最近一段時(shí)間，很多分析師、預言家以及咨詢(xún)顧問(wèn)紛紛發(fā)表了對汽車(chē)未來(lái)的預測文章（參見(jiàn)文后），那么我們討論交通的未來(lái)也可以從大家的一些 “共識” 開(kāi)始：

Uber 或類(lèi)似公司將提供共享無(wú)人車(chē)服務(wù)。視利用率和消費者喜好程度不同，此類(lèi)服務(wù)的大規模采用可以在保證同等運輸量的同時(shí)降低 75%-90%的車(chē)輛需求。

不需要付費司機后，Uber 式無(wú)人車(chē)服務(wù)可削減 50-90%的成本

無(wú)人車(chē)安全性的改善可降低 50-90%的保費

城市大部分的停車(chē)場(chǎng)都將改作他用

即便共享無(wú)人車(chē)流行不起來(lái)，但無(wú)人車(chē)更高效的駕駛模式也能令交通流量大幅減少

駕駛里程數 / 人跟今天變化不大

第一款商用無(wú)人車(chē)可能會(huì )在 2017 到 2020年 間面世，而交通基礎設施的急劇變化很快也會(huì )跟進(jìn)

姑且把這些稱(chēng)為共識模型，并假定大部分都是準確的。不管怎么說(shuō)，安全風(fēng)險將會(huì )拖延無(wú)人車(chē)的全面部署并導致形勢的復雜化。不過(guò)一旦這些風(fēng)險解除，消費者會(huì )以加大交通消費來(lái)響應其低成本與高便利，這種消費的加大很可能會(huì )到達很高的層次，會(huì )出乎大多數分析師的預計。我們下面就來(lái)討論一下這些問(wèn)題。

安全風(fēng)險與采用壁壘

在 Gartner 發(fā)布的 2015年 技術(shù)炒作周期報告中，無(wú)人車(chē)是今年的炒作高峰。Gartner 認為無(wú)人車(chē)的普及應用目前仍面臨著(zhù)法律和技術(shù)障礙，其中技術(shù)障礙是傳感器能力、激光雷達造價(jià)、軟件適應各種條件的能力等，至于法律障礙，觀(guān)察過(guò) Uber 過(guò)去 5年 的發(fā)展的人大抵都應該知道了。

但其實(shí)還有一些更難克服的障礙：一旦無(wú)人車(chē)普及之后，我們得習慣成千上萬(wàn)沒(méi)有乘客的車(chē)到處亂跑。而沒(méi)有乘客的車(chē)引發(fā)的安全及安全風(fēng)險問(wèn)題是我們未曾面對過(guò)的。

首先，無(wú)論是屬于個(gè)人還是車(chē)隊，無(wú)人車(chē)都將是犯罪和恐怖分子最大的力量倍增器。因為這會(huì )在很大程度上降低了實(shí)施犯罪和恐怖襲擊的風(fēng)險。為今天不可能實(shí)施的新型犯罪打開(kāi)了大門(mén)?？植婪肿硬辉傩枰屲?chē)前往充當人彈才能實(shí)施計劃了。一個(gè)郵件賬號、用現金買(mǎi)張借記卡，再加上與郵件綁定的賬號，然后打輛無(wú)人車(chē)本人不在場(chǎng)即可實(shí)施恐怖爆炸。如何才能防范這類(lèi)犯罪呢？

功利主義者也許樂(lè )意用恐怖襲擊死亡人數的增加換取因交通事故死亡的人數減少，但是從人道主義出發(fā)這種想法是不可接受的。媒體會(huì )大肆報道，呼吁政府取締所有無(wú)人車(chē)的運營(yíng)，程度可能跟 9/11 發(fā)生后 FAA 禁止全美所有飛往或途徑紐約領(lǐng)空的飛機起飛一樣。不同的是炸彈的這個(gè)載體（無(wú)人車(chē)）尚處在發(fā)展初期，在安全技術(shù)人員努力攻克區分安全載荷、合法載荷及有傷害意圖載荷的技術(shù)挑戰后，關(guān)停會(huì )更加容易。

上述用無(wú)人車(chē)實(shí)施暴力犯罪的場(chǎng)景還沒(méi)有涉及到黑客破解。黑客破解是無(wú)人車(chē)推廣面臨的第二道主要障礙。任何駕駛控制可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)的車(chē)都會(huì )成為黑客感興趣的目標（參見(jiàn)黑客是如何黑掉那輛吉普的？）。

黑無(wú)人車(chē)未必需要惡意才會(huì )引起問(wèn)題。一個(gè)高中生把全市所有的無(wú)人車(chē)都召到自己學(xué)校的惡作劇就會(huì )帶來(lái)大麻煩。由于無(wú)人車(chē)將成為可以移動(dòng)且足以運輸人和貨物的第一種物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，由于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)幾乎可以掌握無(wú)人車(chē)所有的控制權，諸如此類(lèi)的問(wèn)題一時(shí)難以想象。

雖如此，但這些風(fēng)險尚不能跟無(wú)人車(chē)帶來(lái)的好處相比。不過(guò)這些風(fēng)險是我們從未碰到過(guò)的，其緩解需要時(shí)間。在技術(shù)專(zhuān)家解決好這些問(wèn)題的這段時(shí)間里，無(wú)人車(chē)的部署可能會(huì )被推遲，但不應該停止。

第三種障礙是應用的規模和采用時(shí)間。軟件規?；呀?jīng)夠難的了（看看 Android 的碎片化就知道了），而在汽車(chē)世界，混合動(dòng)力車(chē)的采用情況可以成為無(wú)人車(chē)的一個(gè)很好的參考。從下圖可見(jiàn)，采用的過(guò)程并不平坦。

美國混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售與市場(chǎng)份額情況 1999-2012

不過(guò)混合動(dòng)力車(chē)跟無(wú)人車(chē)有重要的不同。用混合動(dòng)力的好處（比方說(shuō)節省燃料）與無(wú)人車(chē)的能力相比價(jià)值要低得多。

另一方面，混合動(dòng)力車(chē)與現有的傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構可以無(wú)縫融合，而無(wú)人車(chē)的顛覆性卻要高得多。此外，混合動(dòng)力車(chē)對于那些追求傳統汽油車(chē)破壞力和惡作劇的人來(lái)說(shuō)也沒(méi)有什么優(yōu)勢。

考慮到上述因素之后，無(wú)人車(chē)的采用曲線(xiàn)又會(huì )怎樣呢？可能會(huì )經(jīng)歷幾個(gè)階段。

車(chē)企（或進(jìn)入該領(lǐng)域的技術(shù)公司）首先將推出限量版無(wú)人車(chē)，第一年的數量可能不會(huì )超過(guò) 1 萬(wàn)部。對于每年新車(chē)銷(xiāo)售量為 1700 萬(wàn)、行駛車(chē)輛數達 2.5 億的北美市場(chǎng)來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略不計。

首批無(wú)人車(chē)的買(mǎi)家或者用戶(hù)當中，有人的使用方式可能會(huì )令人恐懼、制造新聞、并催生管制的需求?？赡軙?huì )發(fā)生這樣的事情，88 歲的老爺爺坐車(chē)想去肯薩斯州卻被運到了時(shí)代廣場(chǎng)?？赡苓€會(huì )發(fā)生用無(wú)人車(chē)制造恐怖襲擊的事件。

牽涉到無(wú)人車(chē)的第一起安全事件發(fā)生后，無(wú)人車(chē)的生產(chǎn)以及上路的無(wú)人車(chē)將被停止，就像 9/11 一樣，這種情況可能會(huì )持續一年。這種風(fēng)險和挑戰的極端新穎性會(huì )導致政策響應的難度比 Uber、Lyft 等引發(fā)的困難得多，甚至比 911 事件還要具有挑戰性。為了處理 9/11 事件，美國成立了一個(gè)全新的內閣級政府機構國土安全部?？梢灶A期無(wú)人車(chē)引發(fā)的威脅也會(huì )迫使政府做出類(lèi)似響應。

過(guò)來(lái)一段時(shí)間銷(xiāo)售將重啟。然后市場(chǎng)份額增長(cháng)率將會(huì )超過(guò)混合動(dòng)力車(chē)。10年 后新車(chē)銷(xiāo)售份額到 25%是合理的預期。15-20年 后將超過(guò) 75%。如此之快的采用曲線(xiàn)堪比手機或 DVD 播放器這類(lèi)部署要容易得多的創(chuàng )新。

按照這種節奏，無(wú)人車(chē)要想滲透到經(jīng)濟當中發(fā)揮完全的好處需要30年的時(shí)間。這一昂貴的、資本密集型的新技術(shù)的部署持久到需要一代時(shí)間，這一點(diǎn)跟過(guò)去的例子是高度一致的。