9月29日，京東司法拍賣(mài)網(wǎng)正式開(kāi)拍龍江航空有限公司98%股權對應股東部分權益價(jià)值項目，這也是國內罕見(jiàn)的航企司法拍賣(mài)會(huì )。截至9月29日18時(shí)，被拍項目已獲得7次出價(jià)，目前最高出價(jià)約為3.34億元。實(shí)際上，受疫情沖擊影響，近期經(jīng)營(yíng)格外艱難的國內民營(yíng)航企正紛紛尋找新的出路和靠山，近期，青島航空被青島市最大國有投資平臺招致麾下，瑞麗航空也被股東出售股權，而紅土航空則引入了湖南國資等。不少業(yè)內人士預測，接下來(lái)，民營(yíng)航空格局還可能生變，不過(guò)，隨著(zhù)國內航空市場(chǎng)率先回暖，一些低成本以及支線(xiàn)民營(yíng)航企也有望迎來(lái)新的生存機遇。

早有跡象

作為黑龍江省首家獲得民航局批準的地方航空公司，一向“低調”的龍江航空近期卻頻繁地來(lái)到輿論的風(fēng)口浪尖。在這個(gè)一反常態(tài)的現象背后，是我國民航業(yè)罕見(jiàn)地出現了航企被司法拍賣(mài)的“殘酷現實(shí)”。據悉，本次拍賣(mài)的起拍價(jià)約3.29億元，有兩名競拍人報名參與，拍賣(mài)將于9月30日10時(shí)截止。

根據京東司法拍賣(mài)網(wǎng)發(fā)布的消息，本次拍賣(mài)標的為龍江航空有限公司股東部分權益價(jià)值項目，其中包括：哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司持有龍江航空有限公司61%股權、哈爾濱湘玉金制品銷(xiāo)售有限公司持有龍江航空有限公司37%股權（共計98%股權）。據評估報告，龍江航空有限公司在評估基準日2019年8月31日的凈資產(chǎn)賬面價(jià)值約為4.12億元，評估后股東全部權益價(jià)值約為4.2億元，增值率1.81%。

公開(kāi)信息顯示，龍江航空有限公司于2014年9月3日注冊成立，注冊資本為8億元，總部位于黑龍江哈爾濱，主要經(jīng)營(yíng)從哈爾濱始發(fā)至國內相關(guān)城市的航空客貨運輸業(yè)務(wù)?，F階段，該公司已開(kāi)通航線(xiàn)包括哈爾濱往返合肥、珠海、銀川、蘭州以及烏魯木齊等地的線(xiàn)路。2016年4月和6月，龍江航空曾先后引進(jìn)兩架空客A321型飛機。截至目前，龍江航空旗下共有2架A321飛機和3架A320飛機，其中兩架二手A320飛機是今年6月、7月剛剛引進(jìn)的。

實(shí)際上，近年來(lái)龍江航空風(fēng)波不斷，并頻繁被傳出存在倒閉跡象的消息。根據天眼查披露的信息，早在2017年就因未按規定公示年度報告被哈爾濱香坊區市場(chǎng)監督管理局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄，同年其還因借款合同糾紛被告上了法庭。自2019年開(kāi)始，該航企更是頻繁陷入合同糾紛之中，去年9月，龍江航空有限公司因有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù)（發(fā)動(dòng)機等附屬設備未交付)，被黑龍江高級人民法院列為失信執行人。有分析認為，雖然競拍還在持續，但如果最終龍江航空無(wú)法通過(guò)司法拍賣(mài)順利交割，很可能會(huì )走入破產(chǎn)、注銷(xiāo)的結局。

截至發(fā)稿時(shí)，北京商報記者多次致電龍江航空了解司法拍賣(mài)后相關(guān)業(yè)務(wù)的變化，但其總機一直處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)，而該公司客服人員表示，目前龍江航空旗下航班一切正常，暫未接到取消或調整的通知。

雪上加霜

龍江航空被司法拍賣(mài)只是近期國內民營(yíng)航企變局的一個(gè)縮影。就在2周前，青島城投集團與南山控股舉行戰略重組交接儀式，前者正式接管青島航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島航空”）。而被青島市最大國有投資平臺青島城投招致麾下后，青島航空也從民營(yíng)航空企業(yè)正式轉型為全資國有企業(yè)。

無(wú)獨有偶，上月初，無(wú)錫市交通集團也宣布簽署框架協(xié)議，將收購云南景成集團旗下瑞麗航空有限公司股權；此外，近期被傳將更名的湖南紅土航空，去年下半年也引入具有地方國資背景的湖南省新興產(chǎn)業(yè)股權投資引導基金?！安豢煞裾J，疫情的出現令國內航空業(yè)必須面對需求下降的現實(shí)，而這也讓很多原本管理就存在問(wèn)題的中小民營(yíng)航企出現了資金、債務(wù)等方面的問(wèn)題，”民航評論員綦琦直言，從此前奧凱航空幾度易主的事件開(kāi)始，可以看出，目前確實(shí)有一些民營(yíng)航企管理水平提升速度無(wú)法匹配市場(chǎng)需求，同時(shí)，大量國有資本尤其是省級投資平臺都有發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的意愿，投資需求日益強烈，因此，買(mǎi)賣(mài)雙方需求在疫情的“催化”下，就集中體現為近期民營(yíng)航空集中引入國資、行業(yè)出現階段性整合。

民航專(zhuān)家李伊在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，航空不是一個(gè)賺快錢(qián)的行業(yè)，不僅需要大量的資金投入，還要進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的市場(chǎng)培育以及專(zhuān)業(yè)化的運營(yíng)管理等。從目前的行業(yè)狀況來(lái)看，發(fā)展較好的民營(yíng)航空公司，除了資金實(shí)力比較雄厚外，對市場(chǎng)了解也很深入，且旗下業(yè)務(wù)互補性較強。以春秋航空為例，該公司本身就是做旅行社起家，旗下旅游客群和航空旅客高度重合，可以互為支撐。反觀(guān)其他一些發(fā)展遇阻的民營(yíng)航企，往往在航線(xiàn)布局、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)等方面存在短板，一旦遇到一些外部因素沖擊，就會(huì )面臨內憂(yōu)外患的局面，生存艱難。

前路難料

針對接下來(lái)民營(yíng)航空的格局變化和新入局者，李伊分析，當下整個(gè)航空市場(chǎng)的前景還不甚明朗，如果民資單純想抄底，進(jìn)入風(fēng)險較大。但另一方面，多地政府一直想擁有自己的航空公司，并期望借此來(lái)搭建空中交通網(wǎng)絡(luò )，故對于地方國資而言，現在應該算是入場(chǎng)的好時(shí)機，能夠以較低的價(jià)格拿到航空公司牌照。對急尋金主的航企來(lái)說(shuō)，投奔國資也能在人財物等各方面獲得支持，屬于不錯的歸宿。

而綦琦則認為，不論是引入國資還是走向司法拍賣(mài)，國內客運航空“殼資源”是有限的，隨著(zhù)集中成交階段的過(guò)去，下一步民營(yíng)航空格局的走勢還有待進(jìn)一步觀(guān)察。

在業(yè)務(wù)層面，有觀(guān)點(diǎn)認為，發(fā)展低成本航空或者支線(xiàn)航線(xiàn)或許可以成為國內中小民營(yíng)航企下階段的主攻戰場(chǎng)。其實(shí)，就在9月中旬，民航局曾明確表態(tài)稱(chēng)，將放寬涉及“北上廣”三大機場(chǎng)支線(xiàn)航線(xiàn)準入限制。對此，綦琦提出，當前在國際航班大量暫停的背景下，國內的全服務(wù)航空公司尤其是三大航在運力、時(shí)刻上還有著(zhù)充分的釋放空間，而且它們也確實(shí)在向低成本航空領(lǐng)域下移，不可否認，這一趨勢給以春秋、九元航空為代表的航企帶來(lái)了不小的競爭壓力。因此，如果中小民營(yíng)航企如果要“押寶”這類(lèi)業(yè)務(wù)，短期內可能會(huì )面臨較為激烈的市場(chǎng)競爭局面。

不過(guò)，李伊卻認為，受到疫情沖擊，旅客對于機上餐食等服務(wù)需求降低，不少航空公司也都借此給服務(wù)做減法來(lái)降低票價(jià)。而民營(yíng)航企正可以借鑒現有低成本航企的發(fā)展經(jīng)驗，利用自己機制更加靈活的特點(diǎn)，強化價(jià)格優(yōu)勢來(lái)吸引人氣，和國有全服務(wù)航企形成差異化競爭。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：肖瑋、蔣夢(mèng)惟，原標題：《龍江航空司法拍賣(mài)開(kāi)槌 民營(yíng)航企“錢(qián)景”波折》。