阿里騰訊的千億對決，正在棋至中盤(pán)。千億，是指放眼中國互聯(lián)網(wǎng)，只有這兩大壟斷集團市值突破千億美金----實(shí)際上都曾突破2千億美元，超過(guò)了一萬(wàn)億人民幣。

因此，這兩匹馬正從整個(gè)生態(tài)系統的高度展開(kāi)全方位對決，你來(lái)我往，犬牙交錯。偶爾合作（如滴滴快的），但斗爭是主線(xiàn)。譬如，雙方正在展開(kāi)的“智慧城市”暗戰，已經(jīng)全線(xiàn)拉開(kāi)，雙方旗下主力——支付寶和微信，在城市服務(wù)領(lǐng)域的火拼之勢已至焦灼狀態(tài)。

有意思的是，正當阿里騰訊在智慧城市領(lǐng)域高下難分的時(shí)候，阿里突然將了一軍——旗下全資子公司高德宣布聯(lián)合微博推出“V交通”公共服務(wù)平臺。顯然，目前來(lái)看，在智慧城市這一對決中，阿里先下一城。（掃描文末二維碼,關(guān)注可獲取更多內幕，每日一深度?。?/p>

暗戰“智慧城市”

現在，中國實(shí)體經(jīng)濟陷入了滯脹，大家稱(chēng)之為“新常態(tài)”（此處不得不佩服一下漢語(yǔ)的博大精深）?；ヂ?lián)網(wǎng)卻風(fēng)景這邊獨好，連創(chuàng )新高。

于是，今年兩會(huì )上“互聯(lián)網(wǎng)+”驟然上升為中國的國家戰略。但最大的紅利，其實(shí)還是超級互聯(lián)網(wǎng)巨頭和大牌VC們，跟著(zhù)敲邊鼓的媒體自媒體、孵化器和大多數創(chuàng )業(yè)者，也只能喝湯。

“互聯(lián)網(wǎng)+”一個(gè)很重要的陣地，就是“互聯(lián)網(wǎng)+公共服務(wù)”，這也是智慧城市的一部分。所謂智慧城市，就是運用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關(guān)鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內的各種需求做出智能響應。其實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現城市智慧式管理和運行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng )造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續成長(cháng)。

目前，中國正處于城鎮化加速發(fā)展的時(shí)期，部分地區“城市病”問(wèn)題日益嚴峻。為解決城市發(fā)展難題，實(shí)現城市可持續發(fā)展，建設智慧城市已成為當今世界城市發(fā)展不可逆轉的歷史潮流。

目前，智慧城市的建設在國內外許多地區已經(jīng)展開(kāi)，并取得了一系列成果，國內的如智慧上海、智慧雙流；國外如新加坡的“智慧國計劃”、韓國的“U-City計劃”等。

當然了，智慧城市可不只是一個(gè)噱頭，背后有著(zhù)白花花的預算和銀子。以往，IBM等IT巨頭在這塊賺走了很多錢(qián)。風(fēng)水輪流轉，現在該互聯(lián)網(wǎng)了。

因此，在智慧城市建設的大潮下，以阿里巴巴、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均開(kāi)始爭相布局。

據了解，早在今年4月份，阿里巴巴集團、螞蟻金融服務(wù)集團與新浪微博就共同啟動(dòng)了“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”戰略，聯(lián)合為各地政府提供“智慧城市”的一站式解決方案，即用戶(hù)通過(guò)支付寶錢(qián)包、微博和手機淘寶，均可進(jìn)入“城市服務(wù)平臺”，直接在手機上完成交通違章查詢(xún)、路況及公交查詢(xún)、生活繳費、醫院掛號等事項。而騰訊也已依托微信正式啟動(dòng)了“智慧城市”戰略，為用戶(hù)提供了類(lèi)似的城市生活服務(wù)。

現在，阿里又出了一招：高德+微博。兩路大軍，突然側面切入了智慧城市戰場(chǎng)！

切入“智慧交通”

阿里用來(lái)出擊智慧交通的，正是斥巨資吃下的高德。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)猛將俞永福率UC加盟阿里巴巴集團之后，馬云索性一股腦兒把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主要力量交給了他打理。果然，新掌門(mén)下的高德重新煥發(fā)青春，打出了一系列組合拳。

最近高德的一個(gè)重要動(dòng)作，就是“V交通”。本周（9月8日），高德與微博召開(kāi)聯(lián)合發(fā)布會(huì )，宣布合作推出“V交通”公共服務(wù)平臺，并邀請北京、武漢等數十家官方交通機構入駐，在達成賬號互通與內容共享合作的基礎上，達成長(cháng)期通過(guò)交通大數據合作，共建一個(gè)權威的交通信息發(fā)布平臺。

阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團總裁俞永福在發(fā)布會(huì )上表示，在DT時(shí)代，數據正在覺(jué)醒，并且正在重構社會(huì )供需，潛移默化地將我們導向新一輪的經(jīng)濟變革。高德與微博合作建立V交通公共服務(wù)平臺，并且邀請全國各地官方交通機構入駐。

核心原因也是希望引入和激活更多更權威的數據，共同建設交通大數據庫，創(chuàng )造更多類(lèi)似“躲避擁堵”等創(chuàng )新功能。譬如，高德與微博聯(lián)合發(fā)布的“V交通公共服務(wù)平臺”的首個(gè)產(chǎn)品——城市交通指數榜，就能為用戶(hù)帶來(lái)很好的體驗。

“通過(guò)與高德這樣專(zhuān)業(yè)的交通數據提供方合作，微博能夠進(jìn)一步發(fā)揮在公眾交通服務(wù)價(jià)值上的影響力，讓“V交通”助力智慧城市的建設?！蔽⒉〤EO王高飛坦言。簡(jiǎn)而言之，微博之所以和高德合作？除了同為阿里系之外，還因為雙方能夠發(fā)揮“1+1>2”的戰略?xún)r(jià)值。

高德出馬，微博加持，搶灘智慧城市，阿里已經(jīng)先下一城！

得益“猛將高德”

其實(shí)，布局智慧交通領(lǐng)域，高德并不是第一次。

此前，高德已聯(lián)合各地交通委及交通臺，推出交通信息公共服務(wù)平臺及交警平臺，依托高德的交通大數據云，為相關(guān)交通機構提供“城市堵點(diǎn)排行”、“熱點(diǎn)商圈路況”、“權威交通事件”、“堵點(diǎn)異常監測”等交通信息分析，從而為各地相關(guān)機構及市民提供更全面而權威的交通信息服務(wù)，并可提供智能出行躲避擁堵方案。

除此之外，高德還會(huì )每季度推出中國主要城市交通分析報告，通過(guò)交通大數據分析出各城市的擁堵情況，并提供解決方案。

比如，高德集團副總裁董振寧透露，很快高德將會(huì )推出今年的十一出行避堵指南，將在高德交通及景區大數據的基礎上，發(fā)布全國十大熱門(mén)旅游景點(diǎn)，50多條熱門(mén)出行路線(xiàn)避堵建議，以及北京、杭州、武漢等熱門(mén)出行城市的出行預測及避堵指南。

顯然，高德的野心是，通過(guò)自身大數據和LBS能力，逐步深入交通領(lǐng)域，為阿里在智慧城市布局中，拿下智慧交通這一細分領(lǐng)域。

我早就說(shuō)過(guò)，高德做的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎設施服務(wù)。就像一個(gè)橫向的服務(wù)，上面可以連接許多縱向的行業(yè)應用插件。

所以，高德之于阿里的價(jià)值，不是O2O，不是商業(yè)化，而是其聚合數據、連接服務(wù)的能力。阿里用高德，一是可以縱向連接阿里旗下的大部分業(yè)務(wù)，二是可以橫向連接交通領(lǐng)域的公共服務(wù)。

細心想來(lái)，去年9月份，私有化融入阿里巴巴團隊后，高德宣布不做“團購導航”等O2O商業(yè)化形式，未來(lái)三年無(wú)商業(yè)化目標，并不是沒(méi)有緣故。

高德，是阿里搶灘智慧城市的另一張王牌。

結束語(yǔ)

一個(gè)是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的電商帝國，一個(gè)是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的社交帝國，但雙方的野心都不止于此，而是盯著(zhù)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+。智慧城市這場(chǎng)大戲，才剛剛開(kāi)始。

這將是中國互聯(lián)網(wǎng)載入史冊的一次千億對決、巔峰對決。市場(chǎng)只有一個(gè)老大，必須有個(gè)勝負！而彼此肌體之外的新變量，譬如高德，譬如58，也許將會(huì )發(fā)揮意向不到的作用。雖然很殘酷，但是很期待。