隨著(zhù)新冠病毒肺炎疫情在國外迅速蔓延，越來(lái)越多的留學(xué)生及境外務(wù)工人員傾向于回國“避難”。

隨之而來(lái)的，是無(wú)法預計何時(shí)會(huì )突然取消的航班，以及高額的票價(jià)。

3月14日，海航集團旗下金鹿公務(wù)航空有限公司計劃于3月18日自倫敦飛上海的包機航線(xiàn)，共計40張機票，每張售價(jià)18萬(wàn)元起。該航班一經(jīng)推出即售罄，引起網(wǎng)絡(luò )熱議。

除此之外，普通民航境外回國機票價(jià)格同樣高企。3月18日，倫敦飛北京平均票價(jià)為19000元，且多架航班顯示余票緊張。若加上含部分公務(wù)艙的中轉航段，最高票價(jià)可達50000元。

機票價(jià)格飛漲，如此定價(jià)是否合理？此前因為疫情影響，航空公司整體陷入經(jīng)營(yíng)困境，此時(shí)的高價(jià)格對其整體經(jīng)營(yíng)是否會(huì )有所改善？

德國飛中國票價(jià)漲近10倍

“因為提前聽(tīng)說(shuō)德國政府會(huì )在今天關(guān)閉邊境，我就趕緊換了一張從法蘭克福直飛上海的機票，票價(jià)近三萬(wàn)?！背Ｄ暝诘聡ぷ鞯男∶鳎ɑo(wú)冕財經(jīng)研究員表示。

“原本買(mǎi)的機票是到香港，但香港入境政策臨時(shí)有變，機場(chǎng)不給辦理登機牌，所以最后換到上海。往常從法蘭克?；貋?lái)的機票大概也就三四千，但特殊時(shí)期沒(méi)辦法?！?/p>

攜程上的機票價(jià)格信息

事實(shí)上，愿意以近10倍價(jià)格歸國的小明并非個(gè)例，據其介紹，“飛機上基本坐滿(mǎn)了人，且大多數是中國人?！?/p>

根據騰訊《深網(wǎng)》從攜程獲得的數據顯示，今年3月以來(lái)，預訂自意大利、西班牙、瑞典這三個(gè)歐洲國家回國的機票訂單和出行人次一直呈現增長(cháng)態(tài)勢。

其中，3月9日-3月15日相較3月2日-3月8日的出行人次增長(cháng)近兩倍，價(jià)格同比增長(cháng)近七成。

加上美國和伊朗歸國的情況，如果再比較3月15日與3月1日的機票價(jià)格和出行情況，3月15日的出行人次比3月1日增長(cháng)近5倍，平均價(jià)格增長(cháng)近1.5倍。

除了上述國家，就海外入境中國的機票訂單看，日本、韓國、新加坡、新西蘭、澳大利亞等多數國家的機票平均價(jià)格近期也出現了不同幅度的同比增長(cháng)。

對此，中國民航專(zhuān)家林智杰對無(wú)冕財經(jīng)表示，“相比于國內航線(xiàn)大部分還有政府指導價(jià)而言，國際航線(xiàn)的定價(jià)本身更加市場(chǎng)化。如北京至上海，經(jīng)濟艙最貴也就1630元，但國際航線(xiàn)一般沒(méi)有這個(gè)上限?！?/p>

且基于目前國內與國際疫情發(fā)展形勢而言，目前市場(chǎng)本身的現狀就是供不應求，“因此高價(jià)格具有一定合理性。一方面大家都想回國躲‘新冠’，另一方面輸入疫情壓力大，防控能力有限，航司運力加不上來(lái)，遠遠滿(mǎn)足不了需求。在這種情況下，通過(guò)市場(chǎng)機制，高價(jià)機票相當于一個(gè)過(guò)濾器，能夠優(yōu)先保證最迫切回國的旅客能回國?！?/p>

除此之外，第三方機票平臺也間接帶來(lái)了天價(jià)機票。

如德國實(shí)施出入境管控后，目前已無(wú)法在攜程找到從法蘭克福直飛上海的機票信息，全部需要中轉，少的從東京、曼谷等地中轉，多的甚至轉換四次，先在德國境內由法蘭克福轉至杜塞爾多夫，再分別經(jīng)由巴黎、赫爾辛基及東京入滬，預計總耗時(shí)44小時(shí)30分鐘。

從法蘭克福飛上海，耗時(shí)比平常大幅增加

若想中轉次數有所減少，也可以選擇“公務(wù)艙+經(jīng)濟艙”結合的模式返滬，價(jià)格上有些許差異。

對此，資深航空評論人秦嶺接受《國際金融報》采訪(fǎng)時(shí)表示，“機票第三方網(wǎng)站在沒(méi)有直飛航線(xiàn)后，會(huì )提供轉機的各種方案。有些原本較為合適的方案因部分航段爆滿(mǎn)，而系統無(wú)法匹配，隨后三方平臺或許會(huì )提供其他非常不合理的轉機方案，大多需要繞路?！?/p>

“這樣一來(lái)，航行時(shí)間較長(cháng)，價(jià)格也自然更高。平臺把多個(gè)航段的價(jià)格進(jìn)行一個(gè)數學(xué)計算以后推薦給你，就會(huì )出現五六萬(wàn)元這樣的價(jià)格?！鼻貛X也指出，當然，航司艙位分經(jīng)濟艙、公務(wù)艙等，有些高價(jià)機票會(huì )自動(dòng)匹配到公務(wù)艙。

對航司經(jīng)營(yíng)改善甚微

“我懷疑航空公司是要把之前全額退票虧的錢(qián)一股子全賺回來(lái)?！庇芯W(wǎng)友如此評價(jià)天價(jià)機票。

春節期間，由于疫情影響，航空業(yè)曾先后經(jīng)歷全額免費退票及游客量大減雙重損失。多家航司傳出裁員、減薪等消息。

根據交通運輸部數據，2020年2月份，民航僅運輸旅客783萬(wàn)人，同比下降85.5%。以春運期間平均票價(jià)1000元、最少運輸4000萬(wàn)人次計算，今年的春運期間（以40天計算），航空公司收入損失超過(guò)400億元。

2月15日，中國民航局副局長(cháng)李健也在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì )上透露，“自免費退票政策施行以來(lái)，截至目前，國內外航空公司共辦理免費退票2000萬(wàn)張，涉及票面總金額超過(guò)200億元?！?/p>

雙重壓力下，連南航這樣體量的公司也不得不在內部作出“經(jīng)營(yíng)極度困難應對方案宣貫”。

之后，國內新冠疫情防控步入第二階段，除湖北省外其余省市迎來(lái)復工潮。為了吸引有限出行的客流，航空公司甚至集體推出超低票價(jià)引導旅客，其中不到百元的機票隨處可見(jiàn)。

國內航班此前曾屢現“白菜價(jià)”

“現在基本沒(méi)有賺錢(qián)的航線(xiàn)，連全成本能夠收回來(lái)的都沒(méi)有?！本旁娇斩麻L(cháng)紀廣平接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示。航空公司的無(wú)奈躍然紙上。

中國民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億元。3月份行業(yè)預計收入損失會(huì )在350億元左右。如果疫情延伸到4至5月份，那么中國航空業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。

對比之下，隨著(zhù)國際與國內疫情發(fā)展形勢的轉變，高價(jià)機票真的能救航司的命嗎？

林智杰表示，“國際航線(xiàn)高價(jià)機票確對航空公司的經(jīng)營(yíng)有所改善，但貢獻十分有限。目前國際航線(xiàn)執行率只有25%左右，所以盡管票價(jià)高，但收入總量不會(huì )太大?！?/p>

“且在當前嚴防疫情輸入的政策下，國際航班不是想飛就能飛的，所以目前主要看國外疫情能否控制住，如果能進(jìn)入平臺期，大家才會(huì )有信心，不急著(zhù)回國?！?/p>

同時(shí)，華僑爭相回國情形下，國內對于“外防輸入”的擔心也日益劇增。

據國家衛建委通報，3月16日0時(shí)-24時(shí)，31個(gè)?。ㄗ灾螀^、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團報告新增確診病例21例，其中20例為境外輸入。

其中本身有發(fā)熱癥狀，為了回國服用退燒藥、隱瞞病史等情形層出不窮。由此，如何增強針對登機人員的檢測以及機上防控措施等，對于航空公司而言也是不小的考驗。

*本文來(lái)源：微信公眾號“無(wú)冕財經(jīng)”（ID：wumiancaijing），作者：張可心，原標題：《歸國機票“18萬(wàn)一張”，航司有救了？|| 深度》。