從美國的停飛禁令開(kāi)始，為了盡可能減少人員的跨地區流動(dòng)，各國紛紛開(kāi)始效仿，一天之內近2萬(wàn)個(gè)航班被叫停，航空公司叫苦不迭。如今，危機已經(jīng)蔓延到了產(chǎn)業(yè)鏈的制造端，本就深陷谷底的波音越發(fā)被動(dòng)，不得不叫停了部分工廠(chǎng)的生產(chǎn)。停飛、停產(chǎn)、裁員、破產(chǎn)……這些字眼籠罩在航空產(chǎn)業(yè)的頭頂，揮之難去，經(jīng)濟援助還沒(méi)到位，產(chǎn)業(yè)鏈危在旦夕。

波音停產(chǎn)兩周

繼求助美國政府之后，波音也作出了無(wú)奈的抉擇。當地時(shí)間3月23日，波音發(fā)布聲明，宣布暫停其位于華盛頓州普吉特海灣地區埃弗雷特工廠(chǎng)的飛機生產(chǎn)。據悉，該停產(chǎn)計劃于3月25日開(kāi)始并持續14天。停產(chǎn)期間，波音表示，將繼續支付員工全額工資。

資料顯示，美國華盛頓州普吉特海灣地區的埃弗雷特工廠(chǎng)是全球規模最大的飛機組裝工廠(chǎng)之一，一直以來(lái)都是美國工業(yè)先進(jìn)的象征。埃弗雷特工廠(chǎng)負責波音747、767、777、787-8等多型民用主力客機的組裝生產(chǎn)，波音近一半約7萬(wàn)名員工和生產(chǎn)設施在該地區。

除此之外，波音的軍用飛機業(yè)務(wù)也將停工。波音公司發(fā)言人證實(shí)，受影響的埃弗雷特工廠(chǎng)還負責生產(chǎn)KC-46加油機和P-8“海神”海上巡邏機。目前P-8和KC-46A有關(guān)的生產(chǎn)活動(dòng)已經(jīng)全部暫停。波音在聲明中表示，“鑒于華盛頓州的緊急狀態(tài)和公司對該地區冠狀病毒加速傳播的持續評估，波音公司宣布暫停其普吉特海灣地區工廠(chǎng)的生產(chǎn)運營(yíng)。采取這些行動(dòng)是為了確保員工、他們的家人和當地社區的健康與安全，并將包括按照客戶(hù)的要求有序關(guān)閉”。

自疫情暴發(fā)以來(lái)，華盛頓州一直是美國疫情的“重災區”。當地時(shí)間3月22日，特朗普宣布華盛頓州為新冠肺炎疫情“重大災區”。截至北京時(shí)間3月24日上午9時(shí)，美國約翰·霍普金斯大學(xué)的實(shí)時(shí)統計數據顯示，華盛頓州的新冠肺炎確診病例達2221例，死亡95例，是美國確診數量第三高的州。

對于經(jīng)歷了“至暗2019”的波音來(lái)說(shuō)，如今的停產(chǎn)無(wú)疑是雪上加霜。在737 MAX的危機之后，波音位于西雅圖地區的737總裝線(xiàn)早已暫停生產(chǎn)。財報顯示，波音去年的營(yíng)收為765.59億美元，同比下滑了24%，凈虧損為6.36億美元，這也是該公司歷史上的首次凈虧損。目前，位于南卡羅萊納州查爾斯頓的工廠(chǎng)仍在運作，該工廠(chǎng)負責生產(chǎn)787系列機身段及787-9和787-10的總裝和交付工作。

空客停工、通用裁員

生產(chǎn)活動(dòng)被迫停滯的不只是波音，其老對頭空客也沒(méi)能幸免。3月17日空客宣布，自3月18日起的4天暫停其在法國和西班牙工廠(chǎng)的生產(chǎn)，以遏制新冠病毒的快速傳播。僅在法國圖盧茲一地，就有2.5萬(wàn)余名員工將會(huì )受到影響。

最新消息是，在經(jīng)歷了4天停工消毒和重新布置生產(chǎn)線(xiàn)工位后，空客于上周日晚間宣布，自3月23日起，開(kāi)始有限度恢復法國和西班牙工廠(chǎng)的生產(chǎn)工作。工廠(chǎng)內所有工位的間距都會(huì )拉大，盡可能避免工廠(chǎng)內發(fā)生傳染。同一天，空客還宣布了一系列保障公司財務(wù)的措施，包括新的150億歐元的信貸安排、撤銷(xiāo)其2019年股息計劃，以及暫停補充養老金資金。

相較之下，空客還能自救，波音則不得不求助于政府。3月17日，波音呼吁美國政府向陷入困境的美國航空航天制造業(yè)提供至少600億美元的援助。波音表示，其背后代表著(zhù)1.7萬(wàn)個(gè)供應商、250萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，如果無(wú)法獲得援助，整個(gè)美國航空制造業(yè)可能會(huì )面臨崩潰。之后3月20日，波音又宣布將取消CEO薪酬、暫停發(fā)放股息并將股票回購暫停的時(shí)間延長(cháng)。

波音所言不假，整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)一不受到影響。通用電氣表示，旗下航空板塊在美國本土的事業(yè)部將裁員10%，2500名員工將受此影響；此外，由于飛機檢修業(yè)務(wù)大幅下降，維保部門(mén)的半數員工將進(jìn)入為期3個(gè)月的無(wú)薪假期。據悉，航空板塊是通用電氣規模最大，也是利潤最為豐厚的部門(mén)，為波音和空客生產(chǎn)和維護飛機發(fā)動(dòng)機，在全球的雇員達5.2萬(wàn)人，其中約一半位于美國本土。

值得注意的是，通用電氣也成了首批宣布大型裁員計劃的美國制造業(yè)龍頭之一。通用電氣董事長(cháng)兼首席執行官勞倫斯·卡爾普稱(chēng)，受疫情影響，乘坐飛機旅行的人數大幅下降，導致大批航班取消以及大量飛機被迫停飛，使公司的航空業(yè)務(wù)受到巨大沖擊。不過(guò)，通用電氣并未披露受此影響的員工總人數。

航班大面積停飛

“這是一次我們目前所知的且從未遇到過(guò)的全球性危機?！?月13日，英國航空公司CEO在給員工的一封備忘錄中表示。航空業(yè)集體進(jìn)入“至暗時(shí)刻”已是不爭的事實(shí)。截至目前，已有烏克蘭、肯尼亞、尼日利亞、安哥拉等多國宣布暫停國際航班或關(guān)閉國際機場(chǎng)。

在全球，航班取消成為常態(tài)。航班信息跟蹤網(wǎng)站FlightStats數據顯示，截至3月23日18時(shí)，全球當天取消航班19865班，延誤1163班。

航班停飛背后，航空公司的活動(dòng)幾乎全部陷入停滯。當地時(shí)間3月22日，阿聯(lián)酋航空公司發(fā)表聲明稱(chēng)，將從3月25日起暫停全球所有客運航班，貨運航班維持正常運營(yíng)，隨后又表示，將繼續運營(yíng)往返少數國家和地區的客運和貨運航班。此外，土耳其航空、越南航空、南非航空、漢莎航空、挪威航空、瑞士航空……停飛的名單不一而足。

停飛壓在了各家航空公司的財務(wù)報表上，裁員成為無(wú)奈之舉。3月15日，北歐航空宣布裁員約1萬(wàn)人，占員工總數的90%；3月19日，漢莎航空宣布，將削減95%的運力；同一天，澳洲航空及旗下的捷星航空宣布，公司2/3的員工將從3月末開(kāi)始暫時(shí)離開(kāi)工作崗位，約2萬(wàn)人面臨短期失業(yè)。嚴重者更是走向破產(chǎn)，3月5日，英國弗萊比航空正式宣布破產(chǎn)。

北京第二外國語(yǔ)學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌表示，現在看來(lái)，受到疫情沖擊最嚴重的產(chǎn)業(yè)就是航空業(yè)和旅游業(yè)，停飛對于航空公司的影響顯而易見(jiàn)，沒(méi)有收入的同時(shí)仍然有運維費用。如今，國際航班基本快停完了。從政府的角度來(lái)看，除了可能減免一些稅之外，沒(méi)有太多更好的措施了。

一些歐洲航空公司已經(jīng)發(fā)出緊急求助呼吁。根據CAPA航空中心的說(shuō)法，除非政府介入，否則全世界大多數航空公司將在5月底破產(chǎn)。國際航空運輸協(xié)會(huì )估計，全球客運航司今年損失可能高達1130億美元。

在美國，由美國航空、美國聯(lián)合航空、達美航空、美國西南航空等組成的貿易組織發(fā)布聲明表示，美國航空業(yè)需要獲得250億美元的直接援助，以及另外250億美元的低息或零利率貸款。該組織還尋求稅收減免，尋求至少在2021年底之前，稅收減免數百億美元。美國注意到了以波音為首的航空業(yè)的困境，特朗普已經(jīng)開(kāi)出口頭支票，“我們將支持航空公司。我們將為它們提供很大幫助”，但目前靴子還未落地。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：陶鳳、湯藝甜，原標題：《停產(chǎn)加停飛 全球航空業(yè)緊急“迫降” 》。