Uber的算法被業(yè)內捧的很高，在輿論上成功打造出了“科技感”，但實(shí)際上，“盛名之下，其實(shí)難副”。Uber在全球使用了一套完全基于美國本土、僅適用于當地場(chǎng)景的算法，把這套算法拿到中國，實(shí)際上非常牽強，這背后值得玩味的地方不少。

按照目前流行的解釋?zhuān)琔ber的“強制派單”模式可以提高效率，因為司機看不到乘客的目的地，司機也不用去“搶單”浪費精力。這一直被認為是Uber的優(yōu)勢所在。

這種做法和邏輯在美國市場(chǎng)上的確解釋得通，因為美國本土的Uber司機基本都是全職，“強制派單”的優(yōu)勢非常明顯，系統直接把乘客指派給距離最近的司機，司機接單走人，節約雙方的時(shí)間，自然提高了效率。

但在中國市場(chǎng)上，專(zhuān)車(chē)司機中既有專(zhuān)職又有兼職，Uber繼續沿用“強制派單”的結果是，司機要么不接單，要么接單后看到目的地不愿意去，然后人工取消訂單。司機和乘客體驗都不好，這也是為什么滴滴專(zhuān)車(chē)會(huì )采用搶單的模式。

先看看Uber派單的邏輯。

乘客通過(guò)Uber發(fā)出訂單之后，需求會(huì )直接推送給某一位司機，如果司機在20秒內接單，則訂單成交。如果20秒后司機仍不接單，那么系統會(huì )再把訂單派給另外一位司機，繼續等20秒。按照這種邏輯，一個(gè)Uber訂單最多會(huì )發(fā)給8個(gè)司機，總等待時(shí)長(cháng)共4分鐘，就這么簡(jiǎn)單，幾乎沒(méi)什么技術(shù)門(mén)檻。

再看滴滴，乘客通過(guò)滴滴發(fā)出一個(gè)訂單后，系統會(huì )把這個(gè)需求推送給多位符合條件的司機，如果所有司機都拒絕后才會(huì )進(jìn)行第二輪派單。這樣做的好處是，多個(gè)司機同時(shí)拒單的概率遠低于一個(gè)司機拒單的概率。按照Uber的邏輯，在某一個(gè)區域內乘客和司機越多，效率就越低，而滴滴則相反，乘客和司機越多效率越高。

去年的補貼大戰，滴滴和快的兩家一天內處理的訂單總量超過(guò)1000萬(wàn)，而Uber全球現在每天的處理訂單只有一兩百萬(wàn)。單純看這背后的計算量，Uber和滴滴在兩個(gè)不同的量級上，這還不包括滴滴專(zhuān)車(chē)、快車(chē)和順風(fēng)車(chē)的訂單。

既然Uber的算法不適用于中國，那為什么還是有很多中國乘客覺(jué)得，Uber很好用、叫車(chē)很快呢？想搞清楚原因，需要先弄明白Uber司機拒單的問(wèn)題。

Uber司機看不到乘客的目的地，看起來(lái)似乎簡(jiǎn)單快捷，乘客用非常方便，其實(shí)背后麻煩不少。

因為看不到乘客目的地，Uber司機只能盲目接單，接單后才發(fā)現，唉呀這地方太偏了不能去，第一反應是直接告訴乘客，不好意思我不能去你再叫一單吧，如果協(xié)商未果，司機只能被迫自己取消訂單。為何司機首先想讓乘客取消，因為Uber規定司機拒單的數量不能太多，拒單達到一定數量獎勵會(huì )被取消。

講到這里，你基本就能明白，原來(lái)之前覺(jué)得Uber叫車(chē)容易，是因為Uber一直在用巨額補貼（除了接單獎勵，Uber還會(huì )按照每單給司機3倍的車(chē)費作為補貼）維持接單率，Uber在派單邏輯上的缺陷被補貼完全掩蓋了。但就算補貼很高，仍然會(huì )有大量Uber司機會(huì )在接單后再選擇拒絕，這個(gè)拒單的比例大約在30%以上。

美國的城市普遍很小，再遠再偏的訂單，司機都可以接受空跑回來(lái)。而中國的城市普遍都很大，尤其北京這種城市，如果司機不小心接到一個(gè)目的地較偏的訂單，回程注定是空駛，再加上國內的汽油比歐美國家貴，這一單絕對是賠錢(qián)的，這個(gè)時(shí)候司機只能選擇拒單。

所以你會(huì )看到網(wǎng)上有不少人抱怨，被Uber司機接單后再拒絕，甚至有人總結出了“如何應對Uber司機拒單”的攻略。

你還會(huì )發(fā)現另一個(gè)有意思的地方：Uber的產(chǎn)品和運營(yíng)邏輯其實(shí)是 “重用戶(hù)，輕司機”?；蛘哒f(shuō)，Uber并沒(méi)有把司機當做用戶(hù)來(lái)伺候。而滴滴的邏輯則認為乘客和司機都是平等的用戶(hù)，于是通過(guò)搶單模式兼顧了兩個(gè)群體的需求。

所謂“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，Uber只允許乘客“打”司機，司機是否愿意“挨打”自己說(shuō)了是不算的。這么來(lái)看，Uber中國的司機們確實(shí)有點(diǎn)兒委屈，但是看在補貼很高的份兒上，先干著(zhù)吧。

這里還要簡(jiǎn)單補充一點(diǎn)，有些人覺(jué)得，在某些熱門(mén)地區比如北京的三里屯，高峰期打車(chē)Uber比滴滴更容易。其實(shí)很好解釋?zhuān)驗樵谕坏攸c(diǎn)同一時(shí)間，用滴滴的人太多，運能不夠，一部分需求會(huì )轉向Uber，而Uber給司機的補貼非常高，不接單是沒(méi)道理的（可能有人會(huì )說(shuō)Uber有動(dòng)態(tài)調價(jià)呀，你怎么不提，其實(shí)Uber的動(dòng)態(tài)調價(jià)也非常不合邏輯，甚至有點(diǎn)笨拙，下一篇文章再告訴你為什么）。

Uber在中國的策略，其實(shí)就是補貼的策略，技術(shù)和算法基本上已經(jīng)失效了，更別提什么諾貝爾獎了。除了市場(chǎng)預算（巨額補貼）多一些，Uber中國和之前ebay、Yahoo和MySpace的中國團隊沒(méi)什么區別，對產(chǎn)品和技術(shù)基本沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。