在國內郵輪市場(chǎng)努力擺脫低迷的同時(shí)，本土郵輪也迎來(lái)了新的起點(diǎn)。1月11日晚，原隸屬于歌詩(shī)達郵輪旗下的“大西洋號”正式交付中船嘉年華郵輪有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中船嘉年華郵輪”），這意味著(zhù)我國最大的中資控股郵輪公司迎來(lái)了首艘“大船”，不僅如此，另一艘豪華郵輪也將于今年年底加入該公司船隊。近一段時(shí)間以來(lái)，由于接連購入豪華郵輪，本土郵輪似乎再次迎來(lái)了行業(yè)春風(fēng)。不過(guò)，也有業(yè)內專(zhuān)家表示，雖然近年來(lái)中國企業(yè)與外國郵輪巨頭合作，欲讓本土郵輪發(fā)展提速，但仍是道阻且長(cháng)。未來(lái)中資郵輪應該組建自主運營(yíng)船隊、豐富無(wú)目的地郵輪游產(chǎn)品，才能真正讓本土郵輪發(fā)展迎頭趕上。

再購豪華郵輪

繼“鼓浪嶼號”之后，本土郵輪船隊又迎來(lái)了一個(gè)大家伙。據了解，此次交付的歌詩(shī)達“大西洋號”總排水量為85861噸，載客量達2210人，交付之后該船也成為目前中國運營(yíng)的本土郵輪中體量最大、最豪華的郵輪。

中船嘉年華郵輪方面還透露，除了此次交付的大西洋號，按照計劃，載客 2114人的歌詩(shī)達“地中海號”也將于今年年底加入中船嘉年華郵輪船隊。此外，2艘在建的VISTA級13.5萬(wàn)噸郵輪和4艘優(yōu)先訂造的VISTA級郵輪也將從2023年起陸續加入本土郵輪的行列。

“中船嘉年華的業(yè)務(wù)不僅將涵蓋郵輪運營(yíng)，同時(shí)還將不斷地在中國訂造新的郵輪，并以此促進(jìn)郵輪經(jīng)濟在中國乃至全球的升級和進(jìn)步?！敝写文耆A郵輪有限公司董事總經(jīng)理陳然峰表示。

公開(kāi)資料顯示，中船嘉年華郵輪于2018年3月19日在香港設立，由中船郵輪出資3.3億美元，占股比60%，嘉年華（英國）有限公司出資2.2億美元，占股比40%共同成立。此前按照計劃，中船嘉年華計劃在2019年底前運營(yíng)自己的郵輪船隊，并為中國郵輪旅客提供服務(wù)，同時(shí)將在中國訂購并運營(yíng)兩艘國際化大型新郵輪。

除了中船嘉年華郵輪，作為國內旅游企業(yè)，中國旅游集團也搶先步子本土郵輪。2019年9月，中國旅游集團和中遠海運集團還共同出資設立的“星旅遠洋郵輪”，并將從英國購入的鼓浪嶼號打造成為本土豪華郵輪，此前該船已在廈門(mén)港投入運營(yíng)。

北京第二外國語(yǔ)學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌表示，近年來(lái)，由于國內郵輪市場(chǎng)的飛速發(fā)展，加上政策的利好不斷，該領(lǐng)域已經(jīng)受到了越來(lái)越多企業(yè)關(guān)注。不過(guò)目前國內郵輪運營(yíng)的主要市場(chǎng)份額為外資巨頭，本土郵輪所占份額還很小，且規模有限，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，本土郵輪亟需提速發(fā)展。

曾有前車(chē)之鑒

在政策和市場(chǎng)的助推下，本土郵輪似乎要迎來(lái)產(chǎn)業(yè)的春風(fēng)，然而此前的經(jīng)驗告訴我們，在本土郵輪發(fā)展的道路上，并不會(huì )一帆風(fēng)順。

2013年12月，攜程聯(lián)合磐石資本等機構組建了中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪，次年9月天海郵輪便以2.2億美元從老牌郵輪企業(yè)皇家加勒比手中購得“精致世紀”號郵輪，并改名“天海新世紀”號。兩個(gè)月后，皇家加勒比入股天海郵輪。當時(shí)，該船不僅被譽(yù)為“中國第一艘本土豪華郵輪”的稱(chēng)號，同時(shí)還被譽(yù)為本土郵輪發(fā)展的起點(diǎn)。

然而在運營(yíng)了300個(gè)航次之后，“第一艘本土郵輪”就在競爭中逐漸掉隊。據了解，在天海郵輪加入競爭隊伍幾年中，也正是國內郵輪市場(chǎng)增長(cháng)最快的幾年。根據中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )（CCYIA）和中國港口協(xié)會(huì )郵輪游艇碼頭分會(huì )聯(lián)合統計數據顯示，從2014-2017年，國內郵輪市場(chǎng)接待出入境旅客人次從172萬(wàn)增長(cháng)至495萬(wàn)，不過(guò)伴隨旅客人次的增長(cháng)，外資郵輪也不斷涌入中國市場(chǎng)，一時(shí)間，皇家加勒比、歌詩(shī)達、公主郵輪、NCL等諸多國際巨頭紛紛將大船部署中國。

面對強大的外部競爭，攜程和皇家加勒比郵輪公司最終宣布雙方將于當年秋天關(guān)閉天海郵輪合資公司，而“天海新世紀” 最終難逃被賣(mài)的命運，由TUI集團旗下的Marella郵輪收購。

對此，一位郵輪公司經(jīng)營(yíng)者分析指出，一直以來(lái)，國內企業(yè)都在嘗試郵輪本土化發(fā)展，不過(guò)，與國際郵輪相比，國內郵輪無(wú)論從噸位還是到數量上均不及海外巨頭。此外國際郵輪公司普遍運營(yíng)4艘及以上船舶，以達管理成本上的平衡，而當前國內郵輪公司普遍都為單船公司，一旦出現市場(chǎng)波動(dòng)，財務(wù)數據不一定會(huì )好看，同時(shí)意味著(zhù)抵御市場(chǎng)風(fēng)險的能力就弱很多。

依然任重道遠

如今，雖然發(fā)展再次提速，不過(guò)本土郵輪依然任重道遠。上述業(yè)內人士進(jìn)一步指出，此次中船嘉年華郵輪發(fā)展本土郵輪打破了單船運營(yíng)的模式，其中包括將持續購入多艘豪華郵輪，雖然邁入了新的門(mén)檻，不過(guò)在本土化發(fā)展的道路上，還有很多問(wèn)題需要克服。

王興斌強調，本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨最大的阻礙是在人才管理方面，無(wú)論是船隊的運營(yíng)還是船上郵輪旅游經(jīng)營(yíng)，都需要相應的人才，而我國還在起步階段。對業(yè)內而言，郵輪即是交通工具，更是旅游目的地，就好比一座移動(dòng)的五星級酒店，在船上進(jìn)行吃、喝、娛樂(lè )等活動(dòng)，然而真正運用并非像經(jīng)營(yíng)五星級酒店那樣簡(jiǎn)單，即便像服務(wù)人員也需要熟悉海上的操作，經(jīng)營(yíng)者更需要如何保證餐廳、客房每個(gè)流程運作順利，保證游客在海上的安全，目前國內針對郵輪旅游方面的學(xué)科還很少，未來(lái)需要補足。

另?yè)私?，雖然中船嘉年華郵輪此次將“大西洋號”收歸本土郵輪序列，不過(guò)其運營(yíng)依然交由外資郵輪公司歌詩(shī)達郵輪方面代為運營(yíng)。有知情人士表示，該船具體交由外方運營(yíng)多長(cháng)時(shí)間尚不得而知，不過(guò)可以看出，組建本土化郵輪運營(yíng)團隊并非易事。

此外，由于中國郵輪市場(chǎng)目前仍然由外資巨頭占據主要份額，本土郵輪如何提升競爭力，獲得新的市場(chǎng)份額也是需要考慮的。據了解，目前中國市場(chǎng)上運營(yíng)的主要出境游航線(xiàn)均由皇家加勒比、歌詩(shī)達郵輪、地中海郵輪、星夢(mèng)郵輪等郵輪公司把持，且排水量和載客數也普遍大于本土郵輪，業(yè)內人士指出，這就需要本土郵輪除了在價(jià)格之外，更要在航線(xiàn)和產(chǎn)品以及服務(wù)上下功夫。

值得注意的是，2019年7月，海南省正式印發(fā)《海南郵輪港口海上游航線(xiàn)試點(diǎn)實(shí)施方案》，其中該方案中提到，只允許中資方面郵輪公司（指中資出資比例不低于51%的國際郵輪運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)法人）進(jìn)入。有業(yè)內人士認為，諸多政策的利好，也給本土郵輪的發(fā)展提供了新的思路。中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)鄭煒航也表示，隨著(zhù)越來(lái)越多的中資郵輪進(jìn)入亞州市場(chǎng)，期待我國能出臺更多政策，如優(yōu)惠稅收等切實(shí)扶持嬰兒期的本土郵輪產(chǎn)業(yè)。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：關(guān)子辰，原標題：《再度購入豪華大船 本土郵輪能否迎來(lái)春天？》。