2020年的新冠疫情將全球和旅行相關(guān)的行業(yè)推向了谷底，而航空業(yè)則又是受傷害最嚴重的。時(shí)至今日，我們還該不該相信航空旅行會(huì )恢復到原來(lái)的狀態(tài)甚至變得更為強??？新冠疫情帶來(lái)的傷害是永久性的還是暫時(shí)性的？人們出行的底層邏輯是什么，這些基本邏輯在疫情影響之下改變了嗎？我們?yōu)榱藨獙σ咔樗龀龅呐?huì )帶來(lái)哪些永久性的改變？讓我們嘗試著(zhù)在本文中對這些重要的問(wèn)題作出回答。

馬克吐溫曾說(shuō)過(guò)：旅行是傲慢者、偏執狂和目光短淺者的天敵，人們依靠旅行拓展商業(yè)版圖、尋找更為合適的合作伙伴、讓長(cháng)距離的供應鏈保持運轉、與親人朋友團聚以及一覽別處的美麗風(fēng)景。旅行是人們內在的天性。

但是旅行曾經(jīng)是一種奢侈的、耗時(shí)的行為。100年前的遠程旅行只能通過(guò)輪船或者飛艇，1912年的時(shí)候如果你登上泰坦尼克號的頭等艙出行，最低要花費30英鎊（現在的3,500美金左右），而坐橫跨西伯利亞的火車(chē)從北京到莫斯科則需要花費5天的時(shí)間，根據聯(lián)合國世界旅游組織的統計，在1950年，全世界僅有2千5百萬(wàn)人次出國旅行過(guò)。

航空業(yè)的興起改變了這一切，根據聯(lián)合國世界旅游組織的統計，2019年全球國際旅客中，近60%的旅客是乘坐飛機出行的，相比之下乘坐輪船的僅有5%、乘坐火車(chē)的僅有1%。航空出行的占比如此之大的原因不僅是因為航空是最快的交通方式，更多的是因為隨著(zhù)航空科技的發(fā)展，更大載重、更省油、更低運行成本的機型投入市場(chǎng)，大大降低了航空旅行的成本，使得長(cháng)途旅行從貴族式的享受變?yōu)槠樟_大眾的行為，相比1950年出國旅行的2千5百萬(wàn)人次而言，2019年的數據是15億。

人們出行的主要目的有幾個(gè)，旅行度假是最主要的動(dòng)力，為旅行度假出行的人數占到一半以上，其次是商務(wù)旅行，占到10%左右，最后是探親、訪(fǎng)友、醫療以及宗教等等占了剩下的部分。

旅行帶動(dòng)的經(jīng)濟效益是十分明顯的，國際旅客是很多酒店、餐館、租車(chē)行和旅行社的命脈，他們在2019年的消費額高達1.5萬(wàn)億美元之巨。在疫情之前，富裕國家（主要是OECD國家）的4.4%的GDP和6.9%的就業(yè)是來(lái)自和旅行相關(guān)的行業(yè)，其中國際旅行貢獻了全球出口額的6.5%。根據世界旅行和旅游理事會(huì )的統計，旅行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造了3.3億個(gè)工作崗位，全球每10個(gè)人當中就有1個(gè)是和旅行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者。但是這一切在2020年陡然反轉，根據聯(lián)合國世界旅游組織的統計，國際旅行在2020年同比減少了70-75%，消費驟減10-11億美元，旅行行業(yè)跌倒了谷底，而作為其中主要交通方式的航空業(yè)則首當其沖。

2020年的4月份，受新冠疫情影響最嚴重的一個(gè)月當中，全球航空業(yè)運量（以RPK衡量）同比下降了94%，全年運量同比下降66%，全行業(yè)運送人次僅18億（2019年是45億人次），截止2020年底，全球30%的機隊仍舊趴在地上。根據國際航協(xié)（IATA）的預計，相比于2019年全球航空業(yè)營(yíng)收8,720億美元的傲人成績(jì)而言，2020年這一數字驟減到了3,400億美元，而比起平時(shí)正常情況下每年平均盈利500億美元來(lái)說(shuō)，全球航空業(yè)這一年的凈損失將高達1,180億美元，就連疫情已經(jīng)好轉的2021年也不例外，預計損失將在380億美元左右。自2020年中以來(lái)，航司破產(chǎn)的消息接踵而來(lái)，挪威航空、Flybe、維珍澳大利亞、哥倫比亞國家航空、海南航空等等。相比之下，2000年的9/11事件和2009年的金融危機對這個(gè)行業(yè)的影響都顯得是小巫見(jiàn)大巫了。

那么在如此重大的打擊之下，這個(gè)行業(yè)會(huì )萎縮、甚至是消失么？答案很明確，不會(huì )！不但不會(huì )，這個(gè)行業(yè)甚至會(huì )以一種更為健康、更為人性化、更生機勃勃的狀態(tài)生長(cháng)。根據空中客車(chē)公司的預測，航空業(yè)從1988年開(kāi)始，每隔15年就實(shí)現翻一番的增長(cháng)，這一趨勢有望在2018年至2033年之間重現。波音公司也同樣認為，在過(guò)去的十年中，航空業(yè)平均以6.5%的年化增速在增長(cháng)，這一趨勢在未來(lái)的十年不會(huì )改變，盡管航司會(huì )經(jīng)歷一段坎坷的路程。

既然增長(cháng)的動(dòng)力還在，那么行業(yè)該如何恢復增長(cháng)呢？重壓之下，航空業(yè)開(kāi)始了自救，各國政府也不遺余力地施以援手，這些措施會(huì )在促進(jìn)航空業(yè)恢復的同時(shí)改變原有的運行規則，以期更好地服務(wù)客戶(hù)。

有兩類(lèi)航空公司在這場(chǎng)疫情的席卷中存活幾率最大，第一類(lèi)就是低成本航司，比如歐洲的瑞安航空、美國的西南航空、印尼的亞洲航空、我國的春秋航空等等，它們在過(guò)去十年當中憑借精細化的經(jīng)營(yíng)和獨特的商業(yè)模式積累了足夠的儲備，它們會(huì )在這場(chǎng)疫情的肆虐中安然無(wú)恙甚至更加壯大。另一類(lèi)就是有各國政府扶持的航司，這些航司在國家經(jīng)濟中扮演著(zhù)重要的角色，是拉動(dòng)經(jīng)濟、吸納就業(yè)的重要力量，比如法荷航、漢莎航空、美國航空以及我國的三大航，這些航司有的直接收到了應急救助，有的在貸款融資方面有政府的背書(shū)。根據一家名為Aviation Strategy的咨詢(xún)公司的統計，全球航空業(yè)在2020年收到來(lái)自政府、銀行、租賃公司以及各類(lèi)投資者的支援總計高達6,000億美元。

低成本航司在這場(chǎng)疫情中的優(yōu)勢非常明顯，尤其是在中短途航線(xiàn)上，相比傳統航司居高不下的成本而言，它們成本可控、能夠更快適應市場(chǎng)的變化，可以用更便宜的票價(jià)爭奪客源，這在旅游出行市場(chǎng)率先恢復的情況下將是非常具有競爭力的，但是低成本航空的市場(chǎng)競爭也將更為激烈，這不僅僅是因為疫情之下人們的錢(qián)袋子緊了，同時(shí)也是因為傳統大型航司所依賴(lài)的商務(wù)出行市場(chǎng)恢復的節奏相對旅游市場(chǎng)要慢一些，大型航司不得不加入與低成本航司對旅游出行市場(chǎng)的爭奪戰之中。這種爭奪戰以前也存在，但基本只限于中短途市場(chǎng)，因為在長(cháng)途市場(chǎng)中，成本是難以降下來(lái)的，傳統航司憑借著(zhù)寬體機的優(yōu)勢幾乎壟斷了這一部分市場(chǎng)，已經(jīng)破產(chǎn)的挪威航空曾經(jīng)嘗試過(guò)用寬體機來(lái)經(jīng)營(yíng)低成本的長(cháng)途航線(xiàn)，結果并不理想，然而，空客公司計劃于2023年交付的新機型A321XLR將改變這一局面，大幅降低的運營(yíng)成本和大幅增加的航程將使得長(cháng)途低成本模式再次成為焦點(diǎn)。

對于傳統航司而言，雖然得到各方的救助較多，但它們面臨的轉型難度不小。傳統航司的盈利基本是依靠商務(wù)旅客，比如漢莎航空和法荷航的25-30%的營(yíng)收是來(lái)自商務(wù)旅客。一般而言，僅占總旅客數量10%的商務(wù)旅客貢獻了40%的營(yíng)收和80%的利潤，根據花旗銀行的測算，商務(wù)旅客每減少1%，航司的利潤就會(huì )減少10%左右。在2020年全年，商務(wù)旅行大幅減少，這主要是因為減少商務(wù)旅行是最容易節約成本的選項，另外在歐洲和美國掀起的環(huán)保熱潮也迫使很多跨國企業(yè)減少了商務(wù)出行的比例，最后，防疫措施的加強也讓旅客到達目的地之后多了很多不便，從而減弱了出行意愿，商務(wù)會(huì )談轉而更多地依賴(lài)在線(xiàn)會(huì )議來(lái)進(jìn)行了。瑞士信貸的分析指出，2021年的商務(wù)出行將比2019年減少65%，比爾蓋茨甚至認為，有一半的商務(wù)出行需求將永久性地消失了。但是，來(lái)自麥肯錫咨詢(xún)公司的專(zhuān)家也指出，雖然商務(wù)出行市場(chǎng)的恢復速度慢于旅游出行，但是面對面的商務(wù)會(huì )談是無(wú)法完全用數字化的方式替代的，一旦有公司開(kāi)始與客戶(hù)見(jiàn)面，競爭者就不得不跟隨，商務(wù)旅行最終還是會(huì )復蘇。

除了應對商務(wù)旅客減少的挑戰之外，有一些處在特殊地理位置的傳統航司可能會(huì )面臨其它更為嚴峻的挑戰，比如中東地區的阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空，這些航司雖然背靠資金實(shí)力雄厚的政府，但是它們的模式是建立在中轉的基礎之上的，它們并沒(méi)有一個(gè)國內的大市場(chǎng)可以緩沖，新冠疫情對人們的出行意愿造成的最大改變是盡量減少與其它人的接觸，尤其是來(lái)自世界不同地區的人。業(yè)界有不少分析認為，未來(lái)在與疫情長(cháng)期共存的情況下，中東地區的航司有可能不得不將過(guò)去十多年培育出來(lái)的國際中轉市場(chǎng)讓與有能力承接的其它地區的航司，比如中國的航司。

通過(guò)上面的分析可以看出，航空出行將會(huì )向著(zhù)更為廉價(jià)的方向轉變，那么從出行體驗的角度來(lái)講會(huì )發(fā)生哪些變化呢？最大的變化莫過(guò)于數字化程度的提高。

從疫情傳播的角度看，航空出行其實(shí)是最為安全的一種方式，去年10月份的時(shí)候，國際航協(xié)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)調查，2020年的前十個(gè)月里全球乘坐航班的12億人次當中，僅有44人被發(fā)現感染了新冠病毒，比例非常的低，國際航協(xié)的專(zhuān)家稱(chēng)，這其中即使有90%的感染人群沒(méi)有上報，換算下來(lái)也是每2百70萬(wàn)人中才有一例感染。究其原因，可能是因為現代民航客機的客艙裝有一種名為HEPA（高性能過(guò)濾器）的空氣凈化器，可以每2-3分鐘就凈化一次空氣，這會(huì )讓整個(gè)客艙的空氣如同醫院的手術(shù)室一樣干凈。

雖然乘坐飛機在物理意義上感染新冠病毒的風(fēng)險很低，但旅客以及監管機構還是需要心理意義上的保障，而數字化的手段正好可以滿(mǎn)足這一需求。國際航協(xié)正在積極推動(dòng)一個(gè)名為T(mén)ravel Pass的應用程序，這個(gè)程序可以讓各國海關(guān)和衛生安全機構查看經(jīng)過(guò)認證的機構為旅客頒發(fā)的測試報告，這正是為了順應健康證明正在成為與護照一樣重要文件的趨勢，就像國內使用的健康碼一樣。

當然，航空旅行的數字化不會(huì )止步于此，一旦開(kāi)啟就會(huì )延伸出去，在后疫情時(shí)代，航空出行將出現更多的臨時(shí)預定、隨時(shí)取消的情況，那么對于旅客的這種需求就可以通過(guò)數字化的方式一鍵解決，這在人臉識別、指紋識別等等技術(shù)越來(lái)越普遍的當今時(shí)代并不難實(shí)現，未來(lái)的航空出行將演變?yōu)橐环N無(wú)縫連接式的體驗。

不難看出，航空旅行將向著(zhù)更為廉價(jià)、更為便捷的方向發(fā)展，那么作為需求端的市場(chǎng)會(huì )有哪些變化呢？前文已經(jīng)分析過(guò)商務(wù)旅行的變化，雖然在一定程度上會(huì )有萎縮，但商務(wù)旅行最終會(huì )隨著(zhù)經(jīng)濟的復蘇而回歸；那么作為航空旅行需求的第一大市場(chǎng)，旅游市場(chǎng)會(huì )有哪些變化呢？

以對航空出行的需求最為強烈的國際旅游市場(chǎng)為例，在1950年代，美國、法國、意大利、西班牙是全世界旅游者光顧最多的目的地，占據了97%的市場(chǎng)份額，而2015年這個(gè)數據已經(jīng)降為50%，歐洲憑借悠久的歷史文化和古跡仍然以37%的份額高居榜首，而亞太地區躍升到了25%左右，這一變化說(shuō)明旅游市場(chǎng)不但變得更多元化了，而且變得更大了，這也意味著(zhù)對航空出行更多的需求。中國的境外游人數也從1999年的不足9百萬(wàn)躍升到2018年的1.5億，然而如此大體量的飛躍也不足以惠及所有人，作為一個(gè)擁有14.5億人口的大國，中國仍然有10多億人沒(méi)有享受過(guò)航空服務(wù)，在2021年最寒冷的1月份，全國航空出行人數（以ID數衡量）僅為2千萬(wàn)，占總人口的1.4%。放眼全球來(lái)看，國際航空旅行同樣也是一種少數人才能有的體驗，有相關(guān)預測認為，全球80%的人口甚至從沒(méi)有上過(guò)飛機；根據瑞典林奈大學(xué)的統計，2018年全球人口中僅有11%的人乘坐過(guò)飛機，其中僅有4%出過(guò)國，即使是在富裕國家，也只有不到一半的人坐過(guò)飛機。因此業(yè)界普遍認為，航空旅行高速增長(cháng)的基礎仍在，而且原來(lái)的出行需求在被疫情壓抑了一年多之后將會(huì )出現復仇式的反彈，旅游目的地要擔心的不是沒(méi)生意做，而是如何應對突如其來(lái)的游客潮、如何在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和防控疫情以及保護生態(tài)之間做出平衡；對于酒店、餐飲和娛樂(lè )行業(yè)來(lái)說(shuō)，頭等大事是應對游客對衛生安全和社交距離的新要求；而對于航司來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)分析實(shí)時(shí)的數據，對機票定價(jià)和運力投放做出優(yōu)化配置，以更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，則是擺在眼前的一個(gè)新挑戰。

說(shuō)到這里我們可以確信航空旅行不僅不會(huì )消失，反而會(huì )以一種更為廉價(jià)、便捷、強大的方式回歸。新崛起的中國、印度、馬來(lái)西亞和印度尼西亞的中產(chǎn)階級將成為航空旅行新的主力消費群體；疫苗的普及最快可以讓這個(gè)行業(yè)從今年下半年就開(kāi)始復蘇；數字化技術(shù)的應用可以讓更多的旅行行業(yè)從業(yè)者將衛生安全作為自己的賣(mài)點(diǎn)；更先進(jìn)、更環(huán)保的機型的出現將會(huì )以更低的成本和更小的環(huán)境代價(jià)把人們送往更遠的目的地。

羅馬哲學(xué)家，斯多葛學(xué)派的塞涅卡曾說(shuō)過(guò)：旅行和變換場(chǎng)地可以為思想注入新的活力，作為生命個(gè)體我們需要活力，而作為人類(lèi)社會(huì )我們更需要活力。2021年是中國農歷的牛年，在這樣一個(gè)充滿(mǎn)沖勁的年份里，航空旅行一定會(huì )回到我們的身邊，成為我們生活中不可缺失的一部分，為我們的生活注入新的活力。

*本文來(lái)源：民航資源網(wǎng)，作者：周華，原標題：《航空旅行會(huì )強勢回歸嗎？》。