攜程系封殺阿里旅行的新聞鋪天蓋地，阿里旅行隨即發(fā)表了回應，回應原文如下：

近日，阿里旅行平臺獲知眾多酒店合作伙伴收到了來(lái)自攜程方的警告，有少數酒店迫于無(wú)奈，退出了阿里旅行平臺。

阿里旅行并不能確認這一行為，是攜程官方出臺的整體決策，還是其酒店事業(yè)部門(mén)的政策，抑或是其具體業(yè)務(wù)團隊自作主張的選擇。

但不管怎樣，阿里旅行不愿意參與到逼迫商家站隊的惡性行為中來(lái)。作為一個(gè)開(kāi)放服務(wù)的平臺，阿里旅行從來(lái)沒(méi)有逼迫商家站隊，也不會(huì )因此而開(kāi)始逼迫商家站隊。因為共建共贏(yíng)才是健康良性的行業(yè)生態(tài)。

當下的酒店行業(yè)，正面臨著(zhù)經(jīng)濟調整帶來(lái)的寒意，還承受著(zhù)自身升級轉型的艱辛。水泥加鼠標的傳統OTA模式，并沒(méi)有給傳統酒店行業(yè)帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的能量與愿景；其高企的傭金，與屢屢逼迫商家站隊的行為，只會(huì )令酒店尤其是單體酒店的處境雪上加霜，從而傷及這個(gè)行業(yè)的元氣與根本。

阿里旅行以真正的互聯(lián)網(wǎng)勢能賦能商家，依托阿里大生態(tài)，助力酒店行業(yè)升級轉型。阿里旅行絕不愿以削損商家利益的零和博弈心態(tài)，自我獨肥。而是一貫秉承“客戶(hù)第一”，通過(guò)持續創(chuàng )新，攜手行業(yè)、商家共享、共建、共贏(yíng)！今年雙十一阿里旅行平臺上各路商家業(yè)績(jì)暴漲，已經(jīng)證明了平臺、商家與消費者三者之間的良性共贏(yíng)生態(tài)，是行業(yè)發(fā)展的真未來(lái)。

隨著(zhù)攜程和去哪兒的聯(lián)姻，阿里旅行位列國內在線(xiàn)旅游第二，也意味著(zhù)攜程與阿里旅行之間離刺刀見(jiàn)紅時(shí)刻已經(jīng)不遠。通過(guò)對阿里旅行的產(chǎn)品梳理，我們發(fā)現阿里旅行的產(chǎn)品大多同屬于“未來(lái)系”，有“未來(lái)酒店”、“未來(lái)景區”等產(chǎn)品。那么，阿里旅行是用“未來(lái)”去爭取與OTA巨頭正面競爭的時(shí)間？還是阿里旅行作為后來(lái)者，對于旅游市場(chǎng)有一些新的認識？帶著(zhù)這些疑惑，執惠旅游采訪(fǎng)到了阿里旅行副總裁周正先生。

執惠旅游：2015年以來(lái)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合以及線(xiàn)上線(xiàn)下融合的資本案例層出不窮，能和我們說(shuō)一下其中的原因嗎？

周正：原因其實(shí)很多，其中我想說(shuō)的一點(diǎn)就是：現在整個(gè)旅游行業(yè)獲客的邊際成本增高了，如今獲得一個(gè)用戶(hù)的成本非常昂貴，從百度獲取一個(gè)訂單，然后到成交，大概需要200元左右。獲客成本昂貴，按以往模式旅游企業(yè)是活不下去的，所以大家尋求合并，這是其中一個(gè)很重要的原因。

用老思路不能解決這個(gè)問(wèn)題，合并是資本市場(chǎng)的博弈，但是也說(shuō)明一點(diǎn)，市場(chǎng)已經(jīng)容納不下這么多旅游標品，用標品去沖市場(chǎng)占有量的這種價(jià)值是有限的。

執惠旅游：那阿里旅行該如何應對？

周正：我們在對整個(gè)行業(yè)進(jìn)行升級，把互聯(lián)網(wǎng)的能量賦予到傳統旅游行業(yè)里去。充分運用阿里大平臺的勢能，其中包括阿里會(huì )員體系、交易體系、電商生態(tài)、云計算以及金融等。我們想做的是“水電煤”。我們想提高整個(gè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能力，而不僅僅是賣(mài)一個(gè)產(chǎn)品。OTA是一個(gè)渠道，更多的是在營(yíng)銷(xiāo)上發(fā)力，而我們做的是一個(gè)供應鏈其中的一個(gè)環(huán)節，我們想解決行業(yè)的一些痛點(diǎn)，把消費者和行業(yè)進(jìn)行匹配。

執惠旅游：能具體說(shuō)明嗎？

周正：我們的出發(fā)點(diǎn)是以用戶(hù)為中心進(jìn)行匹配。傳統OTA更多的是以產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，即先有各品類(lèi)的產(chǎn)品，然后通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)找客戶(hù)和用戶(hù)。而阿里旅行想做的不是先有產(chǎn)品，然后再推給客戶(hù)，而是從人到商品的新型商業(yè)邏輯，通過(guò)迅速組織供應鏈，打包商品再精準地推給消費者。

我們首先要對3.75億的淘系活躍用戶(hù)進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)，分析用戶(hù)的購買(mǎi)能力、出行習慣及出行意愿，然后再聯(lián)合旅游產(chǎn)品供應端一起來(lái)做。

執惠旅游：這是阿里旅行基于技術(shù)對于未來(lái)的構想，還是已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施去做了呢？

周正：目前我們已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手去做了，并且已經(jīng)有了案例。

我們知道去日本旅游的中國游客非常多，但是飛往日本的航線(xiàn)平均空置率還是在20%左右，這是航空公司的一個(gè)痛點(diǎn)；同時(shí)，有些用戶(hù)有時(shí)間旅游，但是希望機票能夠更便宜一些，這是消費者的其中一個(gè)訴求。那么如何把消費者的訴求和航空公司更好地去匹配，是我們一直在琢磨的事情。

那么，如何把航空公司和旅行社信息打通，航空公司管理比較精細化，旅行社管理相對比較粗糙。航空公司售賣(mài)機票價(jià)格曲線(xiàn)是往上走的，到臨行前是最貴的；旅行社的曲線(xiàn)是往下走的，剛出來(lái)前銷(xiāo)售的貴，到快成行的時(shí)候，價(jià)格開(kāi)始跳水，旅行社和航空公司的銷(xiāo)售曲線(xiàn)相悖。我們想讓旅行社和航空公司的銷(xiāo)售同步起來(lái)，進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，這樣就不會(huì )造成座位的浪費。

阿里旅行把旅行社收益管理系統和航空公司收益管理系統進(jìn)行匹配，開(kāi)發(fā)了一套二次預約系統。所謂二次預約系統就是阿里旅行先把航班座位數挑出來(lái)，供一些有時(shí)間消費的用戶(hù)等待二次預約，如果該航班在成行前還空出座位，那么我們就讓這部分用戶(hù)開(kāi)始二次預約。從技術(shù)上來(lái)講，我們先給產(chǎn)品分類(lèi)，運用大數據把潛在消費者和產(chǎn)品連接上。

二次預約系統實(shí)際上是在解決行業(yè)的存量問(wèn)題，把用戶(hù)和系統的能力賦予旅行社、代理人、航空公司。并且，很多游客想去日本，但是不知道是去東京還是去大阪，我們把目的地產(chǎn)品打包，精準地推送給這些用戶(hù)。所以，在未來(lái)做存量市場(chǎng)里面，為上游供應方提供收益管理服務(wù)與提供營(yíng)銷(xiāo)同等重要，當然這需要很強大的系統能力。

執惠旅游：去哪兒和攜程的聯(lián)姻之后，對于未來(lái)的旅游市場(chǎng)您怎么看？

周正：首先，攜程和去哪兒的整合是大勢所趨，祝福他們。其次，現在整個(gè)旅行市場(chǎng)開(kāi)始從增量市場(chǎng)漸漸轉向存量市場(chǎng)。以前做增量市場(chǎng)容易，但是現在如何去做存量市場(chǎng)的話(huà)，需要找到一些好的方法。另外，從標品服務(wù)轉向個(gè)性化服務(wù)發(fā)展，也需要好的方法。最后，就是更注重體驗性經(jīng)濟。所以旅游行業(yè)需要一些新的技術(shù)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

阿里旅行實(shí)際上不是一個(gè)OTA公司，而是平臺公司。平臺公司更多地是幫助線(xiàn)下傳統企業(yè)來(lái)優(yōu)化服務(wù)。

合并之后，航空公司需要渠道平衡，資源方更有話(huà)語(yǔ)權，渠道還是沒(méi)有資源方那么強勢。阿里旅行幫助航空公司去做互聯(lián)，航空公司用我們的平臺來(lái)做直銷(xiāo)。我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)精準營(yíng)銷(xiāo)的系統，航空公司想要什么顧客，我們就推送什么顧客。比如，東航需要從上海出發(fā)到北京的人，那我們可以找出來(lái)推送給他們，很快能觸達消費者。

執惠旅游：機票和酒店這樣的標品未來(lái)發(fā)展空間已經(jīng)不大了，對于這樣的說(shuō)法，您怎么看？

周正：我認為機票和酒店這種標品也在向非標品轉化。因為從航空公司所希望的或者說(shuō)一個(gè)方向上來(lái)看，航空公司不滿(mǎn)足于僅賣(mài)座位，而是想把關(guān)聯(lián)的服務(wù)打包一起售賣(mài)。把標品變成服務(wù)，從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)角度來(lái)講是可以實(shí)現的。未來(lái)航空公司賣(mài)的不僅僅是一個(gè)座位，而賣(mài)的是綜合性的服務(wù)。不僅如此，消費者的需求也越來(lái)越個(gè)性化，比如座位的選擇、餐食、車(chē)輛預定等，我們會(huì )把這些需求組合成一個(gè)服務(wù)包。所以說(shuō)標品的空間還非常大，并沒(méi)有結束，標品需要更加個(gè)性化的手段來(lái)實(shí)現，而不只是標品的銷(xiāo)售模式。

關(guān)于酒店市場(chǎng)，根據不完全統計，國內大概的房間數量在500萬(wàn)間左右，而每天銷(xiāo)出去的數量大概在300間夜，然而線(xiàn)上銷(xiāo)售出去的數量大概在80萬(wàn)間夜，酒店在線(xiàn)滲透率為26%左右。線(xiàn)上滲透率并不高，還是有很大空間可以去做。

執惠旅游：平臺的優(yōu)勢很多，然而短板也很明顯，就是對于線(xiàn)下資源的掌控會(huì )弱，關(guān)于這一點(diǎn)您怎么看？

周正：我不太同意你的看法，我們是做平臺，但不一定服務(wù)比較弱。OTA做得更多的是對傳統旅行社的改造甚至是顛覆，而我們與旅行社更多的是合作關(guān)系，我們更多的是在幕后，供應商可以打自身的品牌。我們是幫他們成長(cháng)?？梢园寻⒗锫眯斜茸魇恰翱哲姟?，我們在空中，找客戶(hù)，尋找與消費者連接。線(xiàn)下資源方更像是陸軍，陸軍部隊去做承接。我們在連接消費者與商戶(hù)的時(shí)候，把好的商家挑選出來(lái)，并運用生態(tài)法則將劣質(zhì)商家淘汰出去。對于線(xiàn)下服務(wù)品質(zhì)的的掌控，我們是一直在進(jìn)行O2O探索。

記者手記：2015年可以說(shuō)是旅游業(yè)整合之年，攜程、去哪兒、藝龍曾經(jīng)價(jià)格戰打得不可開(kāi)交，如今轉眼成為了一家人。而阿里旅行作為后進(jìn)者，在阿里“爸爸”的悉心呵護下，走得還算順利。但是自從阿里28.1億元投資石基之后，阿里旅行的一系列動(dòng)作開(kāi)始引起了業(yè)內關(guān)注，阿里旅行與攜程也曾今因為5折促銷(xiāo)事件擦槍走火，現如今已經(jīng)成為國內在線(xiàn)旅游行業(yè)第二，未來(lái)與攜程的正面競爭會(huì )愈加激烈，今天的攜程阿里旅行封殺門(mén)事件也僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

對于阿里旅行的“未來(lái)系”產(chǎn)品，以及“阿里要從IT時(shí)代走向DT時(shí)代”的豪言壯語(yǔ)，雖然離實(shí)現還有相當的距離，但確實(shí)是給國內旅游行業(yè)帶來(lái)了一股新鮮空氣。