從打車(chē)軟件、專(zhuān)車(chē)軟件，再到拼車(chē)軟件，方便出行的各家軟件公司正漸漸成為人們生活的一部分。而為了爭奪市場(chǎng)份額，各大公司也是鉚足了勁，紛紛推出“補貼”進(jìn)入燒錢(qián)大戰。不過(guò)，高額補貼也逐漸催生出了灰色職業(yè)：刷單。而與當年打車(chē)軟件漸入江湖時(shí)期不同，經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，刷單已經(jīng)逐漸成為各家出行軟件無(wú)法擺脫的“慢性病”。

據《中國經(jīng)營(yíng)報》記者調查發(fā)現，為了方便刷單，刷單者與司機組建了無(wú)數微信群和QQ群方便交易。隨著(zhù)雙方需求的擴大，刷單軟件、刷單手機甚至刷單賬號都在網(wǎng)上大肆叫賣(mài)，從軟件、硬件，再到平臺和人員，刷單顯然已經(jīng)成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，來(lái)服務(wù)想偷懶的司機，從中獲利。
刷單成專(zhuān)車(chē)軟件的“慢性病”
刷單現象存在的原因，是由于各家打車(chē)軟件的補貼金額已經(jīng)超出了正常接單的收入。目前，各家出行軟件的主要競爭手段之一就是補貼。
比如Uber，在5月份司機若做滿(mǎn)了20單，下周早晚高峰單就可以拿到車(chē)費三倍以上的補貼；6月份前期時(shí)，如果司機一周滿(mǎn)30單，就有7000元的補貼。不僅如此，早晚高峰的補貼較高，分別是1.6倍和3.2倍，這個(gè)時(shí)段也是刷單的高峰時(shí)段。有些司機為了補貼的車(chē)費，就會(huì )找人刷單。據悉，Uber刷單軍團遍布全國大城市，分布于北京、上海、廣東、遼寧、云南等地。
某Uber司機向記者表述了刷單的全過(guò)程。其透露，有專(zhuān)門(mén)的刷單微信群和QQ群讓刷單人和司機建立聯(lián)系，比如以“護士給病人打針”的暗號暗示有生意。Uber的刷單價(jià)格不超過(guò)90元車(chē)費，總共收費40元，高峰期另加10元。做滿(mǎn)10單，每單返利5元。
該司機透露，每個(gè)刷單人都能保持用十幾個(gè)手機號來(lái)做接單，一直到能接到自己司機的單才停止?！癠ber有GPS定位，不跑是不能結算的，司機就通過(guò)空跑完成訂單，以此類(lèi)推?！鄙鲜鏊緳C透露，在一周滿(mǎn)30單補貼7000元的時(shí)候，很多司機都采用短途訂單的刷單方式立即刷到了30單的量并拿到了補貼。
隨著(zhù)打車(chē)軟件、專(zhuān)車(chē)軟件的逐漸普及，刷單也越來(lái)越普遍，“職業(yè)刷單人”的出現也使得刷單正式成為整個(gè)出行軟件的“慢性病”。有在Uber和滴滴同時(shí)做的司機曾向記者透露，刷單重災區是Uber。
其表示，一方面Uber相比滴滴快的來(lái)說(shuō)補貼更高，有時(shí)候補貼并沒(méi)有里程限制，通過(guò)空跑可以完成補貼要求；另一方面，Uber的計費周期為一周，無(wú)論是高峰補貼、還是滿(mǎn)單補貼都是周結?！安幌竦蔚慰斓亩际窃陆Y，完成任務(wù)比較困難”。
職業(yè)刷單形成生態(tài)
之所以刷單成為了慢性病，原因除了屢禁不止以外，其自然而然形成的生態(tài)鏈條也讓刷單在未來(lái)變得更加難以根除。
目前，職業(yè)刷單人還會(huì )給司機提供一條龍服務(wù)，甚至只需要提供司機賬號密碼，也不用出車(chē)，其余都由職業(yè)刷單人操作，就可收錢(qián)。分成上，職業(yè)刷單人收取車(chē)費加傭金，司機接收補貼。這期間，司機只需要提供自己的賬號和密碼，其他都是電腦虛擬操作，包括虛擬定位、定位跟蹤、自動(dòng)行駛、自動(dòng)接單以及乘客端自動(dòng)下單。
而根據記者的調查，目前服務(wù)于職業(yè)刷單人的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括應用軟件、專(zhuān)業(yè)手機、專(zhuān)車(chē)賬號、優(yōu)惠券等等也早已形成了一種生態(tài)，并開(kāi)始逐漸成熟。
根據記者了解，職業(yè)刷單人需要的是多個(gè)賬號和手機號，并且有反偵察能虛擬GPS的手機以及軟件，有時(shí)候也需要有優(yōu)惠券來(lái)提供支持。而這些東西，除了在各個(gè)刷單專(zhuān)業(yè)群中有銷(xiāo)售以外，在某網(wǎng)絡(luò )平臺上也應有盡有。
記者在某網(wǎng)絡(luò )平臺上搜索Uber，便會(huì )彈出47頁(yè)內容，均是銷(xiāo)售“專(zhuān)業(yè)手機”的，價(jià)格在200到1000多元不等，手機之中都裝有模擬定位，而且可以一鍵同時(shí)改串號、機型和MAC，防止專(zhuān)車(chē)軟件偵查。甚至有專(zhuān)門(mén)的sim卡開(kāi)卡器，方便手機號轉換。
對于此事，記者聯(lián)系了Uber相關(guān)負責人，截止到發(fā)稿時(shí)間，此負責人并未給記者回復。
企業(yè)與司機間的博弈
雖然刷單嚴重，但在激烈的市場(chǎng)環(huán)境之中，補貼暫時(shí)無(wú)法取消，企業(yè)與刷單人之間的博弈便在各個(gè)出行軟件之中悄悄對招。
“對于刷單，我們有反作用力機制，應該說(shuō)我們與他們一直在進(jìn)行博弈，其實(shí)就是看誰(shuí)跑得快?！币晃粚?zhuān)車(chē)企業(yè)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，每次出現加速器或者司機新的刷單方式時(shí)，公司都會(huì )有相應的反作用力部門(mén)，對產(chǎn)品做重新的設計或者加重反作用力動(dòng)作。
除了修復bug，考查司機的取消率也是一種手段。各家企業(yè)都將司機訂單的取消率作為衡量補貼發(fā)放的標準，這個(gè)取消率基本上都在20%以下。除此以外，定期核查司機路線(xiàn)，包括乘客推薦和司機接單，其訂單是否很多的時(shí)間以?xún)榷际峭粋€(gè)乘客，也是手段之一。不僅如此，不少公司還會(huì )與租賃企業(yè)聯(lián)手，將刷單率與租賃企業(yè)以及旗下司機掛鉤，以期減少刷單現象。
但是，刷單情況依舊屢禁不止。易觀(guān)國際分析師張旭指出，刷單將會(huì )長(cháng)期存在，其原因還是有利可圖，獲得利潤相比付出的成本來(lái)說(shuō)更大。而目前刷單手段的高明，已經(jīng)很難讓各家軟件公司從技術(shù)上分辨是真實(shí)訂單還是虛假訂單。而如果增加監測機制，很容易誤傷到正常接單的司機和乘客?！氨绕鹫`傷造成的影響，放過(guò)幾個(gè)虛假訂單的影響其實(shí)更小”。
受到刷單的影響，Uber的業(yè)務(wù)量也備受質(zhì)疑。公開(kāi)資料顯示，美國新聞網(wǎng)站Quartz報道發(fā)表題為《假司機假乘客造就Uber在華高速增長(cháng)假象》，稱(chēng)有中國用戶(hù)注冊多個(gè)Uber賬號假冒司機、乘客進(jìn)行刷單，Uber對外宣稱(chēng)的“在中國每天完成10萬(wàn)訂單”等數據存在水分。
張旭認為：“對于Uber來(lái)說(shuō)，他們更多需要的是中國市場(chǎng)的用戶(hù)以及訂單數量?！逼湔J為，Uber近期也專(zhuān)門(mén)成立了中國分公司。而從融資的角度考慮，Uber與資本方講得則是其平臺的用戶(hù)增長(cháng)率和訂單增長(cháng)率。目前無(wú)論刷單率有多少，Uber的訂單量增量達到期望的標準，對于Uber來(lái)說(shuō)是比較合適的。