日前，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）發(fā)布最新一期航空客運市場(chǎng)業(yè)績(jì)報告顯示，受疫情期間國際旅行封鎖措施影響，全球航空客運市場(chǎng)恢復進(jìn)度低于預期，按收入客公里（RPKs）衡量的全球航空客運量要到2024年才能恢復到新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平，這比之前的預測晚一年。

報告指出，今年6月份，按RPKs衡量的全球客運量同比下降86.5%，但比5月份91%的同比降幅略有改善。這一改善主要是由中國等國家國內客運市場(chǎng)不斷增長(cháng)的需求推動(dòng)的。6月份，全球航空載客率為57.6%，創(chuàng )歷史新低。

報告說(shuō)，基于對近期三大趨勢的分析顯示，航空客運市場(chǎng)復蘇前景較為悲觀(guān)。一是美國和發(fā)展中經(jīng)濟體遏制新冠肺炎疫情的進(jìn)度緩慢。盡管美國以外的發(fā)達經(jīng)濟體在遏制疫情方面取得了很大成功，但許多重要新興經(jīng)濟體疫情并未被有效遏制。包括美國在內的這些疫情未被遏制的國家，約占全球航空客運市場(chǎng)的40%，它們持續關(guān)閉國際航空旅行，已嚴重阻礙了經(jīng)濟復蘇。二是商務(wù)差旅被大幅縮減。盡管經(jīng)濟有所改善，但企業(yè)仍面臨財務(wù)壓力，商務(wù)差旅預算因而受到很大限制。以前，GDP增長(cháng)和航空旅行高度相關(guān)，但據最新調查顯示，二者這種關(guān)聯(lián)度已經(jīng)減弱，尤其是在商務(wù)旅行方面，視頻會(huì )議獲得重大進(jìn)展，正在取代面對面會(huì )議。三是消費者信心虛弱。受新冠病毒感染風(fēng)險因素影響，出現了探親訪(fǎng)友、休閑旅游等需求被壓抑，以及就業(yè)保障壓力加大、失業(yè)率上升和消費者信心不足等現象。據國際航協(xié)6月份一項乘客調查顯示，約55%的受訪(fǎng)者不打算在2020年出行。

國際航協(xié)預測，2020年全球客運量將比2019年下降55%，比4月份預測的46%更糟；2021年客運量將比2020年增長(cháng)62%，但與2019年相比仍將下降近30%。由于航空客運國內市場(chǎng)比國際市場(chǎng)更早開(kāi)放，而且在目前環(huán)境下，乘客似乎更喜歡短途旅行，因而按RPKs衡量的客運量復蘇將更為緩慢。盡管包括研制疫苗在內的抗擊新冠肺炎疫情科學(xué)研究已取得進(jìn)展，但就目前的基線(xiàn)預測而言，航空客運下行風(fēng)險似乎大于上行趨勢。

具體來(lái)看，在航空客運國際市場(chǎng)方面，今年6月份國際客運量同比下降96.8%，比5月份98.3%的同比降幅略有改善，載客率下降44.7%，降至38.9%。亞太航空公司6月份客運量同比驟降97.1%，與5月份98.1%的降幅相比幾乎沒(méi)有改善，載客率下降45.8個(gè)百分點(diǎn)，降至35.6%；歐洲航空公司6月份客運量同比下降96.7%，與5月份98.7%的同比降幅相比略有改善，載客率下降35.7%，降至52.0%；北美航空公司6月份客運量下降97.2%，較5月份98.3%的同比降幅幾乎沒(méi)有改善，載客率下降53.8%，降至34.1%。

在航空客運國內市場(chǎng)方面，今年6月份客運量同比下降67.6%，較5月份78.4%的同比降幅有所改善，載客率下降22.8%，降至62.9%。中國航空公司繼續引領(lǐng)全球航空客運復蘇，6月份客運量同比下降35.5%，低于5月份46.3%的同比降幅。

國際航協(xié)總干事兼首席執行官朱尼亞克表示，總體看，盡管航空客運國內市場(chǎng)形勢有所改善，但在正常情況下占全球航空客運市場(chǎng)近三分之二的國際客運仍幾乎停止。除非各國政府迅速果斷采取行動(dòng)，尋找關(guān)閉邊境和隔離措施的替代方案，否則國際航空客運幾乎沒(méi)有好轉機會(huì )。朱尼亞克強調，航空客運量在4月份觸底，但回升力度一直非常疲軟。在世界許多地方，新冠肺炎感染人數仍在上升。所有這些都預示著(zhù)航空運輸業(yè)和全球經(jīng)濟將面臨更長(cháng)的復蘇期和更大的痛苦。

*本文來(lái)源：經(jīng)濟日報，作者：楊海泉，原標題：《國際航協(xié)：全球航空客運市場(chǎng)復蘇進(jìn)度低于預期》。