業(yè)內人士表示，企業(yè)雖然“糾結”打車(chē)軟件補貼的“副作用”，但是短期內，“燒錢(qián)大戰”難以停止。

2015年上半年即將過(guò)去，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，打車(chē)軟件在O2O市場(chǎng)中脫穎而出，上半年的發(fā)展呈現出突飛猛進(jìn)之態(tài)勢，“燒錢(qián)大戰”愈演愈烈。對此，中新網(wǎng)IT頻道推出特別策劃，為您梳理上半年打車(chē)軟件的“燒錢(qián)”邏輯和未來(lái)的補貼趨勢。

2015年上半年，打車(chē)軟件的兩個(gè)“冤家”滴滴和快的合并了，但是隨著(zhù)Uber在華的迅速擴張和神州專(zhuān)車(chē)的入場(chǎng)，打車(chē)軟件“燒錢(qián)大戰”絲毫沒(méi)有懈怠，反而愈演愈烈。對此，有專(zhuān)家分析指出，打車(chē)軟件“燒錢(qián)”受多方面因素影響，企業(yè)雖然糾結“燒錢(qián)”的副作用，但短時(shí)間內已經(jīng)騎虎難下，不可能停止。

打車(chē)軟件尷尬現狀：補貼停止用戶(hù)減少

今年上半年，打車(chē)軟件依然延續去年的“燒錢(qián)大戰”態(tài)勢。乘客方面是接連不斷的優(yōu)惠券；司機方面則是高達一倍以上的市場(chǎng)補貼。以Uber為例，據媒體報道，每完成一個(gè)訂單，司機可獲得1.8至3.2倍的車(chē)費獎勵；記者也從司機口中得知，目前，北京地區滴滴快車(chē)也有1.6倍的獎勵。

其實(shí)，高補貼并不是企業(yè)的初衷。據傳，2月14日，滴滴快的合并的一個(gè)理由就是投資方不能忍受持續的高補貼。最近，滴滴CEO程維寫(xiě)給股東的一封信中也表示，過(guò)高的補貼，例如達到車(chē)費2到3倍的補貼對市場(chǎng)發(fā)展是不利的，這將導致欺詐活動(dòng)盛行。

但，出于用戶(hù)數方面的考慮，打車(chē)軟件又不得不補貼——用戶(hù)和司機是非常實(shí)際的。在北京上班的魏女士就對記者說(shuō)道，“我手機里有幾十元打車(chē)軟件的優(yōu)惠券，所以經(jīng)常打車(chē)；如果沒(méi)有優(yōu)惠，我打車(chē)的頻率肯定會(huì )低一點(diǎn)?！痹诒本┘媛氶_(kāi)滴滴快車(chē)的車(chē)主黃先生6月26日對記者表示，“前幾天補貼降了，那之后，我就很少出來(lái)了，只有周五晚上和周末時(shí)間充足才出來(lái)‘拉活’?！?/p>

原拉手網(wǎng)CEO、現美澳居創(chuàng )始人吳波近日接受記者采訪(fǎng)時(shí)對此表示，目前，90%的O2O項目衡量指標都是錯誤的，特別在意用戶(hù)規模，但實(shí)際上不少用戶(hù)都是偽用戶(hù)?！按蜍?chē)軟件、外賣(mài)O2O等都是這樣的項目：不補貼留存不住用戶(hù)，補貼一停用戶(hù)數就減少?！?/p>

無(wú)奈：新進(jìn)者不燒錢(qián)沒(méi)前途

除了用戶(hù)數方面考慮，打車(chē)軟件持續高補貼原因何在？東南大學(xué)法學(xué)院副教授，交通法治與發(fā)展研究中心執行副主任顧大松接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，主要是因為競爭激烈所致，“現在一個(gè)趨勢是跨界競爭明顯，移動(dòng)出行市場(chǎng)不斷有新的入局者。為了穩固優(yōu)勢地位，固有企業(yè)只能跟隨新入局者‘燒錢(qián)’?！?/p>

據了解，目前行業(yè)內，除了滴滴快的，Uber、神州專(zhuān)車(chē)來(lái)勢洶洶；易到用車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等也各把持一片天地；此外，還有不斷的入局者，比如，最近悄然發(fā)布順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的百度地圖。由此可見(jiàn)，這個(gè)行業(yè)競爭尤為激烈。程維自己也承認，與其他市場(chǎng)類(lèi)似，相對于全球其他地區，中國的消費類(lèi)交通行業(yè)有著(zhù)更激烈的競爭。

對此，有分析指出，Uber、神州專(zhuān)車(chē)等借燒錢(qián)實(shí)現擴張必定不會(huì )很快停下，而滴滴快的為了維護領(lǐng)先地位，只能積極迎戰。這種情況下，補貼不得己而為之。滴滴CEO程維在最近給股東的一封信中也表示，還會(huì )“謹慎小心”地補貼。

微微拼車(chē)CEO蒲繁強接受中新網(wǎng)IT頻道采訪(fǎng)時(shí)表示，“打車(chē)軟件用戶(hù)有兩種，一種是品牌認可型，一種價(jià)格敏感型。補貼的意義就在于開(kāi)拓并維護住價(jià)格敏感型用戶(hù)?！盇A租車(chē)市場(chǎng)總監楊艾認為，“持續高額補貼是因為一開(kāi)始各個(gè)專(zhuān)車(chē)公司都是共享經(jīng)濟模式，業(yè)務(wù)模式相近，用戶(hù)層級相似。為了吸引專(zhuān)注，只能通過(guò)長(cháng)期大額度的補貼來(lái)謀發(fā)展?！?/p>

趨勢：“燒錢(qián)”有邏輯 根本停不下來(lái)

對于打車(chē)軟件未來(lái)的補貼趨勢，顧大松表示，打車(chē)軟件“燒錢(qián)”拼市場(chǎng)的行為本不可持續，但是現在一個(gè)情況是，打車(chē)軟件在“燒錢(qián)”的同時(shí)，還有其他方面的考慮和收獲，比如移動(dòng)支付、物流、社交等?！皬倪@方面看，‘燒錢(qián)’有它的市場(chǎng)邏輯，并且還會(huì )持續下去?！?/p>

滴滴快的相關(guān)人士對中新網(wǎng)IT頻道表示，補貼只是企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的一種措施，未來(lái)是否會(huì )持續，以及補貼的力度，要依據整個(gè)出行市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展情況而定。

楊艾認為，2015年很有可能是決定打車(chē)軟件生死的一年?！按蜍?chē)軟件‘燒錢(qián)’可能會(huì )收縮，但不會(huì )停止?！逼逊睆娬J為，“燒錢(qián)大戰”是打車(chē)軟件在一定階段下產(chǎn)物，現在的格局下，不可避免，并且在下半年或更長(cháng)的時(shí)間內愈演愈烈?！?/p>

據了解，目前不少打車(chē)軟件企業(yè)都“彈藥充足”。不日前，程維在一封內部信中稱(chēng)，滴滴快的新一輪15億美元的融資獲得超額認購；彭博社昨日也援引一知情人士消息稱(chēng)，Uber正在同多家華爾街銀行洽談20億美元的信貸額度。