“總而言之，我們自身沒(méi)有準備好，所以就出現了之前‘買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)’，沒(méi)海航不能買(mǎi)的；如今又‘賣(mài)賣(mài)賣(mài)’，又創(chuàng )世界處置資產(chǎn)之最，我們已處置了3000多億，在這種跌宕起伏當中我們深刻反思?！?/p>

近日，海航集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)陳峰接受新華網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，成績(jì)和困難都屬于過(guò)去，海航將嚴守安全底線(xiàn)，保持從零開(kāi)始的心態(tài)，立鴻鵠志、做奮斗者，聚焦航空主業(yè)，全身心投入到“民航強國”建設當中，當好海南自由貿易區（港）建設的“排頭兵”。

用“店小二”服務(wù)精神打磨海航品牌

海航的誕生和發(fā)展與改革開(kāi)放，以及海南建省辦經(jīng)濟特區密切相關(guān)。上世紀80年代末90年代初，受地理和經(jīng)濟條件限制，海南省沒(méi)有一家屬于海南自己的地方航空公司，經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展受到很大阻礙。在這樣的背景下，海航肩負起了海南人民通往世界的航空夢(mèng)，創(chuàng )辦了海南本土的航空公司，并于1992年10月率先完成股份制改造，成為中國民航第一家通過(guò)規范化改造的股份制企業(yè)。

海航的成長(cháng)并非一帆風(fēng)順。創(chuàng )業(yè)之初，資金問(wèn)題就困擾著(zhù)海航發(fā)展，經(jīng)過(guò)多輪艱苦談判，陳峰終于募集到資金2500萬(wàn)美元。海航也因此成為中國第一家中外合資航空公司，成了“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

從體制內出來(lái)的陳峰，深知身處壟斷行業(yè)的中國民航業(yè)的痛點(diǎn)——服務(wù)。1993年5月，?？谥帘本┖：绞讞l航線(xiàn)上，陳峰在飛機上當了一次空中乘務(wù)員，拿著(zhù)茶壺給乘客倒茶，“我們就是在創(chuàng )‘店小二’精神，要像開(kāi)店的店小二一樣，笑迎八方客，用真誠的服務(wù)為旅客服務(wù)，這也是在創(chuàng )造海航的一個(gè)理念?！敝?，這成為海航的傳統。26年來(lái)，每逢周年海航各航空公司都會(huì )舉行類(lèi)似活動(dòng)，傳承“店小二”服務(wù)精神。

20世紀初，民航局對民航企業(yè)進(jìn)行大規模重組，組建三大航空集團，占到了當時(shí)航空市場(chǎng)80%以上的份額，像海航這樣的地方航空公司發(fā)展空間受到限制，隨時(shí)有被“吃掉”的危險。面對挑戰與機遇，2000年元旦，通過(guò)內部戰略性重組，海航集團正式成立，開(kāi)始向機場(chǎng)、物流、航空租賃等相關(guān)行業(yè)拓展。

但緊接著(zhù)又一場(chǎng)危機襲來(lái)，受“非典”影響，航空業(yè)損失慘重。面對危機，海航人在恪盡職守，繼續保持安全運營(yíng)紀錄的同時(shí)，也開(kāi)始全面轉型發(fā)展。

“在海航發(fā)展歷史上，我們一次次經(jīng)歷危機。戰勝了危機，才逐漸發(fā)展壯大的?！标惙逭f(shuō)。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，扎根海南的海航，從1架飛機、1條航線(xiàn)起步，到現在參控股航空公司14家，機隊規模逾900架，運營(yíng)國內外航線(xiàn)近2000條，年旅客運輸量近1.2億人次。旗下海南航空連續9年獲SKYTRAX全球五星航空公司，位列“全球最佳航空公司TOP10”第七位。

出售3000多億資產(chǎn) 重新聚焦航空主業(yè)

“航空業(yè)是一個(gè)風(fēng)險大、收益薄的重投入行業(yè)。航油價(jià)格高過(guò)一定數，神仙都救不了你。要是遇到非典這樣的情況，那真是顆粒無(wú)收?！标惙逵X(jué)得，單一航空公司的模式是不可持續的，海航的發(fā)展模式應該是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈——航空運輸主業(yè)和航空運輸相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，航空公司加上航空地面服務(wù)，航空維修加上飛機租賃，發(fā)展機場(chǎng)以及臨空產(chǎn)業(yè)園區，構成一個(gè)能夠持續健康發(fā)展的商業(yè)模式。

陳峰也坦承，近年來(lái)，海航在快速發(fā)展全球布局的過(guò)程中，對宏觀(guān)形勢出現判斷失誤，自身發(fā)展偏離了主業(yè)?！岸喾矫嬉蛩丿B加，特別是對大勢的變化沒(méi)把握準確，等反應過(guò)來(lái)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及了，遇到了嚴重的資金流動(dòng)性問(wèn)題?！?/p>

“從2017年底海航爆發(fā)流動(dòng)性困難以來(lái)，海航面臨著(zhù)生死之劫，處于命懸一線(xiàn)的困境中。我們面臨著(zhù)債務(wù)危機、航空安全風(fēng)險、人心浮動(dòng)、輿情環(huán)境險惡的形勢?！标惙逭f(shuō)，面對困難，海航深刻反思教訓，迅速采取了一系列轉型舉措，堅決貫徹落實(shí)“聚焦航空運輸主業(yè)、健康發(fā)展”戰略要求，全力處置非主業(yè)資產(chǎn)，持續優(yōu)化資產(chǎn)結構，系統解決流動(dòng)性問(wèn)題，確保航空安全，保障生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩健發(fā)展。

“我們做了大量工作，可以說(shuō)今年上半年我們挺過(guò)來(lái)了，迎來(lái)了曙光?！标惙灞硎?，第一，海航堅持自救，處置了3000多億元規模資產(chǎn)；第二，守住了航空安全的生命線(xiàn)，在第一季度和上半年國家民航局公布的記錄當中，海航在一些核心安全指標上居四大航前列；第三，保持了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)平穩增長(cháng)，各項指標不斷優(yōu)化；第四，大規模地清理與主業(yè)關(guān)聯(lián)度不高的企業(yè)；第五，穩定干部員工隊伍，尤其是基層的干部和員工。

“海航要在生死之間拼搏出一條生路，使足耐力和韌性。全體海航人同呼吸、共命運，度過(guò)了這段艱難的時(shí)期?！标惙逭f(shuō)。

推動(dòng)海南產(chǎn)業(yè)升級 助力自貿區（港）建設

創(chuàng )業(yè)以來(lái)，海航從小到大，積累了豐富的航空業(yè)務(wù)資源，形成了具有競爭力的航空運營(yíng)管理能力。圍繞航空客運塑造了以海南航空為代表的多個(gè)世界級航空品牌，圍繞航空保障打造出了飛機租賃、機場(chǎng)等諸多全球領(lǐng)先業(yè)務(wù)。

去年，中央賦予海南全面深化改革開(kāi)放的新使命，而海南自貿區、自貿港建設，互聯(lián)互通是關(guān)鍵，交通運輸是基礎。航空運輸在構建國際運輸大通道中發(fā)揮著(zhù)重要支撐作用。陳峰表示，海航將持續投入資源，大力拓展國際航線(xiàn)，投身海南自貿區自貿港建設，構建支撐海南和“一帶一路”沿線(xiàn)國家通達通暢的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )?！白鳛楹Ｄ辖?jīng)濟沃土培育出來(lái)的本土企業(yè)，海航將義不容辭擔當起建設海南自貿區（港）的主力軍和排頭兵?！?/p>

據悉，海航將開(kāi)辟?lài)H航線(xiàn)，完善樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，提升旅游“人流”。未來(lái)五年，海航計劃以海南航空為主力，進(jìn)一步完善四小時(shí)樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，新增海南始發(fā)國際航線(xiàn)46條，提升游客入瓊的通達性與便利性。

海航正加快推進(jìn)美蘭機場(chǎng)二期建設，打造國際化空港。海航全力以赴推進(jìn)美蘭機場(chǎng)二期擴建工程，預計2025年滿(mǎn)足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次。

海航正建設空港產(chǎn)業(yè)園，培育壯大海南飛機維修、飛機租賃等產(chǎn)業(yè)。依托旗下海航技術(shù)飛機維修資源與全球頂級航空發(fā)動(dòng)機維修公司SRT品牌優(yōu)勢，在海南構建“一站式”飛機維修服務(wù)基地，打造亞洲最大航材保稅庫；依托全球第三大飛機租賃公司Avolon在飛機租賃業(yè)務(wù)上的專(zhuān)業(yè)能力，將海南打造成為面向“一帶一路”沿線(xiàn)的飛機租賃產(chǎn)業(yè)高地。

“與海南發(fā)展融為一體，海航將積極踐行深化改革的有關(guān)政策方針，進(jìn)一步聚焦航空主業(yè)健康發(fā)展?！标惙灞硎?。

*本文來(lái)源：新華網(wǎng)，作者：薛楓、陳延特，原標題：《中國經(jīng)濟的韌性|從“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”到“賣(mài)賣(mài)賣(mài)” 海航董事長(cháng)陳峰：保持從零開(kāi)始的心態(tài) 》。