巴西最大城市圣保羅有超過(guò)1000萬(wàn)人口，也可以說(shuō)是整個(gè)南半球最大的城市，對于這樣一個(gè)大市場(chǎng)，奉行全球化戰略的Uber當然不會(huì )放過(guò)。實(shí)際上，除了圣保羅，Uber還在里約熱內盧、巴西利亞和巴西第四大城市貝洛奧里藏特提供服務(wù)。

不過(guò)目前，Uber在圣保羅還處于灰色地帶，今年9月9日，圣保羅市議會(huì )宣布禁止使用Uber打車(chē)軟件。當然，這和Uber在全球很多城市的處境一樣。但是，和里約熱內盧的情況一樣，Uber依然在這兩個(gè)城市提供服務(wù)。他們還發(fā)布聲明，“我們又一次看到城市的司法部門(mén)在排斥科技，利用法律來(lái)保護市場(chǎng)的保守，而不是保護市民的權益?！?/p>

現在，圣保羅市長(cháng)提出了一個(gè)讓Uber這樣的專(zhuān)車(chē)服務(wù)合法化的提議，但是Uber卻選擇了拒絕。

《紐約時(shí)報》報道，本周四，圣保羅市長(cháng)Fernando Haddad宣布，他正在簽署一項法令，將對沒(méi)有取得運營(yíng)資質(zhì)的司機強制罰款并扣押車(chē)輛，這個(gè)法令針對的對象當然包括Uber。與此同時(shí)，他又承諾為5000名私家車(chē)司機劃分一個(gè)新的分類(lèi)——黑色出租車(chē)（black taxis），來(lái)幫助Uber解決合法化問(wèn)題。

黑色出租車(chē)并不只是停留在字面意思上，這個(gè)分類(lèi)下的車(chē)輛需要真的漆成黑色，必須是5年內的新車(chē)，將只能通過(guò)app提供服務(wù)。黑色出租車(chē)的司機要繳納一筆“仍待認證”的費用。市長(cháng)的理由是，“我們要在可控的前提下引入創(chuàng )新”。

倫敦從1899年就有了黑色出租車(chē)，不知道圣保羅市長(cháng)是不是受此啟發(fā)

Uber幾乎是想都沒(méi)想就拒絕了這個(gè)方案。在官方網(wǎng)站的聲明中，Uber重申自己并不是出租車(chē)公司，而是公共的私人交通工具，所以不能被歸入這個(gè)分類(lèi)下。Uber表示將繼續在圣保羅正常運營(yíng)，它甚至指責市長(cháng)Fernando Haddad的提案是“違憲”的。

Uber有自己的斗爭策略。作為一個(gè)超過(guò)千萬(wàn)人口的超級大城市，圣保羅的交通擁堵問(wèn)題一直讓城市管理者頭疼，2014年巴西世界杯開(kāi)幕當天，圣保羅曾經(jīng)創(chuàng )下了歷史上最嚴重的交通擁堵記錄：等候的車(chē)輛總長(cháng)超過(guò)了344公里。

現年52歲的圣保羅市長(cháng)Fernando Haddad就推出了一系列整治擁堵的措施，比如建立自行車(chē)道，設立公交專(zhuān)用道，擴張人行道，對車(chē)輛限速，限制公共停車(chē)場(chǎng)數量，甚至包括有時(shí)在主要路段對車(chē)輛限行。

Uber能讓更多人合乘一輛車(chē)，顯然對緩解交通擁堵有好處。Uber當然不會(huì )放棄這個(gè)借口，在聲明中一提這個(gè)，等于又把問(wèn)題拋回了焦頭爛額的Fernando Haddad。Uber還想起了失業(yè)率這招，他們在當地最大的報紙上打了2整版的廣告，說(shuō)Uber能比5家汽車(chē)廠(chǎng)創(chuàng )造的就業(yè)人數都多。

圣保羅當地抗議Uber的出租車(chē)司機

對于這樣一個(gè)強悍的對手，除了監管部門(mén)，最失意的應該就是出租車(chē)司機了。