這里是北京。

一個(gè)擁有 2000 萬(wàn)人口的超級大都市，每一天，人流和車(chē)流像潮汐一樣涌動(dòng)。清晨，人們從天通苑，回龍觀(guān)，清河等城郊的四面八方向城市中心集中，夜晚，又從中心商業(yè)區留向周?chē)娜f(wàn)家燈火之中。

這日復一日，年復一年的潮汐運動(dòng)由無(wú)數的運力承載著(zhù)，地鐵，公交車(chē)，的士，專(zhuān)車(chē)，拼車(chē)……他們像一個(gè)城市的毛細血管，疏通著(zhù)整個(gè)城市的血液，讓這座城市得以生生不息。

和北京類(lèi)似但不相同的還有杭州，上海，深圳等城市。

二十三歲的小茹工作剛滿(mǎn)一年，為節省開(kāi)支，本在北四環(huán)新浪工作的她把家安在了昌平附近，每天轉兩路公交，在擁擠的車(chē)廂內耗上一天八分之一的時(shí)間。而最近，她發(fā)現了停在公司附近的「另類(lèi)巴士」。

這類(lèi)巴士乍一看有點(diǎn)像企業(yè)的定制班車(chē)，準點(diǎn)到達，車(chē)內承載一定人數后就立即發(fā)車(chē)，線(xiàn)路也是固定的。

和企業(yè)的定制班車(chē)不同的是，他們的乘客并不局限于一家企業(yè)，而是在手機上下訂單的網(wǎng)民，搭乘的服務(wù)也不是免費的，通常和地鐵出行的價(jià)格不相上下。

從這些班車(chē)車(chē)身上的 Logo 你或許可以看到他們的來(lái)歷：考拉班車(chē)，接我云班車(chē)，哈羅同行……

新市場(chǎng)與新玩家

對于嘟嘟巴士的創(chuàng )始人劉逸洵來(lái)說(shuō)，創(chuàng )辦一家提供班車(chē)服務(wù)的公司并非跟風(fēng)，而是和自己的經(jīng)歷密切關(guān)聯(lián)。

在「生意氣氛很重」的廣州念大學(xué)的時(shí)候，劉逸洵就開(kāi)始嘗試租班車(chē)，為學(xué)生在各個(gè)校區的往返提供運力。從大學(xué)城到珠海校區，從珠海校區再到深圳大學(xué)，切入學(xué)生在學(xué)校間穿梭交通不方便的需求，幾個(gè)大學(xué)生的創(chuàng )業(yè)項目竟然也做得風(fēng)生水起。

「那時(shí)候也沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的概念，用的是諾基亞手機，只有 QQ 群，我們靠發(fā)短信的方式和大家聯(lián)系，上車(chē)的時(shí)候再向乘客收錢(qián)?！?/p>

畢業(yè)后，劉逸洵相繼在阿里巴巴和騰訊工作了一段時(shí)間，再次創(chuàng )業(yè)的他把目光瞄向了上下班人群。

不同于大學(xué)時(shí)期，如今，手機已經(jīng)從簡(jiǎn)單的功能機變?yōu)榭梢蕴峁└鞣N生活化服務(wù)的智能機，人們在通信方面的使用習慣也過(guò)渡到了微信和各類(lèi) App，只要在手機上，就可以完成預訂座位，訂單支付的全過(guò)程。

「深圳有 900 萬(wàn)的出行人員，這是一個(gè)大市場(chǎng)?！乖陔娫?huà)采訪(fǎng)中，劉逸洵對這個(gè)增量市場(chǎng)懷有很大的信心。

在深圳，同樣看到這個(gè)市場(chǎng)前景的，還有嗒嗒巴士，小豬巴士等。

和滴滴快的在很短的時(shí)間輻射到全國的場(chǎng)景不同的是，班車(chē)類(lèi)的服務(wù)目前大多是呈區域化的形式擴散。

車(chē)來(lái)了是一家成立于 2013 年的杭州公司，也是國內較早做實(shí)時(shí)公交應用的公司。據車(chē)來(lái)了的大巴項目負責人馬程杰介紹，之所以從杭州開(kāi)始做實(shí)時(shí)公交的數據積累，是因為杭州是唯一一個(gè)把數據開(kāi)放給第三方的城市。

在做實(shí)時(shí)公交的時(shí)候，車(chē)來(lái)了發(fā)現用戶(hù)不僅僅希望提供實(shí)時(shí)的公交線(xiàn)路，還希望提供公交車(chē)擁擠的數據，這個(gè)數據在技術(shù)上很難實(shí)現，車(chē)來(lái)了團隊準備自己做。

專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的火爆給車(chē)來(lái)了提供一個(gè)思路，于是，他們想利用實(shí)時(shí)公交積累的數據來(lái)提供班車(chē)服務(wù)。

大象腳邊的舞蹈

來(lái)自四面八方的創(chuàng )業(yè)者都會(huì )面臨一個(gè)問(wèn)題：如果滴滴快的做了，你怎么辦?

剛剛完成15億美金新一輪融資的滴滴快的在過(guò)去一年正在跑馬圈地，在整合了專(zhuān)車(chē)，快車(chē)，順風(fēng)車(chē)等服務(wù)之后，它想變成用戶(hù)手機里唯一的出行應用。

在和其主要的競爭對手 Uber 展開(kāi)競爭，低端專(zhuān)車(chē)的價(jià)格與拼車(chē)的價(jià)格不相上下之時(shí)，拼車(chē)市場(chǎng)也收到了波及。

盡管這樣，在從業(yè)者看來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)還是有很大的發(fā)展空間，車(chē)來(lái)了的馬程杰如此看待用車(chē)市場(chǎng)的競爭，在滴滴快的的大部分精力在于和 Uber 競爭，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上也有很多問(wèn)題需要解決，目前還沒(méi)有時(shí)間和精力放在班車(chē)的出行上。嘟嘟巴士的劉逸洵也認為，巨頭自己做的可能性很小。

「和一對一的拼車(chē)不同，班車(chē)拼車(chē)更加更加強調線(xiàn)下的用戶(hù)體驗?！?/p>

這一點(diǎn)也許是班車(chē)拼車(chē)與眾不同的地方。

在和北京幾乎統一緯度的舊金山，也在今年年初掀起了班車(chē)拼車(chē)的潮流，據 The Verge 報道，目前已經(jīng)有 Leap，Loup，Chariot 三家創(chuàng )業(yè)公司為上下班的工作人員提供班車(chē)服務(wù)，據資料顯示，Leap 會(huì )在公交車(chē)上為乘客提供免費的 WiFi ，USB 接口，有飲料和零食的吧臺，以及木制的桌子。

(圖片來(lái)自 The Verge)

盡管舊金山的準地鐵系統 MUNI 已經(jīng)可以提供較為便宜的出行服務(wù)，但是在 Leap 的創(chuàng )始人 Kyle Kirchhoff 的預想中，拼車(chē)的班車(chē)更像是一個(gè)大學(xué)或者是科技公司的訓練學(xué)校，在車(chē)上，一杯分享的咖啡就會(huì )成為社交的潤滑劑，『大家都住在彼此的周?chē)?，去同一個(gè)地區上班?！?/p>

護城河與壁壘

除了便捷的辦公環(huán)境，方便的生活服務(wù)之外，圍繞班車(chē)的想象空間還有很大，包括企業(yè)的定制服務(wù)，周末游等。但在目前來(lái)看，提供良好的用車(chē)體驗還不是那么容易。

在車(chē)和用戶(hù)兩端，首先要解決的是車(chē)從何來(lái)的問(wèn)題，和 C2C 的小轎車(chē)拼車(chē)不同，大巴的資源目前大多掌握在車(chē)隊手中?？祭嘬?chē)的聯(lián)合創(chuàng )始人柯實(shí)介紹，目前北京有 1000 多個(gè)供應商，有銀建這樣大的國企公司，也有小型的車(chē)隊，而考拉班車(chē)目前的做法是租用車(chē)隊的車(chē)輛，提供出行服務(wù)。

與考拉班車(chē)不同的是，車(chē)來(lái)了的大巴選擇資源整合的方式，把推薦的路線(xiàn)發(fā)送給有出行任務(wù)的大巴，當和大巴的出行線(xiàn)路吻合時(shí)，就利用大巴的剩余運力，為有出行需求的上線(xiàn)班族提供服務(wù)。

馬程杰介紹，「杭州的通勤公司下的班車(chē)有兩種，一種是公司自己的，一種是班車(chē)掛靠在通勤公司下面的，我們直接跟通勤公司合作，把錢(qián)給到通勤公司?！?/p>

與供應商合作的大巴拼車(chē)公司是如何管控司機的服務(wù)質(zhì)量呢?一個(gè)普遍的做法是給司機提供獎勵，嘟嘟巴士的劉逸洵介紹，他們會(huì )給服務(wù)質(zhì)量好的司機提供補貼。

即使解決了司機端的問(wèn)題，線(xiàn)路也是行駛在路面上的大巴不得不考慮的問(wèn)題，在哪條線(xiàn)路上行駛更容易保證上座率，更容易避免擁堵，不會(huì )和公交車(chē)產(chǎn)生過(guò)多的沖突都需要兼顧。

在開(kāi)辟新的線(xiàn)路上，車(chē)來(lái)了的大巴項目負責人馬程杰介紹，由于車(chē)來(lái)了在早期做實(shí)時(shí)公交時(shí)積累了大量的公交線(xiàn)路數據，掌握了熱門(mén)路線(xiàn)之后，更加容易把握新線(xiàn)路的需求。

嘟嘟巴士的劉逸洵則認為，除了這些公交數據之外，區域的辦公人數，人們的出行需求等都是重要的維度。

嘟嘟巴士還提供了讓用戶(hù)開(kāi)辟線(xiàn)路的選項，報名超過(guò) 30 人的線(xiàn)路就會(huì )被納入新線(xiàn)路的籌備考慮當中。

當線(xiàn)路的規劃確定之后，能否提供良好的用戶(hù)體驗對于一輛大巴車(chē)來(lái)說(shuō)更為重要。單從北京的班車(chē)情況來(lái)看，還沒(méi)能做到國外 Leap 所描繪的車(chē)內場(chǎng)景。

以 WiFi 為例，據考拉班車(chē)的柯實(shí)介紹，目前很多公司班車(chē)所提供的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)只能達到實(shí)時(shí)發(fā)送微信的速度，要搭建一個(gè)更好的網(wǎng)絡(luò )環(huán)境還會(huì )面臨成本的問(wèn)題。

而這些很難解決的問(wèn)題，不論巨細，都將成為新興大巴公司的護城河與壁壘。