銷(xiāo)售、房產(chǎn)經(jīng)紀人。實(shí)際上，現在一些PMS廠(chǎng)商的產(chǎn)品已經(jīng)可以實(shí)現酒店房間庫存和渠道分銷(xiāo)管理，比如綠云、別樣紅、云掌柜、番茄來(lái)了等，針對目前酒店面臨的分銷(xiāo)問(wèn)題，可能還存在改進(jìn)的地方。

執惠旅游一直堅持助力旅游產(chǎn)業(yè)升級，提升供給產(chǎn)業(yè)鏈效率，與廣大業(yè)者一起探討酒店分銷(xiāo)破局關(guān)鍵點(diǎn)，如何提高旅游產(chǎn)品及服務(wù)的高效供給，以滿(mǎn)足新生代主流消費者日益個(gè)性化、多樣化、體驗化的旅游需求呢？1月20日，執惠私享會(huì )?上海站將著(zhù)力探討以上熱點(diǎn)話(huà)題，深刻剖析行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)?；顒?dòng)官網(wǎng)：http://6188119.com/activity/activity.htm