今日，據國外媒體報道，Uber正在為中國區業(yè)務(wù)尋求最高25億美元的融資。這一金額是公司在該市場(chǎng)業(yè)務(wù)已籌資金的兩倍。

總部位于美國舊金山的專(zhuān)車(chē)公司Uber正在與其中國競爭對手滴滴快的展開(kāi)激烈競爭，后者在本月早些時(shí)候的一輪融資中融得30億美元資金。

兩家公司都靠補貼吸引司機和乘客，因此競爭市場(chǎng)份額的關(guān)鍵在于誰(shuí)能融到最多的現金。投資Uber中國分公司的包括搜索引擎百度，而支持滴滴快的的則是騰訊與阿里巴巴。

Uber自今年6月以來(lái)就在為中國業(yè)務(wù)公司尋求融資，對其估值為70億美元。本月早些時(shí)候，該公司又表示已經(jīng)完成了部分融資，融到了12億美元。將這輪融資擴大到25億美元的規模，表明公司準備向中國市場(chǎng)投入龐大的現金。而歷史經(jīng)驗證明，中國市場(chǎng)對外國科技公司算不上友好。

Uber曾表示，公司今年將在中國投資10億美元。首席執行官崔維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）將中國描述為“Uber未開(kāi)發(fā)的最大機遇之一，可能大于美國市場(chǎng)”。

然而，Uber在中國市場(chǎng)明顯處于劣勢。中國兩家最大的專(zhuān)車(chē)公司滴滴打車(chē)與快的打車(chē)在2月份的合并更是凸顯了這一點(diǎn)。滴滴快的控制著(zhù)絕大部分專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，而且與中國監管機構的關(guān)系更好，這為其參與到合法的專(zhuān)車(chē)項目中鋪平了道路。

對于能否在中國市場(chǎng)取得成功，Uber的投資者意見(jiàn)不一。而且他們對Uber公司本身500億美元的估值是否需要通過(guò)中國市場(chǎng)的成功來(lái)證明也有分歧。

雖然Uber在中國落后于滴滴快的，但滴滴快的在中國以外的市場(chǎng)卻不及Uber。滴滴快的投資了Uber的對手，即美國的Lyft與東南亞的GrabTaxi，以這種方式來(lái)追趕Uber。滴滴快的與Lyft上周宣布打通兩家公司的軟件，允許各自用戶(hù)使用彼此的服務(wù)。

Uber的融資一直都是為了幫助海外業(yè)務(wù)實(shí)現增長(cháng)，公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展到全球60個(gè)國家及地區。不過(guò)在美國本土，Uber則面臨包括集體訴訟在內的一系列挑戰。加州的一樁集體訴訟案可能導致其業(yè)務(wù)模式終結。Uber的業(yè)務(wù)模式依賴(lài)于將司機定位成獨立合同工，而非公司雇員。

有消息人士稱(chēng)，Uber仍控股其中國業(yè)務(wù)公司。

Uber周二宣布在中國成都推出新的拼車(chē)服務(wù)。這是Uber首次在美國之外推出全新品牌的服務(wù)。這項名為“優(yōu)步同行”（UberCommute）的服務(wù)可以讓長(cháng)途通勤用戶(hù)收費搭載前往同一地點(diǎn)的其他乘客。

Uber想通過(guò)這樣一種方式說(shuō)服中國監管機構，使其相信公司可以幫助中國緩解大城市的污染與交通擁堵問(wèn)題。