“衣食住行”是人生最重要的四件大事之一，已經(jīng)喧囂兩年的打車(chē)APP找到了那些需要頻繁出行的消費者的痛點(diǎn)，而現在比出租車(chē)還便宜、更加舒適的專(zhuān)車(chē)服務(wù)已經(jīng)開(kāi)始逐漸滲透到消費者中。

專(zhuān)車(chē)剛剛出現時(shí)，面臨更多的是交通部、交管局等政府部門(mén)對其合法性的表態(tài)，但在過(guò)去一個(gè)月里，中國的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)一直處在動(dòng)蕩中，等從融資、燒錢(qián)到營(yíng)銷(xiāo)都開(kāi)啟了全面戰爭，希望將更多的用戶(hù)、司機招致自己麾下。

支招：北京如何選擇專(zhuān)車(chē)服務(wù)？

從目前來(lái)看，雖然專(zhuān)車(chē)APP的數量并不多，但對于很多用戶(hù)來(lái)說(shuō)，同樣存在選擇癥：如何才能嫻熟掌握最好的出行姿勢？在哪些時(shí)間去哪個(gè)地方應該用哪些叫車(chē)軟件？近期，騰訊科技通過(guò)親身體驗，整理出《北京出行指南》。需要強調的是，專(zhuān)車(chē)APP在每個(gè)城市的補貼力度并不一致，本文僅以北京數據為準。

1、人民優(yōu)步最便宜 滴滴優(yōu)惠券最多

滴滴專(zhuān)車(chē)：每天兩單免起步，另外兩單可以用滿(mǎn)2免1的優(yōu)惠券，通過(guò)分享可獲得相關(guān)優(yōu)惠券。15元起步價(jià)，2.9元/公里，3-5元每5分鐘，超過(guò)15公里每公里加收1.5元，夜間每公里加收1元。

滴滴快車(chē)：滿(mǎn)2免1優(yōu)惠券。0元起步，1.5元每公里，0.25元每分鐘，最低消費10元。

滴滴順風(fēng)車(chē)：分享有優(yōu)惠券，有1分錢(qián)打車(chē)的活動(dòng)。

神州專(zhuān)車(chē)：充100送100，活動(dòng)在持續進(jìn)行，偶爾會(huì )有小額優(yōu)惠券。15元起步，2.8元每公里，0.5元每分鐘。

易到用車(chē)：每完成一單會(huì )有8至12元的優(yōu)惠券，但優(yōu)惠券的時(shí)間時(shí)限都比較短，近途偶爾會(huì )出現免費打車(chē)，遠途偶爾會(huì )出現減免。10元起步，0.6元每分鐘，4元每公里。

Uber（含人民優(yōu)步）：邀請他人用車(chē)會(huì )得到優(yōu)惠券，有免費用車(chē)的機會(huì )。Uber起步價(jià)為18元，每分鐘0.7元，每公里3.85元，最低收費30元，而Uber旗下人民優(yōu)步費用為同等級出租車(chē)的70%左右。

小結：價(jià)格方面滴滴快車(chē)和人民優(yōu)步價(jià)格不相上下，人民優(yōu)步略微便宜一點(diǎn)，易到最貴。優(yōu)惠券方面則是滴滴力度最大，神州專(zhuān)車(chē)適合企業(yè)大量充值后用車(chē)，易到用車(chē)的優(yōu)惠力度較小。

2、滴滴好叫 易到好車(chē)

滴滴專(zhuān)車(chē)：北京所有地區都很容易叫到，服務(wù)水準參差不齊，絕大部分能做到車(chē)內車(chē)外整潔，但司機有時(shí)會(huì )出現不認路的現象。

滴滴快車(chē)：前一段滴滴主推，但目前非早晚高峰期間很難叫到車(chē)。司機基本沒(méi)有服務(wù)精神，態(tài)度比較差。

滴滴順風(fēng)車(chē)：需要預約，但和司機溝通后，基本都可隨叫隨走，很容易叫到。

神州專(zhuān)車(chē)：軟件響應速度較差，基本等待上車(chē)的時(shí)間都比較長(cháng)，車(chē)的數量偏少。車(chē)內環(huán)境很舒適，基本都是平臺自有，服務(wù)水準較高。

易到用車(chē)：天氣不好及交通環(huán)境較差的時(shí)候反而叫車(chē)命中率較高。大部分車(chē)為平臺自有，部分為私家車(chē)，司機培訓情況較好，與乘客溝通也比較順暢，絕大部分對路況很熟悉，去機場(chǎng)有快速通道。也是唯一一個(gè)乘客可以自行選車(chē)的平臺。

Uber（含人民優(yōu)步）：系統強行指派，叫車(chē)比較容易，但在高峰期叫車(chē)會(huì )按照倍率計費。人民優(yōu)步的進(jìn)入門(mén)檻比較低，所以會(huì )有一些車(chē)的車(chē)況比較糟，司機不認路的現象也比較多。

小結：以車(chē)輛數量來(lái)說(shuō)，滴滴專(zhuān)車(chē)是最容易叫到的專(zhuān)車(chē)，神州專(zhuān)車(chē)和滴滴快車(chē)現在數量較少。在服務(wù)方面，易到用車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)的服務(wù)水準比較高。

3、科學(xué)叫車(chē)讓你的錢(qián)包更鼓

早晚上班高峰：家離單位比較近且不堵車(chē)，優(yōu)先選擇滴滴專(zhuān)車(chē)；家離單位比較遠且上班時(shí)間規律，優(yōu)先選擇滴滴順風(fēng)車(chē)。

其他時(shí)間：優(yōu)先選擇人民優(yōu)步，其次選擇滴滴快車(chē)。

擁堵時(shí)間：不考慮費用優(yōu)先考慮Uber（含人民優(yōu)步），考慮費用優(yōu)先選擇易到用車(chē)。

對車(chē)況要求比較高：優(yōu)先選擇神州專(zhuān)車(chē)，其次選擇易到用車(chē)。

去不認識路的地方：優(yōu)先選擇易到用車(chē)，其次選擇神州專(zhuān)車(chē)。

去機場(chǎng)：優(yōu)先選擇易到，其次選擇人民優(yōu)步和滴滴快車(chē)。

專(zhuān)車(chē)司機眾生相：月收入從三萬(wàn)到八千

在解決了消費者的選擇困難癥后，一起將目光對準專(zhuān)車(chē)最重要的群體：司機。隨著(zhù)專(zhuān)車(chē)的日益火爆，司機真的能從專(zhuān)車(chē)中獲得更高的收益嗎？

“我一個(gè)月上萬(wàn)的工資，會(huì )偷你幾百塊的東西？”這是當年一個(gè)快遞員留下的豪言壯語(yǔ)，但在專(zhuān)車(chē)司機眼里，上萬(wàn)的收入，曾經(jīng)是多么的不起眼。

“月收入至少在3萬(wàn)以上?！币晃挥谐^(guò)3000單記錄的滴滴專(zhuān)車(chē)司機對騰訊科技表示，在滴滴專(zhuān)車(chē)補貼最瘋狂的時(shí)代，他每個(gè)月的收入都能達到甚至超過(guò)3萬(wàn)。

在他看來(lái)，那是一個(gè)完全沒(méi)有控制的時(shí)間段，他辭去了原來(lái)的工作：一個(gè)銷(xiāo)售公司的部門(mén)經(jīng)理。一個(gè)和他幾乎入行的司機收入更高，每個(gè)月甚至能夠達到4、5萬(wàn)。他對騰訊科技表示：“我不刷單，想休息時(shí)就休息，有時(shí)間還會(huì )帶著(zhù)老婆孩子一起回老家呆兩天，但收入仍然遠高于原來(lái)做部門(mén)經(jīng)理?！?/p>

和這位部門(mén)經(jīng)理不同，更多的專(zhuān)車(chē)司機采用的兼職模式進(jìn)入專(zhuān)車(chē)行業(yè)。一位來(lái)自某省駐京辦的辦事員對騰訊科技表示：“駐京辦相對工作時(shí)間比較靈活，平時(shí)也比較自由，只要是離單位不是很遠的單，就都可以順便接一接，就當賺個(gè)油錢(qián)了?！?/p>

這種心態(tài)慢慢成為行業(yè)主流，據騰訊科技不完全統計，北京專(zhuān)車(chē)司機中有三分之一左右有正式職業(yè)，僅僅利用上下班時(shí)間甚至工作時(shí)間接單。

但隨著(zhù)司機競爭愈發(fā)激烈，以及消費者對專(zhuān)車(chē)接受程度升高，司機的收入水平也開(kāi)始下降。該駐京辦辦事員對騰訊科技表示：“去年下半年，收入開(kāi)始回歸正常，兼職的話(huà)每個(gè)月兩千到五千都有，專(zhuān)職的司機收入基本上在15000以上，有的司機每天只接四單左右，月收入也能超過(guò)2000?！?/p>

一位專(zhuān)職專(zhuān)車(chē)司機對騰訊科技表示每天都會(huì )通過(guò)不同的叫車(chē)軟件載客：“補貼下降很快，但和出租車(chē)相比，專(zhuān)車(chē)收入還是比較高，每個(gè)月至少能達到接近兩萬(wàn)，而且車(chē)況遠好于出租車(chē)，開(kāi)起來(lái)也很舒服?！?/p>

但是，補貼力度下降帶來(lái)的負面影響還是相當明顯。

6月30日，2015年上半年的最后一天。盡管雨過(guò)之后的北京天氣悶熱，但專(zhuān)車(chē)司機小張并沒(méi)有打開(kāi)車(chē)內空調：“現在的收入比以前低了很多，沒(méi)有客人的時(shí)候，就不會(huì )開(kāi)空調，等到乘客上車(chē)以后，才會(huì )打開(kāi)空調?！?/p>

這似乎是現在專(zhuān)車(chē)司機們流行的心態(tài)，收入降低，能省則省。據小張介紹，他是滴滴的簽約司機，每個(gè)月的收入大概在6000元至8000元浮動(dòng)。而另一些私家車(chē)滴滴專(zhuān)車(chē)司機，每個(gè)月的收入能超過(guò)1萬(wàn)元，但要自己承擔相應的支出，最后的純收入也就在萬(wàn)元左右。

和最巔峰時(shí)間相比，專(zhuān)車(chē)司機的收入下降了三分之二，但據騰訊科技了解，大部分專(zhuān)車(chē)司機仍然喜歡這份職業(yè)：自由、車(chē)開(kāi)起來(lái)舒服等是幾大理由，但最重要的原因是，即便收入大幅度下降，專(zhuān)車(chē)司機的收入仍然遠高于出租車(chē)司機。

今年上半年，滴滴推出快車(chē)，Uber推出人民優(yōu)步，這兩個(gè)比出租車(chē)價(jià)格還低的新產(chǎn)品讓一些出租車(chē)司機叫苦不迭。在最近一次出租車(chē)出行中，司機向騰訊科技抱怨快車(chē)價(jià)格：“現在我們根本就攬不到活，只要看拿著(zhù)手機站在路邊的，基本就是用叫車(chē)軟件的?！?/p>

該司機對騰訊科技表示，原來(lái)每個(gè)月的收入不足6000，也享受過(guò)一段叫車(chē)軟件的紅利，但現在每個(gè)月的收入只有大概3000元左右，未來(lái)考慮轉做專(zhuān)車(chē)司機。

據騰訊科技了解，目前每個(gè)叫車(chē)軟件平臺上司機的收入相差不多，專(zhuān)職在1萬(wàn)元以上，兼職則在2000元到6000元之間浮動(dòng)。

但一位專(zhuān)車(chē)司機也對騰訊科技暗示“額外”收入成為其收入的大頭：“如果正常開(kāi)，每個(gè)月可能只有1萬(wàn)塊，但我現在的收入接近3萬(wàn)，你覺(jué)得我會(huì )正常開(kāi)嗎？”

營(yíng)銷(xiāo)戰火爆：Uber側重趣味 滴滴務(wù)實(shí)

為了拉攏消費者和司機，和兩年前的打車(chē)APP大戰一樣，各家專(zhuān)車(chē)公司在營(yíng)銷(xiāo)方面做足了功夫。

6月25日，神州專(zhuān)車(chē)發(fā)布的一組名為“Beat U”的海報引爆朋友圈，一向以營(yíng)銷(xiāo)著(zhù)稱(chēng)的Uber也成了被營(yíng)銷(xiāo)的對象。 在多家網(wǎng)站事后發(fā)起的投票中，網(wǎng)友幾乎都一邊倒地站在了Uber一邊。

在Uber的支持者眼中，神州專(zhuān)車(chē)的行為太不光彩。此舉頗有“自毀式”營(yíng)銷(xiāo)的味道，神州專(zhuān)車(chē)雖然成為了眾矢之的，但也讓更多用戶(hù)關(guān)注到了神州專(zhuān)車(chē)。

當然，事件的另一方Uber可能也并非人們想象的那般光明磊落。在美國市場(chǎng)， Uber發(fā)動(dòng)大量員工同時(shí)用Lyft叫車(chē)，然后又取消，這樣Lyft平臺上的司機就會(huì )棄Lyft而去，轉而投向Uber的懷抱。

在中國市場(chǎng)，目前還沒(méi)有爆出Uber采用類(lèi)似的方法來(lái)打擊競爭對手，但其卻在營(yíng)銷(xiāo)層面卻做足了功課。Uber在中國的營(yíng)銷(xiāo)體系并非自上而下按層級傳達，而是去中心化，在每個(gè)城市都有幾個(gè)人的團隊，各城市都可以“就地取材”，玩出自己的花樣。

例如，Uber杭州曾在今年三月推出“一鍵叫船”服務(wù)，Uber用戶(hù)可以在杭州西湖碼頭邊，預訂人工搖櫓船出行和游覽西湖。四月， Uber杭州表示，將在中國推出首個(gè)“一鍵叫直升機”服務(wù)。Uber類(lèi)似的服務(wù)還有，一鍵呼叫CEO、一鍵送雪糕，春節一鍵叫舞獅隊等等。

比起Uber的好玩、新奇，滴滴則比較務(wù)實(shí)，營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)普遍更為接地氣。滴滴快的線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)主要在微信和微博，尤其在微信平臺上持續領(lǐng)先。微信朋友圈也許讓你錯過(guò)了不少重大新聞，但滴滴的紅包卻總會(huì )時(shí)不時(shí)地出現。在微信平臺上占得先機，保證了滴滴在線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)方面立于不敗之地。

此外，滴滴最知名的事件營(yíng)銷(xiāo)要數今年4月15日發(fā)起的“北上廣深票選PK吸血加班樓”，一起票選北上廣深四地全城辦公樓，誰(shuí)加班最狠。

該活動(dòng)一上線(xiàn)便刷屏朋友圈，24小時(shí)內活動(dòng)頁(yè)面點(diǎn)擊率超過(guò)250萬(wàn)，并收到了70萬(wàn)張“選票”。

此外，滴滴的營(yíng)銷(xiāo)還與中國傳統的風(fēng)俗習慣結合緊密。今年6月，滴滴在多個(gè)城市推出“一鍵叫小龍蝦”；在端午節時(shí)還可以“一鍵復活屈原”，若附近有扮演成屈原的專(zhuān)車(chē)司機接單，就能享受“屈原”免費將粽子送上門(mén)的服務(wù)。

除了這些，滴滴的營(yíng)銷(xiāo)也會(huì )考慮到各個(gè)城市的生活習慣，如在成都推出了 “一鍵呼麻友”功能 。成都人民對麻將的熱愛(ài)已經(jīng)人所共知，滴滴近日就在成都上線(xiàn)了“一鍵呼麻友”的服務(wù)，用戶(hù)“三缺一”時(shí)可通過(guò)該公司旗下的一號專(zhuān)車(chē)APP呼叫麻友，未來(lái)滴滴打車(chē)的APP也將開(kāi)通此服務(wù)。

當然，出行領(lǐng)域的營(yíng)銷(xiāo)多數還要建立在燒錢(qián)的基礎上。Uber計劃今年在中國投資10億美元，并在明年內擴張到其他50個(gè)城市。滴滴快的本輪近20億美元的融資，也正是為了充足彈藥，應對Uber的瘋狂進(jìn)攻。

Uber最高為司機提供相當于車(chē)費三倍的補貼獎勵，正是為了讓其在中國市場(chǎng)能收獲和美國一樣驚人的發(fā)展速度。即便不能盈利，也可以在人口眾多的中國獲取海量用戶(hù)，為資本方講一個(gè)更圓滿(mǎn)的故事。

不過(guò)，出行領(lǐng)域用戶(hù)的忠誠度實(shí)在太低，選擇標準更傾向于誰(shuí)家便宜就選誰(shuí)，一旦停止補貼，很多用戶(hù)必將流失。所以，出行領(lǐng)域的燒錢(qián)并非長(cháng)久之計。