兩年前，我曾是易到用車(chē)的忠實(shí)用戶(hù)。那時(shí)易到的優(yōu)惠券滿(mǎn)天飛，淘寶上可以輕易搜到一塊錢(qián)抵一百塊錢(qián)的券。司機賺得也是不亦樂(lè )乎，開(kāi)邁騰這個(gè)級別的車(chē)，一個(gè)月凈收入2萬(wàn)多是真的。

最初推行的時(shí)候，易到補貼力度強，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)其又一家獨大。最低起步費80，現在看來(lái)有些荒謬（誰(shuí)會(huì )坐呢？）?？垦a貼狂卷了半個(gè)中國市場(chǎng)，一線(xiàn)城市全部被拿下。一時(shí)間，開(kāi)易到賺外快，已經(jīng)成為風(fēng)尚。

記得我當時(shí)還寫(xiě)過(guò)一篇文章，講“都是哪些人在開(kāi)易到”。司機出身五花八門(mén)，5個(gè)里面有3個(gè)是全職。有基金經(jīng)理為了找成就感，開(kāi)著(zhù)Mini做易到。當然，現在專(zhuān)車(chē)里瑪莎拉蒂都不新鮮了。

后來(lái)攜程領(lǐng)投了易到的6000萬(wàn)美元B輪融資，為其擴張提供了堅固后盾。據當時(shí)一位司機介紹，與攜程建立戰略合作后，易到用車(chē)有近一半的訂單，是來(lái)自攜程的。比如當你訂機票時(shí)，可以選擇一項接機服務(wù)。這項服務(wù)便是為易到引流的一個(gè)通道。

易到第一次受到“威脅”，是大黃蜂的出現。這個(gè)App已經(jīng)被快的收購，也就是現在一號專(zhuān)車(chē)的前身。當時(shí)大黃蜂為了搶奪市場(chǎng)，派人“安利”已經(jīng)注冊易到的司機。送手機、送話(huà)費，動(dòng)用各種手段把人拉攏過(guò)來(lái)。這件事讓易到的創(chuàng )始人周航一直很氣憤。

按照當時(shí)易到的發(fā)展速度，恐怕它就是中國的Uber了，今后獨占專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。然而，中國互聯(lián)網(wǎng)始終是BAT的。滴滴、快的，在分別被騰訊與阿里巴巴控股后，僅有攜程這做靠山的易到，還是在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)失守。

根據易觀(guān)國際的調研，目前國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，易到僅占約8.4%；而在其之后進(jìn)入中國市場(chǎng)的外來(lái)“和尚”Uber，也占了10.9%。占據壟斷地位的，是滴滴快的集團，其滴滴專(zhuān)車(chē)與一號專(zhuān)車(chē)合并占據了超過(guò)70%的市場(chǎng)份額。

最早起家、被視為中國共享經(jīng)濟典型的易到，如今卻淪為差生。易到怎么了？其實(shí)，論訂單數量，易到也許不是倒數第一，因為有攜程、藝龍帶來(lái)的巨大流量。逐漸地，易到成為了攜程的一項服務(wù)提供商。就如同如風(fēng)達與小米之間的關(guān)系。

此前，有傳聞稱(chēng)攜程要追加1億美元全資收購易到用車(chē)。這樣的新聞，絕不會(huì )空穴來(lái)風(fēng)。攜程曾領(lǐng)投了易到的B、C兩輪融資，共計投入5300萬(wàn)美元。B輪時(shí)，易到出讓30%股權，估值2億美元。C輪時(shí)，估值估計在10億美元左右。所以追加1億美元，不太可能全資收購。

易到的衰落，看似是必然的。滴滴與快的，在合并前就已經(jīng)有了騰訊與阿里，在資金與流量方面的支持。這種支持，是連BAT中的百度也很難提供的。因為百度在移動(dòng)端相比其他兩大巨頭，要落后不少。

所以，易到輸就輸在站錯了隊。攜程雖然注入了資本和流量，但量級上明顯不如騰訊與阿里來(lái)得生猛。2014年，易到獲得數千萬(wàn)美元C輪融資時(shí)，滴滴打車(chē)獲得了7億美元。光是燒補貼，易到就根本拼不過(guò)這些公司。

此外，相比攜程專(zhuān)注旅游業(yè)務(wù)帶來(lái)的訂單，騰訊、阿里的移動(dòng)業(yè)務(wù)，為滴滴、快的引流更廣。所以，表面上易到還是一個(gè)獨立的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，但從某種意義上說(shuō)，已經(jīng)是攜程的“如風(fēng)達”了。曾與易到聯(lián)合推出“百度專(zhuān)車(chē)”的百度，也已經(jīng)巨額注資Uber。易到除了攜程，很難找到第二個(gè)靠山。

之后，新玩家的入場(chǎng)又讓易到用車(chē)更加邊緣化。比如神州專(zhuān)車(chē)，借助神州租車(chē)與聯(lián)想控股的幕后支持，在短短一年內迅速攫取了10%左右的市場(chǎng)份額，并逐步縮小與Uber的距離。大型財團的介入，沒(méi)有給易到留下絲毫的喘息空間。

近期，滴滴獲得互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)牌照一事，從某種意義上講，是劃清了其與易到這類(lèi)專(zhuān)車(chē)的界限。缺少官方的認可，易到在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域更加寸步難行。似乎，攜程與藝龍帶來(lái)的接送機業(yè)務(wù)，才是易到的“正道”。

2015年2月份，易到牽頭，聯(lián)合奇瑞、博泰，共同成立易奇公司。由奇瑞打造電動(dòng)車(chē)，由博泰打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)，由易到負責最終的整合——做城市微型電動(dòng)車(chē)的分時(shí)租賃。這種造車(chē)聯(lián)盟的成立，是易到轉型的一個(gè)信號。專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)它以不再可能成為老大，于是選擇了一條資本市場(chǎng)愿意聽(tīng)、投資人喜聞樂(lè )見(jiàn)，而對于易到未來(lái)的成長(cháng)又具有前瞻性的方向。

在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上，可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)結盟的誕生，滴滴快的集團的份額還會(huì )進(jìn)一步提升。Uber，在百度的支持下，會(huì )有小幅增長(cháng)。但在“人民優(yōu)步”這樣的服務(wù)終結后，Uber的司機與用戶(hù)恐怕會(huì )流失嚴重。

至于易到，在資金與市場(chǎng)占有率均處下風(fēng)時(shí)，專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)甩給攜程、藝龍組合是個(gè)明智的選擇。因此獲得的資金，可以重點(diǎn)扶持易奇項目的發(fā)展，畢竟在專(zhuān)車(chē)之后，分時(shí)租賃會(huì )是下一個(gè)藍海。