中國式共享經(jīng)濟
本專(zhuān)題并不試圖對這些爭議問(wèn)題下結論，而是希望通過(guò)呈現這些新業(yè)態(tài)的復雜的情況。比如，對于滴滴打車(chē)，其中內部又分為出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)和拼車(chē)三種類(lèi)型，不同類(lèi)型的經(jīng)營(yíng)模式差異很大。再比如，在其中的一種模式之下，涉及到的利益相關(guān)方很多，包括司機、勞務(wù)服務(wù)公司和乘客等，要平衡這些利益并不容易。
在出行領(lǐng)域，各類(lèi)新業(yè)態(tài)如雨后春筍般冒出，各類(lèi)資本也在追逐這些新業(yè)態(tài)，但同時(shí)競爭也更加激烈，一些誕生不久的公司即使初期得到投資者支持，但可能并不長(cháng)的時(shí)間就面臨關(guān)閉。住房領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)也在急速發(fā)展，空間廣闊，與出行領(lǐng)域類(lèi)似，競爭也會(huì )更加激烈。
僅僅一年多的時(shí)間里，出行領(lǐng)域上演了不止一幕瞬息萬(wàn)變的進(jìn)化，而這種進(jìn)化背后的商業(yè)戰爭，近乎殘酷。

2015年6月1日，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)上線(xiàn)，一場(chǎng)圍繞拼車(chē)業(yè)務(wù)的混戰即將開(kāi)始。
4天以后，已經(jīng)在拼車(chē)領(lǐng)域上摸爬滾打1年多的愛(ài)拼車(chē)燒錢(qián)不支，宣布關(guān)閉業(yè)務(wù)，另外一家拼車(chē)公司此前也已關(guān)閉。
對于滴滴快的、Uber等巨頭的進(jìn)入，愛(ài)拼車(chē)的創(chuàng )始人楊洋公開(kāi)表示，“沒(méi)有人會(huì )在兩個(gè)百億美金巨頭打仗的時(shí)候再去投資一家小公司了?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Helvetica, Tahoma, Arial, 'Hiragino Sans GB', 'Hiragino Sans GB W3', STXihei, STHeiti, 'Microsoft YaHei', Heiti, SimSun, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 27px; text-align: justify; white-space: normal;"/>與專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)業(yè)務(wù)不同，在拼車(chē)業(yè)務(wù)中，車(chē)主能看到用戶(hù)的上、下車(chē)點(diǎn)，再根據自身行車(chē)路線(xiàn)決定要不要搭載的C2C預約用車(chē)方式，以公益為核心，不以盈利為目的。
在2014年初北京市發(fā)布《關(guān)于北京市小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》，鼓勵拼車(chē)之后，拼車(chē)軟件迅速興起。根據艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2015年中國互聯(lián)網(wǎng)車(chē)服務(wù)研究之拼車(chē)》報告，目前嘀嗒拼車(chē)、51用車(chē)、天天用車(chē)和微微拼車(chē)占據主要市場(chǎng)份額，其中，嘀嗒拼車(chē)用戶(hù)覆蓋份額最高。而今拼車(chē)市場(chǎng)到了一個(gè)新的發(fā)展關(guān)口。
滴滴闖入
情人節的這一天，滴滴快的宣布合并，滴滴總裁柳青告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，拼車(chē)是公司的下一步重要戰略任務(wù)。
彼時(shí)，滴滴的拼車(chē)事業(yè)部已經(jīng)搭建成形。在公司內部，有這樣一個(gè)比喻，出租車(chē)業(yè)務(wù)是滴滴一窮二白時(shí)的第一業(yè)務(wù)，專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)像是大哥，為滴滴打拼出了還算殷實(shí)的家當，而順風(fēng)車(chē)則在有了良好的品牌和用戶(hù)活躍度的高起點(diǎn)上，在有了良好的品牌和用戶(hù)活躍度的高起點(diǎn)上，發(fā)展出的新業(yè)務(wù)。
滴滴CTO張博告訴黃潔莉，事實(shí)上在滴滴成立半年之后，就決定做拼車(chē)業(yè)務(wù)，而當時(shí)公司布局還不能多元化發(fā)展，只能為生活而戰。
大家的判斷是，在一個(gè)移動(dòng)出行都沒(méi)有成為用戶(hù)習慣的時(shí)候，教育普通人做車(chē)主是極其困難的，“沒(méi)到那個(gè)節點(diǎn)”。
順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)的那一天，黃潔莉對外公布了一個(gè)激進(jìn)的目標—— 一個(gè)月內能夠單日做到10萬(wàn)級別的訂單，年底達到百萬(wàn)。其服務(wù)將在6月底覆蓋到26個(gè)城市，7月底在全國范圍內全面鋪開(kāi)。
而事實(shí)上，上線(xiàn)的第7天，已經(jīng)達到單日突破10萬(wàn)單。
截至2015年4月底，嘀嗒拼車(chē)的用戶(hù)數量超過(guò)400萬(wàn)，其中認證車(chē)主達30萬(wàn)，日叫車(chē)次數超過(guò)30萬(wàn)，日成交單量超過(guò)15萬(wàn)單。
滴滴目標定于百萬(wàn)訂單的背后，需要的是一個(gè)千萬(wàn)級別車(chē)主的活躍平臺。
根據中國公安部交管局發(fā)布數據，截至2014年底，中國小型載客汽車(chē)達1.17億輛，其中私家車(chē)達1.05億輛，占90.16％。全國平均每百戶(hù)家庭擁有25輛私家車(chē)，其中北京每百戶(hù)家庭擁有63輛，廣州、成都等大城市每百戶(hù)家庭擁有超過(guò)40輛。
市場(chǎng)需求之大毋庸置疑，而在非利益驅動(dòng)的前提下，讓私家車(chē)主分享出自己的座位，平臺要做的是要突破其心理防線(xiàn)。

甜蜜的煩惱
一位拼車(chē)公司高層告訴21世紀經(jīng)濟報道，隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的上升，雙方品質(zhì)體驗都將考驗平臺客服，而有些問(wèn)題并不屬于平臺解決范疇。
“目前看，這種問(wèn)題有些無(wú)解?！鄙鲜鋈藛T稱(chēng)。在拼車(chē)模式下，車(chē)主并不實(shí)時(shí)在線(xiàn)，注冊成為車(chē)主后，車(chē)主可以通過(guò)刷單選擇乘客，平臺通過(guò)運算適時(shí)向車(chē)主發(fā)送訂單推送。
車(chē)主接到的路線(xiàn)單配對精確與否，在于平臺后臺數據的體量。由于路線(xiàn)要盡量高度吻合，成功的10萬(wàn)訂單背后，是千萬(wàn)級別的訂單配對量。
“更精確的前提是，兩端客戶(hù)的體量都要足夠大?！秉S潔莉解釋說(shuō)，從專(zhuān)車(chē)到順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，平臺的角色變成純粹的信息服務(wù)，“這里更像是一個(gè)大社區，甚至跟刷附近的陌生人沒(méi)有本質(zhì)區別?！睘榱宋嗟能?chē)主加入拼車(chē)業(yè)務(wù)，相比于出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，滴滴對車(chē)主更為友好。
比如，滴滴公司通過(guò)后臺測算，將低端車(chē)型、疑似黑車(chē)的車(chē)主通過(guò)推單系統避免其消化非專(zhuān)業(yè)車(chē)主的接單量。限制客戶(hù)的取消訂單次數以保證車(chē)主利益，以及強制教育客戶(hù)與車(chē)主的平等性，甚至對其啟動(dòng)懲罰措施。還比如，根據車(chē)主刷單習慣推送信息，避免引起反感。
對于征信問(wèn)題對出行共享經(jīng)濟發(fā)展的影響，黃潔莉坦言，所有小概率事件都會(huì )對平臺造成很大傷害，目前平臺在準入門(mén)檻、事前協(xié)議以及保險方面都投入技術(shù)及商業(yè)方式覆蓋風(fēng)險，而真正需要解決的仍然是客戶(hù)的心理障礙——在共享經(jīng)濟下，人人平等。
“這里有個(gè)用戶(hù)教育的問(wèn)題，算是甜蜜的煩惱，”黃潔莉說(shuō)，“同樣的用戶(hù)在不同產(chǎn)品中切換，對不同產(chǎn)品的認知有可能發(fā)生紊亂。這本來(lái)就是我們要解決的問(wèn)題，我們要強調的是，拼車(chē)業(yè)務(wù)的經(jīng)濟和有趣?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Helvetica, Tahoma, Arial, 'Hiragino Sans GB', 'Hiragino Sans GB W3', STXihei, STHeiti, 'Microsoft YaHei', Heiti, SimSun, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 27px; text-align: justify; white-space: normal;"/>程維和黃潔莉都認同關(guān)于順風(fēng)車(chē)發(fā)展的那一句玩笑——最終不以IM（即時(shí)通訊）為目的的社交，都是耍流氓。而“耍流氓”其實(shí)想表達的是，在滿(mǎn)足了出行前提下，沒(méi)有這種社交，將無(wú)法長(cháng)久存活。
補貼是近光燈，社交是遠光燈
公益型拼車(chē)的關(guān)鍵在于，拼車(chē)費用要分攤成本，沒(méi)有盈利之嫌。而平臺要在車(chē)主和乘客之間取得平衡。
一位拼車(chē)平臺運營(yíng)負責人告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，根據調研，一輛小轎車(chē)的使用分固定成本和浮動(dòng)成本。前者包括保險、稅費、停車(chē)費，該部分剛性成本核算后約每公里1.5元。另一部分浮動(dòng)成本包括燃油費和維修保養費，以北京為例，浮動(dòng)的這兩部分費用核算約每公里1元。
而后者即浮動(dòng)成本與拼車(chē)正相關(guān)。同時(shí)，根據城市的不同，拼車(chē)費用除浮動(dòng)成本外，還參考當地出租車(chē)定價(jià)標準。
但在前期培育市場(chǎng)階段，這樣的定價(jià)標準往往不能讓車(chē)主產(chǎn)生接單的意愿，各平臺都在靠補貼讓車(chē)主分享過(guò)程中產(chǎn)生滿(mǎn)足感。
今年4月，滴滴順風(fēng)車(chē)通過(guò)線(xiàn)上及線(xiàn)下渠道招募順風(fēng)車(chē)司機，不到2個(gè)月時(shí)間，儲備達到100萬(wàn)人次。上線(xiàn)7天，日訂單量突破10萬(wàn)。
順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)在滴滴內部的投入可謂不吝成本?！暗蔚伍_(kāi)拓市場(chǎng)的決心，3年內投入5億美元，養成大家共享出行的習慣?！秉S潔莉說(shuō)。
根據去年的相關(guān)媒體報道，2014年拿到融資的拼車(chē)APP公司超過(guò)20家，融資總金額超過(guò)2億美元。
殘酷的“補貼戰”在業(yè)內人士看來(lái)是必經(jīng)之路。
滴滴順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)以來(lái)，調整了一次補貼戰略，除車(chē)費翻倍外，車(chē)主在北京早晚高峰期接滿(mǎn)四單后每單補貼35元。
與去年各家的專(zhuān)車(chē)服務(wù)類(lèi)似，盈利方面都沒(méi)有明確的時(shí)間表，而目前看，拼車(chē)業(yè)務(wù)這方面的路還會(huì )更長(cháng)，補貼大戰是不得不亮的近光燈，而社交則是遠光燈。
對于這條路的盡頭，黃潔莉的回答是，“乘客和車(chē)主兩端都需要極大的規模，并且要成為市場(chǎng)上的唯一平臺，才可能盈利，但是那天還太遠?！?br/>