收入的下降、市場(chǎng)的飽和，以及新興技術(shù)所帶來(lái)的專(zhuān)車(chē)式共享經(jīng)濟，都讓出租車(chē)行業(yè)走向衰落——新技術(shù)是否會(huì )毀滅司機手里的最后一根稻草？最起碼，馬云不這么看。他在達沃斯論壇上說(shuō)：科技沒(méi)有消滅就業(yè)，而是創(chuàng )造了更多就業(yè)。

在路上，我們能發(fā)現的一個(gè)現實(shí)是，十年前的“金領(lǐng)”出租車(chē)司機，跟十年前的“包頭”習俗一樣，逐漸地沒(méi)落了。

“在2002年我剛入行那一年，大年初一街頭，一手拎著(zhù)包頭，一手牽著(zhù)小人，要去丈母娘家拜歲，打個(gè)出租車(chē)去，是一件極有面子的事?！?/p>

許師傅在那一瞬間，沉浸在回憶里。

“‘包頭’，儂還曉得伐？一包桂圓、一包荔枝用牛皮紙系成方包，上面貼一張紅紙，老底子人都還記得，儂小姑娘估計否曉得了?！?/p>

聽(tīng)師傅提起來(lái)，我記憶中依稀還記得有這么種東西，垂髫之年在年節時(shí)南北貨店里整整齊齊撂一包，走親戚的時(shí)候帶著(zhù)。那個(gè)時(shí)候，是各家重要的禮品，從這家拎到那家，過(guò)完節后才能拿出來(lái)當稀罕零食吃。在現在鮮桂圓、鮮荔枝繁盛的年代，這些干貨，不知道什么時(shí)候已經(jīng)不再被想起來(lái)了。

“現在過(guò)年的時(shí)候，城市里都空了。一年收入好的，都買(mǎi)輛車(chē)開(kāi)回老家去了，沒(méi)什么人打車(chē)。以前過(guò)年的時(shí)候掙得多，四五百一天?，F在，一上午能拉個(gè)份子錢(qián)就不錯了，下午就不干了，回家歇著(zhù)好了?！?/p>

許師傅在這個(gè)沿海二線(xiàn)城市開(kāi)出租車(chē)已經(jīng)十三年了。按他的說(shuō)法，十年前跟現在，白班出租車(chē)的份子錢(qián)，從一天110元漲到130元，但平均月收入，從十年前開(kāi)始就是六七千塊，至今未變。算上通脹成本，收入不升反降。

許師傅稱(chēng)，他這兩天是幫朋友代班開(kāi)一下出租車(chē)，實(shí)際早兩年就經(jīng)朋友介紹到高速公路公司上班。算一下，出租車(chē)一個(gè)月僅有6000元收入，但是每天工作10個(gè)小時(shí)以上，沒(méi)有節假日和雙休，社保還要自己交。在高速公路公司上班，雖然一個(gè)月才4000塊，但是每天8小時(shí)標準工時(shí)，不用操心生意，公司福利保障又全，算下來(lái)實(shí)際收入差不多，工作還輕松。最顯著(zhù)的是，身體變好了。

“有的人說(shuō)你這個(gè)工作整天開(kāi)著(zhù)車(chē)跑，不是挺愜意的啊。其實(shí)一身病，腰椎間盤(pán)突出。最嚴重時(shí)，你看前面那個(gè)橋，這么近不到一站路，可是我那時(shí)是走不到的?，F在，一口氣走個(gè)五公里，嘿，腰也好了腿也不疼了?！?/p>

趁年輕抓緊日夜奔波，盡可能地多賺點(diǎn)，及早結束這“如履薄冰”般的生活，是大多數出租車(chē)司機的愿望。有數據顯示，某地區有出租車(chē)營(yíng)運資格的司機9000多名，其中有10年以上車(chē)齡的已不到15%，多數是開(kāi)了三五年后“賣(mài)車(chē)走人”。

收入的下降、市場(chǎng)的飽和，使得十幾年前堪稱(chēng)“金領(lǐng)”的出租車(chē)司機職業(yè)，逐漸沒(méi)落。其實(shí)，在業(yè)內積累了一定人脈的司機，早已紛紛轉做他職。出租車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)自然的衰退，各類(lèi)專(zhuān)車(chē)拼入市場(chǎng)，只是加速了出租車(chē)司機的轉型。

專(zhuān)車(chē)是出租車(chē)的“敵人”？公共交通才是。

沈陽(yáng)出租車(chē)罷工了，杭州出租車(chē)釣魚(yú)滴滴司機，廣州沖擊Uber總部了。自去年年底開(kāi)始，出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)之間的沖突新聞不絕于耳，隔三差五刷下屏。這兩天，遠在彼岸的法蘭西人民積怨奮起，抗議Uber已經(jīng)威脅到了他們的生計。

在人們心目中，儼然刻畫(huà)出一幅出租車(chē)司機和專(zhuān)車(chē)司機有著(zhù)“不共戴天之仇”，仇人一見(jiàn)就要打起來(lái)的場(chǎng)景。但實(shí)際上，真是這樣么？

“現在專(zhuān)車(chē)司機也難做。如果沒(méi)有補貼，兼職司機想掙全職的錢(qián)，根本不可能。我朋友開(kāi)專(zhuān)車(chē)的，不算補貼，一個(gè)月刨去開(kāi)支也就四五千塊錢(qián)。輕松是他輕松一點(diǎn)，沒(méi)有訂單的時(shí)候，就坐在酒店大堂里蹭空調，很無(wú)聊的，還不如我整天街上跑跑有意思?！苯衲晔切￡悗煾甸_(kāi)出租車(chē)第五年，一問(wèn)他“恨不恨”專(zhuān)車(chē)司機，他這么說(shuō)。

“不過(guò)你說(shuō)影響肯定還是有的。這兩個(gè)月收入下降了不少，特別是5月3日以后，我記得很清楚。這天，滴滴突然大力補貼?，F在一個(gè)月收入比打車(chē)軟件補貼最高時(shí)少了40%吧，但跟以前沒(méi)有補貼的時(shí)候比起來(lái)，也沒(méi)少那么多，差個(gè)15%—20%吧?！闭f(shuō)起這個(gè)話(huà)題，出人意料的是并沒(méi)有太多的牢騷和臆想中的劍拔弩張。對于80后司機來(lái)說(shuō)，他們更樂(lè )于接受變化而不是反抗與敵對。

“轉行去做專(zhuān)車(chē)司機？也有想過(guò)?！毙￡悗煾堤孤实卣f(shuō)，“但一方面是要考慮如果以后補貼沒(méi)有了，專(zhuān)車(chē)司機還好不好做。而且專(zhuān)車(chē)司機現在很多是帶車(chē)入伙的，成本跟交份子錢(qián)差不多。另一方面，說(shuō)實(shí)話(huà)，這兩年出租車(chē)行業(yè)一直不景氣。你看，私家車(chē)太多了。而且這兩年公共自行車(chē)推廣以后，起步價(jià)很少有人打了。以前鼓樓這里繞一圈很多的。地鐵以后也會(huì )逐漸開(kāi)通，這些對收入的影響還是比較大的。我個(gè)人經(jīng)驗，對收入影響有10%左右?！?/p>

根據《2014年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報》，2014年年末全國私人轎車(chē)總數為7590萬(wàn)輛。而在2004年年末，這個(gè)數據是600萬(wàn)輛——10年間，足足增長(cháng)了11.65倍。

公共交通是各地政府的工作重點(diǎn)。從出租車(chē)司機的描述中，反而能從另一面看出，公共交通對于人們出行的積極促進(jìn)作用正在顯現。在環(huán)保、健康理念的不斷宣傳和潛移默化下，公共自行車(chē)切實(shí)地成為了一個(gè)有效的短途交通工具。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)是站在一邊的，公共交通和私家車(chē)才是另一邊兒。未來(lái)城市交通系統的發(fā)展趨勢，是規模性的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)與BRT系統、常規公交等有效方便地銜接，服務(wù)范圍的擴大會(huì )從根本上改變人們的出行結構，并實(shí)現出租車(chē)、社會(huì )閑置車(chē)輛更有效的調動(dòng)。這樣不僅方便市民出行，更會(huì )緩解交通壓力，同時(shí)，留給出租車(chē)司機的生意也會(huì )越來(lái)越少。

說(shuō)話(huà)間，小陳師傅帶我轉入了路邊的一條小巷。市中心的一片待拆遷的無(wú)人區老房子，石凳、水井，這些過(guò)去的回憶掩在爬山虎的蔓藤中，而路中間一株百年古樹(shù)被石階保護起來(lái)，來(lái)回的車(chē)子都要繞著(zhù)走。這是一個(gè)快步向前發(fā)展而又不失溫情的城市。消失、變化、保留，對這些小街小巷了如指掌的出租車(chē)司機，熟知這個(gè)城市的過(guò)去。未來(lái)是否還有他們有一席之地？

每個(gè)城市的出租車(chē)都承載著(zhù)一個(gè)城市的獨特記憶。

Sherlock里，頗具英國紳士風(fēng)度的黑帽子出租車(chē)駛過(guò)貝克街221B的畫(huà)面，是我對倫敦這個(gè)城市最深刻的印象；Sex and the City里，Carry在寒夜穿著(zhù)高跟鞋在街邊招手出租車(chē)去找Mr.Big，黃帽子CAB和燈紅酒綠的夜景是我對紐約最初的印象。

現在，紐約市的Uber車(chē)輛總數已經(jīng)超過(guò)出租車(chē)。不知若干年后，這些經(jīng)典的城市場(chǎng)景，是否會(huì )像Carry手里的翻蓋手機一樣，只存留在影像中？

出租車(chē)行業(yè)何去何從？

說(shuō)到Uber，人們就會(huì )想到共享經(jīng)濟。而實(shí)際上出租車(chē)的誕生本身，就是共享經(jīng)濟的一個(gè)起源。

出租車(chē)服務(wù)誕生于20世紀初的美國。當然我國從宋朝開(kāi)始就有馬夫，幾個(gè)一撮在城門(mén)外趴窩等活，遇到人多地點(diǎn)相同還能拼車(chē)，給些銀兩就帶著(zhù)你去別的城市了。

在1907年的美國，富家子弟亞倫集合了一批農場(chǎng)主，讓馬在農閑時(shí)間去紐約的街道上拉客人。這種出租自己馬車(chē)賺錢(qián)的模式，價(jià)格低廉又快捷方便，在當時(shí)一下子就被大眾接受。1908年，亞倫在美國多個(gè)城市開(kāi)設了“Taxicab”公司，出租計程馬車(chē)服務(wù)在美國慢慢流行開(kāi)來(lái)。到了1920年，福特T型車(chē)成為全球第一批汽車(chē)出租車(chē)，Taxicab被簡(jiǎn)化成為T(mén)axi，這也是出租車(chē)名字的誕生由來(lái)。

出租車(chē)之誕生是源于共享經(jīng)濟。諷刺的是，在今天，它亦正因扎根于互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟日益蓬勃，走上了一條苦苦掙扎的道路。

在過(guò)去的幾年，共享改變了世界。在歐美，共享經(jīng)濟早已經(jīng)為世人所接受，并且以迅雷不及掩耳之勢席卷了不同的領(lǐng)域，改變著(zhù)經(jīng)濟世界運行的方式——消費者不再只是消費者，也是產(chǎn)品的參與者、提供者、改進(jìn)者。在國內，O2O也如火如荼地跟進(jìn)。

杰里米·里夫金的《零成本社會(huì )》一書(shū)系統地做出了關(guān)于未來(lái)世界的三大預測：協(xié)同共享經(jīng)濟將顛覆許多世界大公司的運行模式；現有的能源體系和結構將被能源互聯(lián)網(wǎng)所替代；機器革命來(lái)臨，我們現在的很多工作將消失。

受到Uber的啟發(fā)，更多按需經(jīng)濟的服務(wù)公司像雨后春筍般勃發(fā)，比如上門(mén)取件的干洗服務(wù)Washio、家庭美發(fā)化妝服務(wù)Glam Squad、吃貨的福音EatWith。除了剛需的家政服務(wù)和偶爾的放松享受，Medicast手機應用能幫你把醫生叫上門(mén)，甚至還可以用Netjets租賃閑置私人飛機。無(wú)論什么行業(yè)，競爭越來(lái)越激烈，選擇越來(lái)越自由，“所想即所得” 一定是市場(chǎng)發(fā)展的最終趨勢。

每一場(chǎng)變革，都勢必引起激烈沖突。具有大革命傳統的法國工人對罷工樂(lè )此不疲。但是車(chē)也燒了，架也打了，在好多國家Uber也被封了，出租車(chē)司機以及整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的日子，就會(huì )好過(guò)嗎？

“罷工，我們也罷過(guò)。沒(méi)有用的。政府也不想管。政府覺(jué)得這樣也解決了打車(chē)難的問(wèn)題，睜一只眼閉一只眼?！睆垘煾低o(wú)奈?！芭?，罷工結果？后來(lái)沒(méi)辦法，政府找我們開(kāi)了會(huì )。說(shuō)漲價(jià)，下個(gè)月每公里從兩塊漲到兩塊五?！?/p>

出租車(chē)里的空氣是一如既往地渾濁，費力地搖下車(chē)窗，挑剔地審視了一下努力整潔卻仍然泛黃的座椅巾套，放報刊的布袋稀松平常地不甚完整。今天雖然已經(jīng)32攝氏度，但仗著(zhù)穿堂風(fēng)，師傅當然沒(méi)有開(kāi)空調。為了不討嫌，我也就沒(méi)有提。

在過(guò)去，我們會(huì )選擇性忽略這些。而現在，這一股專(zhuān)車(chē)風(fēng)潮出現，我們才知道，原來(lái)簡(jiǎn)單的一個(gè)乘車(chē)過(guò)程，也可以讓我們有這么多的選擇權。

傳統的出租車(chē)行業(yè)，與顧客之間的接觸是單一的、固化的，出租車(chē)更多地扮演著(zhù)使用工具的角色而非一種服務(wù)。而共享經(jīng)濟可以提供更加個(gè)性化、私人化的服務(wù)，個(gè)人的精準化定制與深度特色體驗的分享，亦將會(huì )在生活中占據越來(lái)越重要的角色。

本質(zhì)上，還是客戶(hù)群體不同，需求不同。一個(gè)行業(yè)的沒(méi)落，接替的是另一個(gè)行業(yè)的興起。如果說(shuō)我們現在擔心的是專(zhuān)車(chē)司機會(huì )不會(huì )搶走出租車(chē)司機的飯碗，那再放眼看一看，無(wú)人駕駛之日的到來(lái)，機器人取代人類(lèi)的未來(lái)，會(huì )帶來(lái)多少職業(yè)的消亡。

技術(shù)革命，摧枯拉朽。在互聯(lián)網(wǎng)與新興技術(shù)對交通運輸業(yè)帶來(lái)顛覆性變革時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者首當其沖。若預計實(shí)現，2030—2040年自動(dòng)駕駛汽車(chē)將完全替代人工駕駛模式，駕駛員將面臨著(zhù)前所未有的就業(yè)危機——要么轉型，要么餓死。

但是，就如馬云在達沃斯論壇上發(fā)表的觀(guān)點(diǎn)：科技沒(méi)有消滅就業(yè)，而是創(chuàng )造了更多就業(yè)。

至少，在經(jīng)濟增速下行之際，2014年我國城鎮新增就業(yè)1322萬(wàn)人，比起上一年度，不降反增。

世界正在發(fā)生很大的變化。而在這諸多變化之中保持不變的，是人們對更美好生活的向往、科技對勞動(dòng)的解放，以及人類(lèi)對于同類(lèi)的顧念與仁慈。