7月，成立不到一年的P2P租車(chē)公司Cocar宣布停止服務(wù)，這也是第一家宣布倒閉的P2P租車(chē)平臺?！皶r(shí)間和資金的窗口期都關(guān)閉了，后進(jìn)入企業(yè)也就面臨更大挑戰?！卑纪棺廛?chē)CEO陳韋予接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，Cocar的倒閉標志著(zhù)P2P租車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)壁壘逐步形成，第一輪淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。

三年前，以凹凸租車(chē)、PP租車(chē)為代表的首批P2P企業(yè)相繼成立，這是共享經(jīng)濟出現在中國汽車(chē)市場(chǎng)上的首次嘗試。在“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng )業(yè)模式大行其道的市場(chǎng)環(huán)境中，租車(chē)已與軌道交通、打車(chē)并稱(chēng)為三大交通解決方案?！叭绻f(shuō)神州開(kāi)創(chuàng )了租車(chē)模式，那么P2P將這一模式帶入到3.0時(shí)代?！币晃皇煜て?chē)共享的分析人士告訴記者。

眾所周知，目前以低價(jià)搶占市場(chǎng)先機的互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)企業(yè)，依靠風(fēng)投資金快速擴張，自身尚不具備盈利能力，而收取服務(wù)費是這一行業(yè)最直接的盈利模式。陳韋予預期，盈利能力將是P2P租車(chē)企業(yè)能否持續生存的下一個(gè)“分水嶺”。

市場(chǎng)開(kāi)始首輪淘汰

據了解，Cocar的退出與國內P2P租車(chē)平臺太多、模式同質(zhì)化密切相關(guān)。除了先入場(chǎng)的平臺，后來(lái)者和體量小的P2P租車(chē)平臺融資都比較困難，因此，Cocar的退出僅僅是開(kāi)始。

有分析指出，在租車(chē)市場(chǎng)的首輪淘汰賽開(kāi)始的同時(shí)，這一市場(chǎng)也正醞釀首輪市場(chǎng)爆發(fā)?！拔覀冾A期，今年年底租車(chē)市場(chǎng)會(huì )員數量將破千萬(wàn)，較目前大幅增長(cháng)?！标愴f予向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。

這也就意味著(zhù)，Cocar倒在了租車(chē)市場(chǎng)大規模爆發(fā)的黎明前。與此前各個(gè)成熟行業(yè)發(fā)展歷程相似，每一輪增長(cháng)之前都會(huì )出現一輪“洗牌”。

就投資人的角度來(lái)看，有行業(yè)分析人士告訴記者，目前投資人已趨于理性，融資規模與行業(yè)地位成正比?！斑x擇租車(chē)行業(yè)這一‘跑道’，肯定會(huì )選擇處于優(yōu)勢地位的選手?！盤(pán)2P租車(chē)是一個(gè)從產(chǎn)品到行業(yè)都有明顯壁壘的領(lǐng)域。

陳韋予認為，今年年底會(huì )迎來(lái)市場(chǎng)的大爆發(fā)，對于處于優(yōu)勢地位的企業(yè)最有利?！笆袌?chǎng)的爆發(fā)，只有行業(yè)領(lǐng)跑者才能接住?！盤(pán)2P租車(chē)不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)平臺，它更偏向O2O，對于產(chǎn)品、服務(wù)和資金的高要求缺一不可。

另外，陳韋予表示，在租車(chē)行業(yè)發(fā)展的最初階段，大家普遍認為供給端會(huì )有較大障礙，即怎么才能讓車(chē)主放心地共享其車(chē)輛；在經(jīng)過(guò)近三年的用戶(hù)培養后，“不持有生活理念”已成為一種生活方式，供給端的突破是首輪市場(chǎng)爆發(fā)的基礎。

為了快速進(jìn)入新市場(chǎng)，凹凸租車(chē)與競爭對手進(jìn)行了“差異化營(yíng)銷(xiāo)”。在北京就推出了大黃蜂、甲殼蟲(chóng)等個(gè)性車(chē)型?！氨ＷC性?xún)r(jià)比的同時(shí)，車(chē)型優(yōu)勢可以激發(fā)潛在用戶(hù)興趣?！标愴f予告訴記者，“租車(chē)以前是個(gè)很土的事情，現在變?yōu)橐环N新興體驗，從代步到生活方式的進(jìn)化，標志著(zhù)租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入3.0時(shí)代?！?/p>

即將比拼企業(yè)盈利能力

“根據數據統計，我們的用戶(hù)中，40%是由傳統租車(chē)用戶(hù)轉化而來(lái)，60%是新增需求?！标愴f予向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，通過(guò)新理念和新服務(wù)，激發(fā)了2~3倍的市場(chǎng)需求。

其中，新增用戶(hù)的最主要來(lái)源是體驗式消費。由于凹凸平臺40%是三年以?xún)刃萝?chē)，同時(shí)保時(shí)捷、特斯拉等高關(guān)注度車(chē)型多，擴展了用戶(hù)試駕、郊游的出行新選擇。

P2P租車(chē)的體驗消費模式，更像iPhone對于手機業(yè)的顛覆?！拔覀儾痪芙^任何需求，但從優(yōu)勢而言，通過(guò)60%的新增消費帶動(dòng)40%的剛需更為現實(shí)?！标愴f予告訴記者。以傳統租車(chē)行業(yè)的代表神州租車(chē)為例，它在規模效應、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等方面較P2P租車(chē)有明顯優(yōu)勢，而且在10萬(wàn)元以下的廉價(jià)車(chē)型上租金相對便宜，因此以凹凸租車(chē)為代表的P2P租車(chē)公司直擊這一剛需市場(chǎng)并不具備優(yōu)勢。

陳韋予表示，通過(guò)體驗消費和生活理念傳播，先引導重體驗的用戶(hù)，通過(guò)他們逐步影響剛需的路徑更為現實(shí)。當P2P租車(chē)逐步拓展用戶(hù)，降低成本后，再與傳統租車(chē)企業(yè)直接競爭，也將更具優(yōu)勢?！蹦壳?，P2P租車(chē)特征是使用率較低，但單車(chē)收益高。以凹凸租車(chē)為例，單車(chē)客單價(jià)700元左右，平均租期為2.7天。

不過(guò)，目前P2P租車(chē)平臺完全依靠風(fēng)投資金擴張，“盈利肯定是很快要實(shí)現的?！标愴f予向記者坦言，在格局基本形成之后，下一輪比拼的就是平臺的盈利能力?！皬妮p資產(chǎn)重運營(yíng)，到輕資產(chǎn)輕運營(yíng)是凹凸租車(chē)正在進(jìn)行的過(guò)渡，也是在盈利性比拼中的制勝關(guān)鍵?！标愴f予表示。

此外，政策保障是P2P租車(chē)市場(chǎng)良性發(fā)展的關(guān)鍵。據悉，相關(guān)行業(yè)標準已在研討和制定中。