國內多個(gè)景區悄然開(kāi)始布局起了“網(wǎng)紅”低空游項目。1月8日北京商報記者梳理發(fā)現，張掖七彩丹霞景區發(fā)布數據顯示，截至目前，該景區已開(kāi)發(fā)出直升機觀(guān)光、熱氣球自由飛、熱氣球系留飛、動(dòng)力傘親自飛等8項低空旅游綜合體驗產(chǎn)品，直升機、動(dòng)力傘和熱氣球項目分別接待游客8000人次、7000人次和1.6萬(wàn)人次。無(wú)獨有偶，近期，湖南、山東、山西、四川、新疆等多地的景區也都上線(xiàn)了低空游新產(chǎn)品、開(kāi)通了相關(guān)的旅游觀(guān)光航線(xiàn)。然而，也有業(yè)內人士表示，目前低空游市場(chǎng)在國內仍處發(fā)展初期，不少地方豐富的自然景觀(guān)資源雖然適合這類(lèi)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，但這一“看上去很美”的新興業(yè)態(tài)，需要面對投入成本較高、淡旺季客源落差過(guò)大、高單價(jià)難融入市場(chǎng)等盈利困境，目前國內能單獨依靠這類(lèi)項目盈利的案例少之又少，現階段開(kāi)發(fā)前景尚不明朗。

新項目扎堆上馬

在我國相對小眾的低空旅游，迎來(lái)了一輪供給井噴期。根據甘肅的張掖七彩丹霞景區披露的最新消息，該景區近年來(lái)降低空旅游項目作為休閑觀(guān)光的重要內容進(jìn)行開(kāi)發(fā)，目前已擁有高性能貝爾407商務(wù)觀(guān)光直升機2架、動(dòng)力傘10架、熱氣球30具，其中直升機、動(dòng)力傘和熱氣球項目分別實(shí)現經(jīng)營(yíng)性收入700萬(wàn)元、310萬(wàn)元和300萬(wàn)元。

同樣對低空旅游項目有著(zhù)濃厚“興趣”的還有山東、山西等地的多個(gè)景區、相關(guān)企業(yè)。去年11月，山東首個(gè)低空旅游觀(guān)光航線(xiàn)——濟南（雪野）至棗莊（臺兒莊）航線(xiàn)正式開(kāi)通，12月下旬，位于山東省東營(yíng)市的黃河口生態(tài)旅游區又首次試飛成功了低空旅游游覽直升機項目。也是在去年，山西省也宣布啟動(dòng)多款低空旅游產(chǎn)品，壺口瀑布、雁門(mén)關(guān)、太行山大峽谷這三大當地知名的景區被設定為了當地首批直升機低空旅游項目的起降點(diǎn)。

其實(shí)，提起低空旅游，國內旅游業(yè)普遍認為該類(lèi)項目起步于20世紀90年代北京的八達嶺長(cháng)城景區。不過(guò)，此后，這類(lèi)產(chǎn)品并未如預期般全面普及開(kāi)來(lái)，直至近期，業(yè)內人士仍常用“不溫不火”、“非主流”來(lái)形容我國的低空旅游市場(chǎng)。

有統計數據顯示，目前，我國低空飛行需求仍主要是飛行作業(yè)需求，而旅游飛行占比很小，尚不足1%。相較之下，目前世界年通用航空飛行中50%左右的飛行時(shí)間來(lái)自低空旅游，可見(jiàn)，我國與世界平均水平還有較大差距。

不過(guò)，在這一輪投資風(fēng)口到來(lái)后，近期中國航空運輸協(xié)會(huì )發(fā)布預測稱(chēng)，2020年全國百強旅游景區游客數量將達到8.34億人次，其中適宜低空旅游的自然型景區游客約占50%以上，低空旅游潛在游客或將達到4.2億人次，有望形成585億元的市場(chǎng)規模。一時(shí)間，低空旅游這一“看上去很美”的新興市場(chǎng)點(diǎn)燃了各路資本的投資熱情，有部分旅游企業(yè)甚至躍躍欲試，準備踏入這一未知的新領(lǐng)域之中。

政策開(kāi)閘降門(mén)檻

“去年，國內的低空旅游市場(chǎng)就像‘開(kāi)了掛’一樣發(fā)展，最根本的原因就是，我們終于等到了那股期待已久的政策‘東風(fēng)’。曾幾何時(shí)，那個(gè)讓圈里人最頭疼的市場(chǎng)認知問(wèn)題終于開(kāi)始迎刃而解了?！庇械涂章糜纹髽I(yè)負責人告訴北京商報記者。

在綦琦看來(lái)，此前我國六部門(mén)聯(lián)合出臺的《關(guān)于促進(jìn)交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》以及民航局發(fā)布的《空中游覽》咨詢(xún)通告，不僅從大方向上為低空旅游行業(yè)發(fā)展鋪了路，還對相關(guān)具體操作細節進(jìn)行了明確，向各界釋放了我國將引導開(kāi)展這種新型旅游項目的信號。

而經(jīng)營(yíng)多年低空旅游業(yè)務(wù)的黑馬航空董事長(cháng)智杰還向記者介紹，目前，國內的低空旅游產(chǎn)品主要分為空中觀(guān)光和體驗飛行兩種，然而不論是那種項目，從業(yè)人員、用戶(hù)這兩大群體規模均相對較小，是一直制約著(zhù)行業(yè)發(fā)展的主要因素，“去年初，民航局頒布了新的運動(dòng)類(lèi)飛行執照發(fā)放政策，大大降低了進(jìn)入門(mén)檻，換言之，普通民眾只要擁有一般的機動(dòng)車(chē)駕照（C本）、帶著(zhù)身份證就能去學(xué)習相關(guān)課程、考飛機執照了。因此，在個(gè)人娛樂(lè )型飛行消費的帶動(dòng)下，去年國內的低空旅游需求出現了大幅增長(cháng)，不少企業(yè)和單位都開(kāi)始增設相關(guān)的項目和產(chǎn)品?！敝墙芡嘎?，受益于政策“禮包”利好，目前國內開(kāi)設了低空旅游服務(wù)的景區，只有2%會(huì )嘗試相關(guān)產(chǎn)品，然而現階段，這一占比已經(jīng)升至了3%-5%。

淡旺季落差明顯

“不可否認，在整個(gè)通航市場(chǎng)投資回報并不理想的狀態(tài)下，近一兩年，市場(chǎng)熱度快速上升的低空旅游確實(shí)被不少資本‘盯’上了?！泵窈劫Y深專(zhuān)家綦琦，然而，如果低空旅游不找準適合自己的商業(yè)邏輯，這個(gè)“看上去很美”的新風(fēng)口就很難達到預期的發(fā)展狀態(tài)。

實(shí)際上，北京商報記者在向多位網(wǎng)友和旅游愛(ài)好者調查后發(fā)現，不少人雖然對于低空旅游十分感興趣，但他們普遍認為，這種產(chǎn)品在國內仍然算一種“旅游奢侈品”，過(guò)于高昂的價(jià)格是削弱他們消費熱情的主因。而多位業(yè)內人士也表示，短時(shí)間內，低空旅游產(chǎn)品單價(jià)相對較高的情況確實(shí)是相關(guān)經(jīng)營(yíng)者必須要面臨的現實(shí)。

“供給熱了之后，需求能否跟得上，確實(shí)有待觀(guān)察?！濒腌毖?，低空旅游項目本身設備設施等各項成本就高，而且大多存在一定的風(fēng)險性，如果消費者希望體驗更可靠安全的服務(wù)、降低游玩風(fēng)險就需要企業(yè)投入更高的成本，產(chǎn)品單價(jià)也就更貴，如此循環(huán)往復，企業(yè)的獲利難度可見(jiàn)一斑。他認為，整體來(lái)看，低空旅游項目隨著(zhù)產(chǎn)品消費頻次的增加，盈利前景還是可以預期的，但這類(lèi)項目普遍需要一個(gè)較長(cháng)的市場(chǎng)培育期，企業(yè)前期勢必要承擔較高的虧損風(fēng)險。

智杰也坦言，低空旅游運行成本確實(shí)不低。他介紹，目前國內的低空旅游產(chǎn)品根據類(lèi)型不同銷(xiāo)售價(jià)格也有較大區別，區間從人均200-300元/人到人均1000-2000多元不等，“低空旅游項目的成本主要包括航空器成本、飛行員和地勤保障等人員成本、場(chǎng)地成本、運營(yíng)周期攤銷(xiāo)費用、油料成本等，其中，人員成本占費用比重大多在50%以上，而一架飛機等航空器的購買(mǎi)價(jià)格也在百萬(wàn)元左右，每年保養成本約占飛行成本的10%-20%?！?/p>

值得注意的是，多位業(yè)內專(zhuān)家還提出，低空旅游在發(fā)展過(guò)程中還必須跨過(guò)較大淡旺季落差這個(gè)坎?！霸诒狈降貐^，冬季景區客流本身就比較少，低空旅游消費就更加淡，比如在內蒙古，這類(lèi)項目一年也就只能運營(yíng)3個(gè)月，因此企業(yè)只有靠聯(lián)合經(jīng)營(yíng)或者淡季轉租設備，才能避免飛機長(cháng)時(shí)間閑置”智杰表示。綦琦也提出，未來(lái)，我國應培育一些全國性、區域性的低空旅游企業(yè)，因為國內景區的淡旺季大多是交替性的，如果單一由某個(gè)景區來(lái)發(fā)展低空旅游且無(wú)法更高效率的運用相關(guān)固定資源，可能就無(wú)法形成良性的發(fā)展模式。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：蔣夢(mèng)惟，原標題：《多景區相繼啟動(dòng)低空游項目 盈利難題仍待解》。