所有的O2O叫車(chē)服務(wù)公司都在靜等一部《辦法》的“宣判”，即業(yè)界等待已久的“專(zhuān)車(chē)新規”。日前有媒體報道稱(chēng)《網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》即將公布，而這部辦法涉及的規范專(zhuān)車(chē)服務(wù)的細節可能包括這幾點(diǎn)：

1、具備企業(yè)法人資格（注意，這點(diǎn)最重要）；

2、在服務(wù)所在地具有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和相應服務(wù)機構及服務(wù)能力；

3、具備開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺和與擬開(kāi)展業(yè)務(wù)相適應的信息數據交互及處理能力，服務(wù)器需要設置在中國大陸境內；

4、平臺數據庫應當接入服務(wù)所在地道路運輸管理機構出租企業(yè)監管平臺；

5、使用電子支付的，應與銀行、非銀行支付機構簽訂提供支付結算服務(wù)的協(xié)議。

看了上述的規定之后，作者腦中浮出的第一個(gè)想法就是：這不是出租車(chē)嗎？

在國家的規定下，專(zhuān)車(chē)成為了出租車(chē)的另一個(gè)變種

再來(lái)看其他幾條消息，剛剛融資20億美元的滴滴快的7月9日宣布，繼此前登陸北京、廣州等148城后，旗下滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)在哈爾濱、溫州、蘭州等190個(gè)城市同步上線(xiàn)，覆蓋城市數將增加至338個(gè)。 而同時(shí)，專(zhuān)注于社交的陌陌也發(fā)出了一份針對用戶(hù)的調查問(wèn)卷顯示，陌陌正在對用戶(hù)進(jìn)行關(guān)于拼車(chē)出行的調查，內容涵蓋用戶(hù)的拼車(chē)意愿、職業(yè)、月收入等內容，意在為殺入拼車(chē)市場(chǎng)做準備。 而市場(chǎng)上的另一個(gè)玩家嘀嗒拼車(chē)，則在經(jīng)過(guò)三輪融資，共計獲得1.3億美元融資后， 峰值日單量120萬(wàn)單，占有60%的市場(chǎng)份額。

在出租車(chē)與專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)競爭之后，拼車(chē)市場(chǎng)正在不斷發(fā)酵。

在筆者看來(lái)，當專(zhuān)車(chē)被招安之后，最終能顛覆出租車(chē)市場(chǎng)的可能是拼車(chē)而并不是專(zhuān)車(chē)，因為拼車(chē)的以下幾個(gè)優(yōu)勢是專(zhuān)車(chē)望塵莫及的：

首先，去中心化共享經(jīng)濟下的便利性

從14年開(kāi)始，共享經(jīng)濟這個(gè)詞就不斷被互聯(lián)網(wǎng)圈子提起。什么是共享經(jīng)濟？“使用而不占有”是共享經(jīng)濟的核心價(jià)值，人們將自己多余技能、物品拿出來(lái)與其他人共享，相互之間以不同的方式付出和受益。共享經(jīng)濟存在的要素就是便利，分享自己，方便他人，同時(shí)也為自己帶來(lái)其他利益。在共享經(jīng)濟的體系里，去中心化免去了很多的約束。

對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，打專(zhuān)車(chē)和拼車(chē)都是為了方便將自己送往目的地。拼車(chē)的優(yōu)勢在于什么？就是在于多個(gè)獨立個(gè)體的靈活性。在中國的城市中，任何兩點(diǎn)之間的路程都是有很多輛車(chē)同時(shí)駛向的，拼車(chē)的前提是當前車(chē)主本就是有前往你的目的地需求，因此這個(gè)時(shí)候的拼車(chē)從需求層次上來(lái)講是二級需求，并且是遠低于一級需求的重要性，因為即使你不拼車(chē)，他也要去哪個(gè)地方。而專(zhuān)車(chē)則不同，對其來(lái)說(shuō)，任何路程都是基于金錢(qián)驅動(dòng)的，因此，當路況好壞、價(jià)格多少等多個(gè)因素糾纏到一起的時(shí)候，會(huì )大大影響其決定性，也就會(huì )導致專(zhuān)車(chē)會(huì )和出租車(chē)一樣，在很多偏遠或者擁堵的地方乃至上下班的高峰期根本叫不到專(zhuān)車(chē)的原因。因此，在便利性上，拼車(chē)是遠遠勝過(guò)專(zhuān)車(chē)的。

其次，運營(yíng)成本上巨大的價(jià)格優(yōu)勢

在市場(chǎng)經(jīng)濟內，用戶(hù)是沒(méi)有任何忠誠度的，無(wú)論是曾經(jīng)的團購，還是后來(lái)的打車(chē)軟件，在各種補貼的輪番教育下，低價(jià)格永遠是改變習慣的第一源動(dòng)力。 就如同滴滴和快的補貼大戰的時(shí)候，每個(gè)人手機上都裝了兩個(gè)打車(chē)軟件一樣。在很多場(chǎng)景下，用戶(hù)還是會(huì )選擇價(jià)格更低的一方。

同時(shí)，從運營(yíng)成本來(lái)分析，無(wú)論是出租車(chē)還是專(zhuān)車(chē)，其服務(wù)價(jià)格中不僅包括油費、車(chē)輛折舊、時(shí)間成本，還必須要帶有收益空間，出租車(chē)更是有來(lái)自出租車(chē)公司的份子錢(qián)這座大山，專(zhuān)車(chē)依然要付出背靠法人公司的成本費用。但是拼車(chē)則完全不同，拼車(chē)服務(wù)價(jià)格只是包含繞路的時(shí)間成本以及均攤油費。因此拼車(chē)的成本是遠遠低于出租車(chē)乃至專(zhuān)車(chē)的，因此也就決定了其服務(wù)的價(jià)格上的差異。在相同的需求場(chǎng)景中，價(jià)格絕對是影響決定的第一要素，這也成為了拼車(chē)發(fā)展壯大的最重要因素。

最后，服務(wù)水平上的提升

在任何行業(yè)，決定服務(wù)水平的主要因素只有兩個(gè)：交易頻次和交易場(chǎng)景。

從交易頻次來(lái)分析，舉個(gè)例子：超市便利店，眾所周知，高速路旁的便利店永遠價(jià)格都很高、服務(wù)都很差，因為它知道你基本不會(huì )再來(lái)第二次。而小區的便利店價(jià)格低廉、服務(wù)又很好，它明白都是街坊鄰居，服務(wù)的質(zhì)量決定著(zhù)它能否長(cháng)期生存下去。其實(shí)這個(gè)道理放在出行市場(chǎng)也是一樣的，在出租車(chē)行業(yè)，有幾個(gè)永遠也不能擺脫的詞：甩客、拒載和繞道，為什么會(huì )出現這幾個(gè)問(wèn)題，究其原因也就是經(jīng)營(yíng)成本和營(yíng)利需求的結果。當專(zhuān)車(chē)納入政府監管以及背靠運營(yíng)公司之后，也避免不了這幾個(gè)問(wèn)題。

畢竟，以營(yíng)利為目的的出行市場(chǎng)首先要考慮的是營(yíng)利，其次才是服務(wù)。因此，當開(kāi)專(zhuān)車(chē)成為車(chē)主的主業(yè)之后，其本質(zhì)也就和出租車(chē)一樣，考慮的核心也就會(huì )變成了營(yíng)利。而且，專(zhuān)車(chē)的交易只是一次性的，再好的服務(wù)不會(huì )很難為其帶來(lái)同一個(gè)乘客的二次消費。在這個(gè)意義上，專(zhuān)車(chē)就成為了出租車(chē)的另一個(gè)變種，只是在份子錢(qián)上可能會(huì )低一些，車(chē)況上好一些而已。在這方面，拼車(chē)就會(huì )好很多。因為沒(méi)有營(yíng)利的壓力，這幾個(gè)問(wèn)題都不存在。

而且拼車(chē)的核心是什么？順路。每天接送的都是自己小區附近的鄰居，抬頭不見(jiàn)低頭見(jiàn)，相同路徑下的出行需求使得交易的頻次大幅上升，很大可能你每天拼車(chē)的都是同一個(gè)人，在這種情況下，車(chē)主和乘客就形成了長(cháng)期的交易關(guān)系，多次性以及長(cháng)期的交易會(huì )拉近彼此之間的距離，必然會(huì )影響服務(wù)水平的提升。

再從交易場(chǎng)景來(lái)分析，根據數據顯示，在拼車(chē)中，超過(guò)50%的人會(huì )把自己的頭像包括車(chē)的圖像放上去，會(huì )把車(chē)主和拼車(chē)人的職業(yè)、行業(yè)、經(jīng)常出沒(méi)地和愛(ài)好、祖籍、年齡放上去，這些信息在運營(yíng)性質(zhì)的出租車(chē)上是不可想象的。

盡管在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域也會(huì )有類(lèi)似的信息，但這些信息在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域是無(wú)法形成價(jià)值的，用戶(hù)沒(méi)有需求，交易只是一次性的。因此相比而言，拼車(chē)軟件就擁有了很強的社交屬性，這些信息在封閉的空間里就形成了一個(gè)很好的聊天切入點(diǎn)，會(huì )拉近雙方的距離，創(chuàng )建友好的聊天場(chǎng)景。而友好的聊天場(chǎng)景對于服務(wù)質(zhì)量的提升肯定是大有裨益。

當然，現在說(shuō)“顛覆出租車(chē)市場(chǎng)”還有點(diǎn)早，至少在筆者看來(lái)，還有以下這兩個(gè)問(wèn)題需要解決：

一、準入門(mén)檻低，安全性沒(méi)保障

其實(shí)政府為何將專(zhuān)車(chē)納入監管，其中重要的一點(diǎn)也就是對于安全性方面的考慮，之前的專(zhuān)車(chē)存在的最主要的問(wèn)題也就是車(chē)主身份不明，黑車(chē)混雜、非法營(yíng)運頻發(fā)。其實(shí)這些問(wèn)題在拼車(chē)領(lǐng)域也是存在的，而且也是頑疾。在拼車(chē)流程中，在車(chē)主的入駐審核上，盡管有駕駛證和身份證等實(shí)名認證照片，但平臺對于車(chē)主的身份仍然是無(wú)法做準確的驗證，這也導致了很多黑車(chē)司機以及可能會(huì )有不良心思車(chē)主的混入。

盡管拼車(chē)軟件的營(yíng)運價(jià)格遠低于正常的市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格，對于以營(yíng)利為目的“黑車(chē)”司機按理說(shuō)應該構成不了吸引力。但對于目前拼車(chē)格局未定，各家為了搶奪市場(chǎng)，正處于高補貼風(fēng)口的拼車(chē)來(lái)說(shuō)，鉆空子的行為仍顯然是不可避免的。這也是筆者在拼車(chē)的過(guò)程中，屢屢遇上專(zhuān)門(mén)的黑車(chē)司機的原因。

二、高補貼下，用戶(hù)量的虛假繁榮

先來(lái)看下兩家拼車(chē)代表企業(yè)的補貼數據。嘀嗒拼車(chē)車(chē)主首單獎勵40元，每日前4單各獎勵10元，乘客首單0.5元，每次評論基本會(huì )得到5元左右的補貼。按照嘀嗒拼車(chē)公布的數據，其高峰期間日單量120萬(wàn)單，平均每單就算按照10元的補貼來(lái)算，峰值一天也要補貼1200萬(wàn)元。而滴滴順風(fēng)車(chē)為了打開(kāi)市場(chǎng)，一開(kāi)始就給車(chē)主兩倍補貼，例如乘客搭車(chē)車(chē)費20元，司機能夠得到40元；近日又給出了每單35元的額外獎勵，一天限制4單。如果按照其宣布的日峰值60萬(wàn)單，每天保守估計的補貼也在上千萬(wàn)元。

高補貼，獲得的用戶(hù)是真正意義上的目標用戶(hù)嗎？

不可否認，高補貼對于企業(yè)獲取用戶(hù)是最好的利器，但是卻創(chuàng )造了很多不存在的需求。高補貼帶來(lái)的不是產(chǎn)品和商業(yè)模式上的創(chuàng )新，而是一種毀滅性創(chuàng )新。一般來(lái)說(shuō)，線(xiàn)上的價(jià)格必須低于線(xiàn)下的價(jià)格才能獲取用戶(hù)，但高補貼帶來(lái)的消費，并不是真正意義上的消費場(chǎng)景，在用戶(hù)層面，所處環(huán)境下消費場(chǎng)景上并沒(méi)有這樣的必要性。

就如同當年的打車(chē)的補貼大戰一樣，高補貼下的紅包使得打車(chē)的價(jià)格十分低廉，因此將大量本來(lái)乘公交車(chē)和地鐵的用戶(hù)帶入到打車(chē)的消費場(chǎng)景中，但這是低價(jià)格創(chuàng )造的需求，而非真正意義上的需求，盡管當時(shí)的用戶(hù)活躍數據很好看，但當高補貼結束，價(jià)格恢復正常水平之后，這批用戶(hù)又會(huì )再次回到原來(lái)的公交和地鐵的生活軌跡中，并沒(méi)有太多的用戶(hù)沉淀下來(lái)。

拼車(chē)也是一樣，價(jià)格本就是出租車(chē)價(jià)格的60%左右，再加上高補貼，稍近一點(diǎn)的路程基本可以達到免費或者幾塊錢(qián)坐拼車(chē)，為何不坐？當市場(chǎng)穩定之后，高補貼褪去，真實(shí)的用戶(hù)量浮現的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)的數據是否還會(huì )那么好看？

拼車(chē)市場(chǎng)是個(gè)龐大的蛋糕，這個(gè)毋庸置疑。拼車(chē)出行也是政府提倡的一種綠色出行方式，在政府的鼓勵下，拼車(chē)市場(chǎng)是大有發(fā)展的。只是現在的市場(chǎng)充滿(mǎn)了浮躁，如何沉下來(lái)將用戶(hù)的需求落地實(shí)施，將拼車(chē)流程進(jìn)行優(yōu)化，對安全性的準入門(mén)檻進(jìn)行提升才是拼車(chē)企業(yè)所需要優(yōu)先處理的，這樣才能讓這個(gè)市場(chǎng)更健康的發(fā)展，避免走上專(zhuān)車(chē)的老路。不管怎樣，筆者還是很看好拼車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，期待它成為顛覆出租車(chē)市場(chǎng)的利器。