三天前，我的一個(gè)朋友在念叨了幾個(gè)月后，終于接了人生中的第一個(gè)Uber訂單。他在微信群里展示了被打了5星、顯示車(chē)資29元的手機屏幕截圖。他的第一位顧客是一個(gè)從一家club里出來(lái)的小伙子，跟他聊了一路的嘻哈樂(lè )和90后們覺(jué)得in的事情?！巴昝馈彼@么形容這一單。

就這樣，Uber的司機大軍又大了那么一丟丟。而一封剛剛泄漏的、Uber創(chuàng )始人Travis Kalanick發(fā)給投資者的郵件，顯示我身邊這些對打車(chē)和專(zhuān)車(chē)的不息討論絕不是幻覺(jué)。Kalanick說(shuō)，僅在成都，Uber自2014年以來(lái)就吸引了2萬(wàn)名駕駛員，而紐約自2011年以來(lái)也只吸引了2.6萬(wàn)名司機。中國城市業(yè)務(wù)的增速遠快于紐約業(yè)務(wù)開(kāi)展后的同期水平。

以訂單量看Uber在中國的成長(cháng)速度則更嚇人。在成都開(kāi)展業(yè)務(wù)的頭半年，Uber的訂單量是在紐約頭半年的46倍?！霸赨ber業(yè)務(wù)量最大的10個(gè)城市中，有4個(gè)在中國，這讓中國成為Uber在美國之外最大的市場(chǎng)?！痹谶@封郵件中，Travis Klanick寫(xiě)道，Uber的中國客戶(hù)上個(gè)月每天能完成100萬(wàn)次行程—這相當于去年年底Uber全球的每日行程量。

Uber因此決定加大對中國市場(chǎng)的投入也就在情理之中：Travis Kalanick說(shuō)，Uber計劃今年在中國投資10億美元(約合62億元人民幣)，這錢(qián)還不包括如果并購會(huì )花的錢(qián)，并在本月晚些時(shí)候為Uber中國業(yè)務(wù)進(jìn)行新一輪融資。

對于年初剛剛合并的滴滴快的來(lái)說(shuō)，現在的Uber是個(gè)可怕的戰略攪局者。當時(shí)的滴滴快的認為國內不會(huì )再有明顯的競爭對手，而合并后的公司也可以在燒錢(qián)之后推動(dòng)一些更長(cháng)遠的戰略。

中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)近年來(lái)傾向于看輕進(jìn)入中國的外國同行，在最開(kāi)始的時(shí)候，Uber也在被看輕之列。Uber剛進(jìn)入中國時(shí)，看起來(lái)頗為謹慎，構不成什么威脅。最開(kāi)始，Uber的車(chē)型多是奧迪、寶馬，似乎這家公司的胃口很小，只瞄準了小眾高端市場(chǎng)。

那時(shí)，滴滴和快的的競爭正進(jìn)行得如火如荼，但它們爭奪的焦點(diǎn)是出租車(chē)市場(chǎng)。這是個(gè)很現實(shí)的策略。相比更像Uber、主要以私家車(chē)為主、價(jià)格偏高的易到用車(chē)，滴滴快的切入的出租車(chē)市場(chǎng)離大眾消費者更近，這使得這兩家公司的App裝機量和使用率快速上升，最終裝機量都超過(guò)1億，而易到用車(chē)的用戶(hù)量在2014年3月剛超過(guò)100萬(wàn)人。

雖然在出租車(chē)市場(chǎng)上很難賺到錢(qián)，但當時(shí)滴滴創(chuàng )始人程維對我說(shuō)，滴滴如果從一個(gè)大用戶(hù)量的市場(chǎng)去切入細分市場(chǎng)，比如專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，簡(jiǎn)直太容易了。

后來(lái)的事情大家都知道了，2014年年中，滴滴和快的都加入了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的競爭。

在滴滴和快的撒錢(qián)教育好市場(chǎng)之后，Uber開(kāi)始變得激進(jìn)起來(lái)。這才是Uber在國外一貫的風(fēng)格。它推出了價(jià)格略低于出租車(chē)價(jià)格的人民優(yōu)步的服務(wù)，沒(méi)有像滴滴快的那樣對低價(jià)這件事遮遮掩掩。過(guò)了一陣，Uber又開(kāi)始車(chē)費7折，如今，人民優(yōu)步的正常價(jià)格已經(jīng)長(cháng)期比出租車(chē)要低1/3。

60億元這個(gè)數字還是很驚人。過(guò)去兩年，即使滴滴和快的的燒錢(qián)大戰已經(jīng)激烈到街知巷聞的地步—每次我出門(mén)吃飯，飯館里總會(huì )至少有一桌在討論滴滴和快的，以及它們瘋狂的補貼—并且有阿里巴巴和騰訊同時(shí)給予金錢(qián)和流量支持的情況下，根據程維在去年10月的說(shuō)法，作為“最燒錢(qián)的創(chuàng )業(yè)公司”，滴滴兩年間也只是燒掉了15億元。

面對立志今年撒出60億元的Uber，滴滴快的的苦海顯然還沒(méi)有到頭——這次合并并沒(méi)有中止競爭和燒錢(qián)。滴滴快的也隨之推出“快車(chē)”業(yè)務(wù)，價(jià)格與Uber相當，并且前幾周剛推出周一對乘客免兩單的推廣活動(dòng)，號稱(chēng)斥資了10億元來(lái)補貼司機和乘客。

有消息稱(chēng)，滴滴快的正在打算再融一次資，金額為15億美元。出租車(chē)行業(yè)的抗議者和釣魚(yú)執法的民警們—尤其剛在武漢鳴槍的那位—我覺(jué)得也可以歇歇了，大勢所趨，且沒(méi)完呢。