3月5日，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）在最新發(fā)布的新冠肺炎疫情（COVID-19）對全球航空運輸業(yè)的財務(wù)影響預測中指出， 2020年全球客運業(yè)務(wù)的收入損失將介于 630億美元（數據基于3月2日，新冠肺炎確診數超過(guò)100例的國家）到1,130 億美元（疫情傳播范圍更廣的情況下）之間。

此前，IATA曾發(fā)布有關(guān)僅限于與中國相關(guān)航線(xiàn)的預測（收入損失為293億美元）。但在新冠疫情不斷擴散傳播到80多個(gè)國家的情況下，IATA指出，中國以外航線(xiàn)的機票預訂也已受到嚴重影響。

IATA理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“許多航空公司正削減運力并采取緊急措施降低成本。政府必須注意到，航空公司正在竭盡全力自救，保障互聯(lián)互通的全球經(jīng)濟正常運行?！?/p>

“我們呼吁政府在出臺刺激措施時(shí)，需要考慮航空公司相關(guān)稅費的減免和航班時(shí)刻分配。這是航空運輸業(yè)的非常時(shí)期?！钡隆ぶ炷醽喛藦娬{。

疫情爆發(fā)后航空公司股價(jià)下降近25%

IATA在世界各地共擁有290家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的82%，其發(fā)布數據是業(yè)界重要指標。

IATA在該最新預測中指出，金融市場(chǎng)對目前情況反應強烈。在疫情爆發(fā)后，航空公司股價(jià)已下跌近25％，比 2003 年非典期間的類(lèi)似跌幅高出約21個(gè)百分點(diǎn)。很大程度上，此次下跌已對行業(yè)收入產(chǎn)生的沖擊，遠遠大于之前的分析。

考慮新冠肺炎疫情的升級，IATA根據兩種可能的情景對旅客收入的潛在影響做出預測，即上文提到的疫情有限傳播和疫情廣泛傳播。

在疫情有限傳播的情況下，IATA預計，截至3月2日，那些確診數超過(guò)100例的國家和地區，需求經(jīng)歷急劇下滑，但隨后出現 V 型復蘇。當然同時(shí)還要考慮北美、亞太和歐洲市場(chǎng)消費者信心下降。

疫情爆發(fā)之后，已波及市場(chǎng)的預期旅客數量急速下降：中國（-23％），日本（-12％），新加坡（-10％），韓國（-14％），意大利（-24％），法國（-10％），德國（-10％）和伊朗（-16％）。此外，預計亞洲（不包括中國、日本、新加坡和韓國）的需求將下降 11％。 歐洲（不包括意大利、法國和德國）的需求將下降 7％，中東（不包括伊朗）的需求將下降 7％。

全球范圍，需求下降意味著(zhù)全球旅客收入將減少 11％，相當于 630 億美元。中國市場(chǎng)的損失預計在220億美元左右，與亞洲相關(guān)市場(chǎng)（包括中國）的損失則高達 470億美元。

在第二種情景即疫情廣泛傳播的情況下，IATA仍沿用與情景一類(lèi)似的評估方法，但數據范圍擴展至3月2日時(shí)，新冠肺炎確診病例超過(guò)10例的所有國家和地區。

在此情景下，全球旅客收入損失將達到19％，相當于 1,130 億美元。財務(wù)數據上，相當于航空運輸業(yè)在全球金融危機中所遭受到損失規模。

油價(jià)大幅緩沖給航空業(yè)緩沖機會(huì )

IATA也指出，今年年初以來(lái)，油價(jià)大幅下跌（布倫特原油每桶下降13美元），可在2020年為航空公司節省 280 億美元的成本（除了減少運營(yíng)所帶來(lái)的節省之外）。

不過(guò)IATA指出，雖然油價(jià)利好，但卻不能顯著(zhù)緩解新冠肺炎疫情的影響。此外，進(jìn)行燃油套期保值操作的航空公司，油價(jià)下降對公司的影響將會(huì )滯后。

“新冠肺炎疫情所引發(fā)的危機幾無(wú)先例。在短短兩個(gè)多月的時(shí)間里，航空運輸業(yè)在世界大部分地區的營(yíng)運前景急速惡化?！?德·朱尼亞克表示，“目前尚不清楚疫情將如何發(fā)展，但無(wú)論是僅考慮有限傳播的 630 億美元損失或是廣泛傳播導致的1,130 億美元損失，這都是一場(chǎng)危機?！?/p>

此前在2月13日，空客方面曾表示，如果“沒(méi)有包括新冠疫情在內的重大干擾”，預計今年本公司將交付大約880架商用飛機。然而，據外媒報道，知情人士透露，該公司目前正在與航空公司客戶(hù)討論可能推遲交貨的問(wèn)題。

一位業(yè)內高管表示，由于航空公司仍受到旅行限制，許多航空公司無(wú)法前來(lái)取機?！皶r(shí)間是個(gè)大問(wèn)題，”一位航空業(yè)高管表示，“但在這一點(diǎn)上還有待觀(guān)察。與航空公司的對話(huà)正在進(jìn)行，但尚未就大規模的重大變更展開(kāi)討論?！?/p>

值得注意的是，新冠疫情在亞洲以外蔓延，也對所謂的“超級連接器”航空公司造成了沖擊，比如阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空。這些航空公司的增長(cháng)戰略主要基于將遠東城市與中東、非洲、歐洲和美洲連接起來(lái)。

盡管全球的航空公司都在凍結招聘和投資，采取緊急措施來(lái)保護盈利能力，但航空業(yè)分析師們表示，一些實(shí)力較弱的航空公司面臨著(zhù)倒閉的風(fēng)險。

匯豐銀行（HSBC）航空分析師洛本貝格(Andrew Lobbenberg)在一份報告中稱(chēng)，在基本情況下，歐洲上市航空公司在2020年的收益降幅可能從法航荷航集團的下降87%到匈牙利威茲航空公司（Wizz Air）的下降23%不等。

洛本貝格表示：“這段時(shí)間內，航空公司必須在采取行動(dòng)保護自己與利用逐漸恢復的需求之間保持平衡?！?/p>

*本文來(lái)源：第一財經(jīng)，作者：馮迪凡，原標題：《疫情損失可達1130億美元！IATA呼吁減免航空稅費》。