許多年來(lái)，出租車(chē)一直都是紐約市民重要的出行方式之一。但在今天，Uber正在以摧枯拉朽之勢碾碎這個(gè)行業(yè)。

紐約社交網(wǎng)站Gothamist剛剛刊載了一則報道，這則報道稱(chēng)在布魯克林的各條街道上，被遺棄的出租車(chē)漸積漸多，它們已不再聽(tīng)從出租車(chē)調度公司的調遣。

供職于布魯克林出租車(chē)調度公司McGuinness Management的胡薩姆·約西（Hossam Yossri）向Gothamist說(shuō)道，提出辭職的出租車(chē)司機絡(luò )繹不絕，他們放棄了自己的車(chē)輛，“叛逃”到了Uber。

約西說(shuō)道，出租車(chē)司機之所以想要跳槽到Uber，是因為他們不必擔心租約費用，也不必費神跟調度員周旋。

McGuinness Management這樣的出租車(chē)調度公司已經(jīng)放棄了大量的出租車(chē)，以至于像Jon-Nicholas Kiouvas這樣的職員不得不當起了“跑客”，他每天都會(huì )提早上班，繞著(zhù)社區打轉兒來(lái)?yè)Q位停車(chē)，以免拿到違規停車(chē)罰單。

Uber能讓司機們靈活出車(chē)，這是他們一窩蜂地想要為其工作的一個(gè)重要原因。

紐約市出租車(chē)和轎車(chē)委員會(huì )（Taxi and Limousine Commission）的發(fā)言人艾倫·弗朗柏（Allan Fromberg）向Gothamist說(shuō)道：“我們當然已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)司機們喜歡Uber所提供的靈活性。我們正在對租約規定進(jìn)行重新評估，準備為出租車(chē)司機提供這種靈活性?！?/p>

近30年前創(chuàng )立了McGuinness Management的加斯·科多吉安尼斯（Gus Kodogiannis）說(shuō)道：“坦白的說(shuō)，是Uber搶走了我們的生意。過(guò)去一年半時(shí)間里，我們的業(yè)務(wù)已經(jīng)減少了40%?！?/p>

Uber上個(gè)月發(fā)起了一項針對紐約市長(cháng)白思豪（Bill de Blasio）的公眾運動(dòng)，原因是他在此前提出了一項法案，旨在限制Uber和Lyft等打車(chē)公司的增長(cháng)。

為了反抗這項提案，Uber動(dòng)了真家伙。Uber的作風(fēng)可不是息事寧人，這家公司已經(jīng)咄咄逼人地將自己標榜為一種面向弱勢人群和郊區住戶(hù)提供的服務(wù)，還自稱(chēng)其給紐約人提供了能賺錢(qián)的工作機會(huì )。

紐約市是Uber的最大市場(chǎng)之一，這家公司來(lái)自于該市的營(yíng)收高達數億美元。