由于疫情在多個(gè)國家仍呈快速蔓延態(tài)勢，北京時(shí)間3月25日，國際航空運輸協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）大幅調高了疫情給航空運輸業(yè)帶來(lái)的損失預測，“鑒于多國實(shí)行了嚴格的旅行限制，在加上全球經(jīng)濟下行壓力，今年航空客運收入預計暴跌2520億美元，同比2019年下降44%。而國際航協(xié)在3月5日曾預測，疫情下航空業(yè)的損失可能達1130億美元。

“我們可以看到，現在多國發(fā)布的旅行限制措施，已導致國際航空旅行市場(chǎng)幾近歸零，所以最新虧損預測遠遠超過(guò)3周前最悲觀(guān)的展望?！眹H航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克稱(chēng)。他進(jìn)一步強調，“航空業(yè)正經(jīng)歷有史以來(lái)最嚴重的一場(chǎng)危機，假如政府不立即施以援手，整個(gè)行業(yè)將轟然倒下。其實(shí)，航空公司僅需2000億美元流動(dòng)性支持就可獲得喘息的機會(huì )，對此，一些政府已迅速采取行動(dòng)，也希望更多的政府立即仿效和跟進(jìn)?！?/p>

事實(shí)上，這已經(jīng)不是國際航協(xié)第一次向各國政府“求助”。此前，亞歷山大·德·朱尼亞克就曾直言，許多航空公司正削減運力并采取緊急措施降低成本，政府必須注意到，航企在竭盡全力自救，保障互聯(lián)互通的全球經(jīng)濟正常運行，“我們希望政府出臺刺激措施時(shí)，應把針對航空公司相關(guān)稅費減免和放寬航班時(shí)刻分配政策等作為一大重點(diǎn)，畢竟這是航空業(yè)的非常時(shí)期?！?/p>

國際航協(xié)還進(jìn)一步分析，由于全球經(jīng)濟衰退對就業(yè)和信心的沖擊，以及旅行需求復蘇存在的不確定性等原因，預計同比2019年，今年全年航空客運需求將下降38%，前兩個(gè)季度行業(yè)運力將下降65%。

不過(guò)，雖然對全球航空業(yè)生存狀況整體感到擔憂(yōu)，但國際航企對中國民航的前景卻頗為樂(lè )觀(guān)?！半S著(zhù)中國國內對疫情相關(guān)限制的逐步解封，其國內航空客運市場(chǎng)開(kāi)始顯現改善信號，”國際航協(xié)首席經(jīng)濟師稱(chēng)，“我們已看到其3月份的航空數據開(kāi)始改善，并有出現拐點(diǎn)的一些跡象?！?/p>

“應該說(shuō)，中國對于航空業(yè)的政策扶植力度還是很大的，除了免征民航發(fā)展基金、對執飛航班給予“真金白銀”的補貼外，還宣布降低境內、港澳臺地區及外國航空公司機場(chǎng)、空管收費標準等，”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“舉例來(lái)說(shuō)，受疫情影響，很多飛機都無(wú)法正常運營(yíng)，而免收停場(chǎng)費的政策，就大大減輕了航空公司的負擔，綜合來(lái)看，我國對民航業(yè)的幫扶措施，是大力度的、成體系的，且走在很多國家的前面?！?/p>

鄒建軍認為，中國航空公司主要靠國內市場(chǎng)盈利，而多項扶植政策的落地，也有助于在接下來(lái)包括“五一”小長(cháng)假以及暑運等行業(yè)旺季，讓國內航企快速恢復元氣。從全球航空業(yè)來(lái)看，雖然各國管理體制不太一樣，但相信都會(huì )采取各自的激勵措施，至于效果如何，還取決于如何打出政策組合拳，以及力度是否足夠。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：肖瑋，原標題：《國際航協(xié)大幅調高損失預測 疫情下全球航空客運收入將銳減2520億美元》。