周三（12月11日），聯(lián)邦航空管理局局長(cháng)史蒂夫迪克森拒絕了2019年波音737Max 8回歸的要求，波音公司原本希望本月完成重新認證程序。周三，波音公司股價(jià)上漲0.60%。

周三，西南航空公司（LUV）股價(jià)下跌超過(guò)1%，美國航空公司（AAL）股價(jià)下跌0.52%。值得注意的是，西南航空公司總共擁有34架波音737Max 8飛機，而美國航空公司有24架。由于波音737Max 8停飛，這兩家航空公司已經(jīng)取消了約5萬(wàn)個(gè)航班。

波音的損失

波音737 Max 8的停飛造成了多大的經(jīng)濟影響？由于波音737Max8的停飛，波音公司已經(jīng)損失了數十億美元。因罰款和其他相關(guān)成本，波音公司每月?lián)p失約10億美元。波音737 Max 8停飛時(shí)間越長(cháng)，損失就越大。

由于航班取消，飛行員也遭受損失。事實(shí)上，西南航空公司飛行員協(xié)會(huì )（SWAPA）已經(jīng)起訴波音公司，要求波音賠償其飛行員的損失。如果波音737 Max 8的停飛持續到2020年，其他的協(xié)會(huì )可能也會(huì )起訴。航空公司已經(jīng)損失了數百萬(wàn)美元。

為波音737 Max 8提供部件的供應商也出現虧損。通用電氣（GE）為波音737 Max 8提供發(fā)動(dòng)機，預計2019年與停飛相關(guān)的損失約為14億美元，這還是建立在預計飛機將于本月重新認證的基礎上。隨著(zhù)迪克森粉碎了這一希望，預計通用電氣與停飛相關(guān)的損失還將進(jìn)一步上升。

737 Max 8 停飛后續會(huì )如何發(fā)展？

周三迪克森接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，波音737 Max 8在重新回歸市場(chǎng)前還有很長(cháng)的路要走。他補充道，“如果考慮到時(shí)間因素，它至少會(huì )持續到2020年”。

即使聯(lián)邦航空管理局批準，波音還需交付更新后的737 Max 8飛機，培訓飛行員，并滿(mǎn)足其他要求，方能重新進(jìn)行商業(yè)飛行。這還會(huì )再浪費幾個(gè)星期時(shí)間。

聯(lián)邦航空管理局是否試圖重建形象？

近幾周來(lái)，聯(lián)邦航空管理局對波音公司的態(tài)度愈加強硬。首先，在2016年兩名試飛員的談話(huà)曝光后，美國聯(lián)邦航空局對波音公司并不滿(mǎn)意。談話(huà)表明，飛行員已經(jīng)知道737Max 8飛機存在問(wèn)題。

雖然波音公司在2月份就得知了這次談話(huà)，但美國聯(lián)邦航空局聲稱(chēng)，直到10月波音仍一直保密。美國聯(lián)邦航空局在一份聲明中提到，對波音公司發(fā)現這份文件后沒(méi)有立即報告“感到失望"。

最近，聯(lián)邦航空管理局對 737 Max 8 檢查流程進(jìn)行了更改。以前美國聯(lián)邦航空局只檢查一架飛機，其余飛機由波音公司自行檢查?，F在，聯(lián)邦航空管理局將親自檢查所有飛機。這可能是因為波音737Max8停飛后，早期的檢查方法遭到詬病。

該推遲會(huì )對波音797產(chǎn)生什么影響？

為了讓波音737 Max 8回歸，波音公司暫時(shí)擱置了波音797項目。這可能會(huì )迫使一些航空公司轉而購買(mǎi)空客A321XLR。從達美航空到印度香料航空，許多航空公司都在等待波音公司做出決定，其中一些航空公司可能會(huì )失去耐心。在737 Max 8的恢復服務(wù)進(jìn)一步延誤。而波音797計劃的未來(lái)取決于737 Max 8的回歸。

美國航空公司、捷藍航空和聯(lián)合航空公司已經(jīng)訂購了空客A321XLR，該型號飛機提供與波音797類(lèi)似的規格。如果更多的航空公司選擇空客，波音的處境會(huì )更加艱難。

波音首席執行官遭遇卸任壓力

波音737 Max 8重新認證的推遲可能會(huì )增加波音公司首席執行官丹尼斯·穆倫堡面臨的壓力。立法者希望其卸任。由于737 Max 8危機，他還在9月份失去了波音董事會(huì )主席一職。

如果情況持續惡化，穆倫堡在投資者和市場(chǎng)中的地位可能受到削弱。此外，MAX飛機的前身波音737 NG也面臨著(zhù)與風(fēng)扇葉片和機翼有關(guān)的問(wèn)題。

*本文來(lái)源：財聯(lián)社，作者：王子宸，原標題：《FAA：2019年波音737 MAX回歸無(wú)望》。